新能源汽車(chē)規(guī)模有余技術(shù)欠缺 專(zhuān)家稱(chēng)補(bǔ)貼淡出之時(shí)就是外資反攻之日

      2016年，被稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)的爆發(fā)元年。數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到51.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。同年，多家中國(guó)車(chē)企進(jìn)入全球新能源乘用車(chē)前十位。
　　然而，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。在近日舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，可以預(yù)計(jì)政府購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn)。
　　在此之前，需要車(chē)企和政府的通力合作。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福就對(duì)財(cái)政支持政策提出了兩點(diǎn)建議：一是購(gòu)置稅減免，二是消費(fèi)稅扶持。他認(rèn)為，以目前的形勢(shì)，只有國(guó)家政策扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車(chē)更健康。
　　對(duì)此，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，仍然存在著產(chǎn)能過(guò)剩、違規(guī)騙補(bǔ)等問(wèn)題。今年，國(guó)家將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控、組織專(zhuān)項(xiàng)督察，助力新能源汽車(chē)政策體系不斷完善，產(chǎn)使之成為新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。
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　　“補(bǔ)貼”無(wú)疑是2016年新能源車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞。為了拿到補(bǔ)貼，不少企業(yè)違背商德，違規(guī)騙補(bǔ)。對(duì)此，苗圩指出：“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，存在著產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補(bǔ)等問(wèn)題。”
　　2017年，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼退坡幅度為20%，再加上地方補(bǔ)貼相應(yīng)退坡，新能源車(chē)的總補(bǔ)貼退坡幅度甚至可能達(dá)到40%。這將使規(guī)模稍小的車(chē)企迎來(lái)生存大考。政府正是意圖通過(guò)“施壓”倒逼企業(yè)技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新，降低成本。
　　對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，相比油電混合和插電混合還有燃料電池，中國(guó)新能源汽車(chē)更適合走純電動(dòng)路線。
　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，說(shuō)純電動(dòng)路線適合中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)是有依據(jù)的。一方面油電混動(dòng)技術(shù)由日本豐田率先主導(dǎo)，中國(guó)在此方面無(wú)優(yōu)勢(shì)。因此首先發(fā)展純電動(dòng)可以說(shuō)是“彎道超車(chē)”的唯一機(jī)會(huì)；另一方面發(fā)展純電動(dòng)將帶動(dòng)中國(guó)電池行業(yè)發(fā)展。
　　事實(shí)上，隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)污染加劇，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)更是變得刻不容緩。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔在論壇上表示，解決霧霾主要依靠能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和清潔能源的替代，加快推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)就是其中重要一環(huán)。
　　記者注意到，2016年我國(guó)新建的充電設(shè)施是2015年的10倍，達(dá)到10萬(wàn)個(gè)以上。但也遇到了一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為私人充電樁遭物業(yè)阻礙、公共充電樁普及速率不夠快、舊電樁與新車(chē)型充電標(biāo)準(zhǔn)不兼容、充電樁企業(yè)門(mén)檻低水平參差不齊。
　　從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)說(shuō)，雖然從《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中仍看得出對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企的保護(hù)動(dòng)作，但鑒于WTO給予中國(guó)的保護(hù)期即將到期，以及2020年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的逐漸遞減，市場(chǎng)留給中國(guó)新能源車(chē)企業(yè)的時(shí)間確實(shí)不多了。
　　有業(yè)內(nèi)人人士表示，由于合資車(chē)企的專(zhuān)利技術(shù)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)投入都集中在燃油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，在沒(méi)有變現(xiàn)之前不可能像自主車(chē)企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場(chǎng)的升溫，擁有雄厚資金，成熟技術(shù)的合資車(chē)企勢(shì)必全力出擊新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
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　　從技術(shù)線路看，純電動(dòng)雖是目前和未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展重點(diǎn)。但事實(shí)上，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)仍十分明顯我。浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就表示：基礎(chǔ)設(shè)施差，充電時(shí)間長(zhǎng)，直接影響了電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)；新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價(jià)格的不確定性，使得兩者相互影響和干擾，無(wú)法預(yù)判。同時(shí)，他表示未來(lái)吉利或有發(fā)展甲醛燃料的思路。
　　滴滴出行董事長(zhǎng)兼CEO程維則表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一代的變革不是割裂的創(chuàng)新，最后優(yōu)勝的企業(yè)應(yīng)該跟上一波的智能手機(jī)充分競(jìng)爭(zhēng)后一樣，它們是從車(chē)的硬件、從智能化、新能源，到系統(tǒng)，到大應(yīng)用服務(wù)，都能夠打通，去為用戶(hù)創(chuàng)造最良好體驗(yàn)的企業(yè)。
    “5年到10年，滴滴的使命是成為新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商。”程維表示。“我相信新能源、智能汽車(chē)、“互聯(lián)網(wǎng)+出行”、共享出行以及無(wú)人駕駛，這些絕對(duì)不是割裂的創(chuàng)新，而是會(huì)重合在一起，共同角逐下一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，也是我們彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。”
　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)現(xiàn)存的問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為不應(yīng)完全靠技術(shù)進(jìn)步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新來(lái)解決，用市場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車(chē)。
　　同時(shí)，他認(rèn)為，2018年到2020年是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級(jí)的三年窗口期，因?yàn)?020年國(guó)外的產(chǎn)品會(huì)進(jìn)入。如果這三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就不會(huì)是外資品牌的天下，一定是中國(guó)品牌的天下。
　　“這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大到強(qiáng)的歷史性機(jī)遇，也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從追隨者到領(lǐng)跑者的決定性戰(zhàn)役。”面對(duì)合資車(chē)企即將實(shí)施的組團(tuán)反撲，北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼自信篤定。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)很有可能成為繼高鐵、特高壓和核電之后，中國(guó)制造業(yè)的第四張“名片”。