上汽開啟商用車板塊新格局
2016年12月17日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”）和依維柯商用車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“依維柯”）聯(lián)合發(fā)布聲明稱，由上汽集團(tuán)和依維柯以50：50等比投資的南京依維柯汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南維柯”），今后將專注于依維柯品牌的經(jīng)營(yíng)。躍進(jìn)品牌從南維柯分離并入上汽大通汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽大通”），坊間傳言最終被證實(shí)。
與該聲明同時(shí)發(fā)布的還有上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽紅巖”）股權(quán)變更的通知。上汽集團(tuán)通過(guò)增資擴(kuò)股，將在上汽的股份提高到53.92%，成為絕對(duì)控股公司。
至此，上汽集團(tuán)正式對(duì)外揭開整合商用車板塊的面紗，開啟全新的發(fā)展征程。
■分分合合又幾度 塵埃落定開新篇
“商用車板塊業(yè)務(wù)的調(diào)整，從‘十二五’到‘十三五’，上汽商用車有較大的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整。最大的調(diào)整是在‘十二五’期間。‘十二五’之前，商用車企業(yè)是以合資企業(yè)的業(yè)務(wù)為主；‘十二五’之后我們更多的是依靠上汽集團(tuán)的力量來(lái)做商用車業(yè)務(wù)，這是策略和戰(zhàn)略的調(diào)整，以應(yīng)對(duì)商用車市場(chǎng)用戶群體快速變化的需求。”日前，上海集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在接受記者采訪時(shí)表示，“整合躍進(jìn)業(yè)務(wù)、增資上汽紅巖，對(duì)上汽集團(tuán)‘十三五’規(guī)劃至關(guān)重要。此次重組將有助于上汽集團(tuán)完善商用車產(chǎn)品線，促進(jìn)資源整合，獲取規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)2020年商用車業(yè)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”
這已經(jīng)不是上汽集團(tuán)第一次提及商用車板塊的規(guī)劃了。此前，上汽集團(tuán)原總裁胡茂元曾表示，上汽集團(tuán)在“十二五”期間的商用車產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛。1月4日上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年上汽集團(tuán)全年銷售整車648.89萬(wàn)輛。其中，上汽大通4.61萬(wàn)輛，上汽紅巖1.6萬(wàn)輛，南維柯7.58萬(wàn)輛，上海申沃0.2萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)旗下四家商用車公司共銷售13.99萬(wàn)輛。
相比2015年四家商用車公司不足13萬(wàn)輛的銷量，2016年增加了1萬(wàn)輛的銷量，但與648.89萬(wàn)輛的整體銷量相比，四家商用車公司13.99萬(wàn)輛的銷量?jī)H占2.2%的份額。在乘用車領(lǐng)域，上汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)明顯；在商用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)則略顯不足。而隨著上汽集團(tuán)商用車板塊的調(diào)整，這種狀況有望大幅改觀。
據(jù)藍(lán)青松介紹，做大做強(qiáng)商用車板塊是上汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃中的重要內(nèi)容。早在2014年下半年，上汽集團(tuán)就開始對(duì)商用車業(yè)務(wù)板塊全面梳理和布局，并進(jìn)行一系列人事調(diào)整。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱，上汽集團(tuán)此次通過(guò)股權(quán)調(diào)整和業(yè)務(wù)梳理，對(duì)旗下的輕卡和重卡等商用車業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，除了完善產(chǎn)品線、資源整合外，同時(shí)使其在“十二五”期間已經(jīng)布局的重型、輕型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品得到更好的發(fā)展。更重要的是，將擺脫過(guò)去在合資公司中遇到的各種掣肘，實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。在“大通速度”的示范作用下，有望創(chuàng)造新一輪“躍進(jìn)速度”、“紅巖速度”。
■躍進(jìn)作別南維柯 紅巖增資成自主
對(duì)于調(diào)整后的上汽集團(tuán)將以何種舉措支持商用車板塊未來(lái)的發(fā)展？藍(lán)青松指出，為上汽紅巖、躍進(jìn)提供資金對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，每年僅分紅就有150億元，只要業(yè)務(wù)計(jì)劃能夠支撐市場(chǎng)，有市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，上汽集團(tuán)會(huì)像支持上汽大通一樣支持躍進(jìn)和上汽紅巖。
“此外，上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心在服務(wù)好上汽大通的同時(shí)，也會(huì)支持躍進(jìn)和上汽紅巖，比如在新能源產(chǎn)品的開發(fā)方面提供技術(shù)支持。同時(shí)，上柴將會(huì)是上汽大通、躍進(jìn)和上汽紅巖柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)來(lái)源，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是集團(tuán)乘用車公司資源共享，變速器布局在‘十三五’期間也會(huì)優(yōu)化。”藍(lán)青松說(shuō)。
擁有59年歷史的躍進(jìn)品牌，曾生產(chǎn)了新中國(guó)第一代輕型卡車，也曾位居國(guó)內(nèi)輕卡銷量首位。2006年，躍進(jìn)汽車并入南京依維柯；2007年，上汽與南汽整合，南京依維柯也改名為上汽南京依維柯。隨后的這段時(shí)間中，躍進(jìn)品牌的發(fā)展步伐慢了下來(lái)。
躍進(jìn)汽車為什么會(huì)從上升期跌至低落期？“一是缺乏自主供應(yīng)鏈；二是決策慢；三是投入略顯不足。這三點(diǎn)問(wèn)題主要反映在產(chǎn)品上。”上汽集團(tuán)躍進(jìn)項(xiàng)目組組長(zhǎng)浦玉山表示，“針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，第一，在上汽集團(tuán)統(tǒng)一的資源調(diào)配下，將圍繞新產(chǎn)品重新打造上汽供應(yīng)鏈，這是重中之重；第二，加速產(chǎn)品改進(jìn)。雖然現(xiàn)在計(jì)劃還未實(shí)現(xiàn)，但我們會(huì)用時(shí)間來(lái)證明。目前，躍進(jìn)占市場(chǎng)份額4.3%，處于行業(yè)第二陣營(yíng)靠后位置。未來(lái)，躍進(jìn)銷量將在2018年增長(zhǎng)至第二陣營(yíng)的前列，達(dá)到市場(chǎng)份額7%~8%左右，到2020年實(shí)現(xiàn)10%的目標(biāo)，擠進(jìn)第一陣營(yíng)。”
與躍進(jìn)一致，上汽紅巖也制定了自身發(fā)展目標(biāo)。上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平向記者表示，在上汽集團(tuán)增資并控股后，上汽紅巖將在行業(yè)、客戶和市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面突破。
上汽紅巖目前只占2.1%的市場(chǎng)份額，2017年計(jì)劃要超過(guò)3.7%，到2018年市場(chǎng)份額要達(dá)到5%。“今后，上汽集團(tuán)將對(duì)上汽紅巖在各方面加大投入，幫助上汽紅巖提升市場(chǎng)占有率。這種支持，不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)投入方面，在品牌推廣方面，上汽紅巖也將會(huì)加大宣傳力度。”他說(shuō)。
■大通架構(gòu)日益優(yōu) 資源共享成常態(tài)
上汽大通的發(fā)展歷程要比上汽紅巖和躍進(jìn)更為順暢。從2011年10月新產(chǎn)品上市當(dāng)月10輛車的銷量，到2016年6月上汽大通正式邁入輕客領(lǐng)域“10萬(wàn)輛”銷量俱樂(lè)部，不到五年的時(shí)間便一次次刷新“大通速度”。而其在上汽集團(tuán)商用車板塊的示范帶頭作用，從藍(lán)青松的言辭中也可窺見一斑，“上汽大通‘十三五’規(guī)劃原來(lái)是20萬(wàn)輛，現(xiàn)在加上新批準(zhǔn)的未來(lái)SUV的換代車型，將來(lái)的銷量計(jì)劃增加至30萬(wàn)輛。未來(lái)SUV的換代車型將在2018年、2019年上市，上汽大通會(huì)真正在上汽集團(tuán)商用車板塊發(fā)揮主力軍作用。”
不久前，上汽大通開始對(duì)公司內(nèi)部的組織架構(gòu)進(jìn)行改革，分別成立SUV事業(yè)部和皮卡事業(yè)部。據(jù)藍(lán)青松介紹，上汽大通將從現(xiàn)有的矩陣式管理結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀管理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，各車型事業(yè)部將負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，而其他業(yè)務(wù)部門將協(xié)助車型事業(yè)部完成各項(xiàng)工作。
雖然上汽大通在國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)已占據(jù)舉足輕重的地位，但行業(yè)第一才是其目標(biāo)。“現(xiàn)在市場(chǎng)占有率第一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施商用車戰(zhàn)略，上汽大通在2019年也將形成商用車戰(zhàn)略，在原有車型的基礎(chǔ)上加上未來(lái)SUV的換代車型和V80的換代車型。上汽大通的信心來(lái)自于對(duì)市場(chǎng)的把握以及產(chǎn)品的品牌價(jià)值，而最有價(jià)值的是用戶對(duì)上汽大通的信賴。此外，在上汽集團(tuán)的支持下，上汽大通有能力在將來(lái)成為第一。”
在上汽大通進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整的同時(shí)，躍進(jìn)脫離南維柯，并以獨(dú)立事業(yè)部的形式加入上汽大通。據(jù)知情人士透露，雖然躍進(jìn)目前隸屬于上汽大通，但從研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售網(wǎng)絡(luò)、考核，躍進(jìn)都是獨(dú)立運(yùn)作，未來(lái)與大通之間的資源整合是必然的，肯定要實(shí)現(xiàn)資源共享。有意思的是，在日前舉行的上汽大通年會(huì)上，躍進(jìn)和上汽紅巖的管理層成員都出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，這也間接印證了上述人士的說(shuō)法。
除了資源共享，藍(lán)青松在接受記者采訪時(shí)表示：“在新能源方面，上汽大通燃料電池、混電技術(shù)也會(huì)延續(xù)到躍進(jìn)的產(chǎn)品上；智能駕駛技術(shù)會(huì)率先在上汽大通的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)，再延續(xù)到躍進(jìn)、上汽紅巖。通過(guò)資產(chǎn)和股權(quán)的整合形成整個(gè)業(yè)務(wù)體系的整合，企業(yè)承擔(dān)經(jīng)營(yíng)的主要責(zé)任，后臺(tái)產(chǎn)品開發(fā)、客戶資源、經(jīng)銷商資源等方面，大通、躍進(jìn)、紅巖都會(huì)聯(lián)通。”
