返鄉(xiāng)記：便利與問題同在 四線城市網(wǎng)約車漸入囧途

近幾年網(wǎng)約車經(jīng)歷了從興起到野蠻成長再到規(guī)范調(diào)整的發(fā)展歷程，去年年底，北上廣等一線城市領(lǐng)銜全國各地相繼頒布實(shí)施網(wǎng)約車新政，擺脫“黑戶”的網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀如何？時(shí)值春節(jié)，筆者走訪體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，諸如筆者所在的四線城市網(wǎng)約車發(fā)展面臨不少尷尬。

　　以往談起春節(jié)，打車難打車貴絕對是讓人最為頭疼的事件之一，不少人返鄉(xiāng)走親戚讓一個(gè)城區(qū)面積僅有68平方公里的四線城市變得極為擁堵，而該市出租車僅有兩千輛，顯然很難滿足市民出行需求。于是乎，出租車司機(jī)都要趁此機(jī)會(huì)大撈一筆，上車不打表，漫天要價(jià)，順路拉人等亂象層出不窮。即便如此，想要打到車也要早點(diǎn)出門，否則一旦遇上出行高峰，就只能望車興嘆。

　　如今，這一現(xiàn)象悄然變化，馬路上空車出租車比比皆是，皆因出租車不再是出行的唯一選項(xiàng)，除了有車一族不斷壯大以外，網(wǎng)約車的加入對其生存構(gòu)成極大挑戰(zhàn)，此前，滴滴剛?cè)腭v該城市時(shí)，遭到出租車集體圍堵，但市場驅(qū)動(dòng)才是發(fā)展之道，在極大滿足市民需求的前提下，網(wǎng)約車?yán)顺毕矶鴣怼?/p>

　　據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅介紹，春節(jié)期間平均每天收入400元以上，相比平時(shí)高出很多，這也充分解釋了打車難這一歷史性難題的破解之道。雖然價(jià)格與出租車相差不大，但隨叫隨到，不搭載乘客的乘坐體驗(yàn)還是受到市民青睞。

　　以滴滴為代表的一眾網(wǎng)約車由于身份問題一直飽受爭議，最終政府部門為其正名。當(dāng)然，會(huì)有諸多條條框框加以限制，筆者所在的城市也不例外。

　　然而，筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該政策雖然發(fā)布實(shí)施，但并未真正落地，比如，按照政策要求，車輛使用性質(zhì)為預(yù)約出租客運(yùn)、安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置等，筆者以乘客身份通過滴滴打車發(fā)現(xiàn)，所乘坐車輛并未變更性質(zhì)，也未安裝相關(guān)裝置，據(jù)滴滴司機(jī)周師傅介紹，包括其同行在內(nèi)也都未進(jìn)行車輛性質(zhì)的變更和加裝裝置，“如果都按照要求來，我們劃不來，肯定不再做滴滴司機(jī)了”。周師傅所說的劃不來其實(shí)意指車輛性質(zhì)變更后就有了報(bào)廢年限的限制，同時(shí)安裝相關(guān)裝置也增加了用車成本。

　　目前，司機(jī)都還是像平常一樣，多以兼職身份有空就出來跑，并不打算把網(wǎng)約車作為專職，“十個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)九個(gè)是兼職”周師傅不無夸張地說。

　　究其原因，還是城市的市場體量過小。周師傅向筆者介紹，由于城區(qū)面積小，乘客乘車距離經(jīng)常比接客距離還短，賺錢太少，為此，一些司機(jī)為了節(jié)省成本更愿意在路邊喊客，以節(jié)約平臺(tái)的20%提成，部分有長期駕齡的老司機(jī)干脆放棄平臺(tái)繼續(xù)作黑車跑長途。

　　“大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)都是年輕人，圖個(gè)新鮮，不會(huì)長期干這個(gè)的”周師傅表示，這就是四線城市網(wǎng)約車面臨的尷尬境地。

　　筆者另一大感慨是隨著市民生活水平提高，人們的金錢觀也有了微妙的變化，很多年輕人更加重視自身生活品質(zhì)，而不再唯金錢是瞻，即便春節(jié)能明顯提高收入水平，仍有不少人更愿意放棄這部分收入陪家人或者走親訪友。“我是因?yàn)榻裉旌荛e才出來跑”滴滴司機(jī)李師傅是一名30歲的職員，他的不少同事和朋友也都在滴滴上注冊，但不少人甚至從來沒接單。據(jù)李師傅介紹，滴滴為了鼓勵(lì)司機(jī)接客，推出了每天接滿25單給予60元獎(jiǎng)勵(lì)的激勵(lì)政策。

　　通過近幾天體驗(yàn)，筆者認(rèn)為，即便不做任何限制，網(wǎng)約車在四線城市發(fā)展?jié)摿σ埠茈y再有大的突破，如今政府又提高準(zhǔn)入門檻，一旦真正落地，會(huì)否一夜回到“革命前”？其實(shí)，市場的平衡最終還是應(yīng)靠供給與需求雙方達(dá)成。