為了普及，必須降低普及型自啟停的成本

 上篇文章《一兩年內(nèi)普及的自啟停，卻正在走向兩極分化》，我們寫到自啟停裝置正在成星星燎原之勢普及，但在側(cè)重點上卻呈現(xiàn)了兩極分化，一方面是為了標配而存在的普及型自啟停，雖然效率提升沒有性能型那么明顯，重要的是成本可以實現(xiàn)可控，另外一方面則是性能型專為提高燃效而存在的。

今天，我們要聊的是，普及型自啟停降低成本，各家都有何種方法？

普及型自啟停的基本結(jié)構(gòu)

雖然上篇文章中，我們大致介紹了自啟停的幾種類型，但那也僅僅是“大概”。我們在介紹普及型自啟停結(jié)構(gòu)的時候說這是一種額外加裝一臺小型啟動馬達的自啟停結(jié)構(gòu)。實際上，籠統(tǒng)概念上的確如此，但如果仔細深入自啟停結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn)“別有洞天”。

通常自啟停系統(tǒng)在有了啟動馬達之后，還需要很多工作要做，比如至少要有一塊電池為啟動馬達蓄能提供電量，還要有一個電動油壓泵，減少啟動時零部件以及能量傳遞造成的沖擊，再就是需要一個感知發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的傳感器，在上止點和下止點結(jié)束的發(fā)動機需要不同的啟動方式。

這還沒完，考慮到在上坡路段發(fā)動機啟動需要一個坡道起步功能的制動器輔助結(jié)構(gòu)，還有就是一臺變壓器。如果用電池的常規(guī)電壓驅(qū)動電機，扭矩是無法達到要求的，所以一臺變壓器是必須的，將低電壓變成高電壓。

這是普及型自啟停的基本結(jié)構(gòu)，而對于它的結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及成本控制都離不開這幾個方面。我們總結(jié)一下，普及型自啟停結(jié)構(gòu)需要蓄電池、變壓器、電動油壓泵、發(fā)動機傳感器（感知曲柄軸角度）以及坡道起步功能的制動輔助器。

　鈴木成本降低方法

鈴木被稱為小車專家，在成本控制方面出類拔萃，而且旗下車型眾多，促使鈴木在很多方面研發(fā)了很多技術(shù)以降低成本。鈴木在普及型自啟停方面成本深化程度較高的主要有電池、傳感器和坡道起步。

鈴木認為自啟停最大的成本支出在電池上，所以它首先不想增加電池的容量，但可以針對電池進行大幅強化，使其具備更強的能量，這樣一來，電池尺寸和普通產(chǎn)品可以做到一致。在2011年3月，鈴木在日本投產(chǎn)的MR Wagon就是采用了這種自啟停結(jié)構(gòu)，百公里油耗提升了0.22L，這套自啟停結(jié)構(gòu)采用了電裝生產(chǎn)的耐久性啟動馬達。CVT電動油壓泵和兩個變壓器，強化電池性能，并通過兩個變壓器提高電壓。

另一方面，鈴木沒有采用發(fā)動機傳感器，所以自啟停每次啟動的時間都不固定。不過鈴木按照最常見的情況采用了相關(guān)措施。活塞曲柄旋轉(zhuǎn)一周360°，鈴木在240°~360°，也就是曲柄位置在2/3周~1周之間時，自啟?？梢砸宰羁焖俣葐樱羁煨枰?.4秒，加上松開剎車的時間，一共需要0.5秒，而發(fā)動機停轉(zhuǎn)狀態(tài)不在此范圍時，時間則要適當延長。

至于坡道起步功能，鈴木只是增加了一顆專用電磁閥，在深化程度上沒有日產(chǎn)來的更加兇猛，所以我們略過不提。

與鈴木齊名，在小車界同樣負有盛名的大發(fā)汽車在自啟停成本化方面也有獨到之處，大發(fā)在2010年12月在日本上市了Move車型，搭載了最新的自啟停結(jié)構(gòu)，相比較上一代自啟停的Mira，大發(fā)把更多的精力放在了減少部件數(shù)量上。

Mira發(fā)布時，自啟停技術(shù)剛剛起步，成本控制以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面并不好，所以Mira采用了大容量電池、耐久性啟動器還有專用的電動油壓泵以及坡道起步的電磁閥，還有控制電壓變化的雙電層電容器。這樣一來，這套自啟停系統(tǒng)重量幾乎達到了10公斤。

Move則優(yōu)化了很多，Move首先省去了電動油壓泵，具體原因是大發(fā)改進了油壓室的密封圈，其次將電磁閥和ABS一起結(jié)合起來，將電磁閥嵌入到ABS里。不過這樣只能實現(xiàn)坡道起步，但不能實現(xiàn)防側(cè)滑功能。這樣一來，集成化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化讓大發(fā)把自啟停結(jié)構(gòu)的重量降低了4公斤，體重達到了6公斤，成本則降低了7成。

極端化的代表——日產(chǎn)

日產(chǎn)成本化最具代表性的其實是March（瑪馳），在海外March可以說是日產(chǎn)各種成本化尖端技術(shù)的先行者，幾乎所有的經(jīng)濟性技術(shù)都會在March上率先測試使用。March雖然使用了大容量電池和高耐久性的啟動馬達，同時還使用了電動油壓泵，但它的成本控制依然優(yōu)秀。

它把重點放在了坡道起步功能和變壓器上，這是日產(chǎn)優(yōu)化自啟停的兩大基本點。

March在日本使用的是一臺CVT帶副變速箱，它為了使車輛在坡道上熄火后不出現(xiàn)溜車的情況，特意在CVT變速箱后端假裝了一個行星齒輪機構(gòu)。這個行星齒輪機構(gòu)，可以連接1檔、2檔齒輪和倒擋齒輪，一旦三者連接，車輛就被鎖止無法前進和后退，從而實現(xiàn)了坡道起步功能。不過這種功能僅適用于小型車，因為小型車的重量小，對行星齒輪的強度要求不高。

盡管實現(xiàn)了坡道輔助功能、盡管沒有使用電磁閥和專用裝置，但這種結(jié)構(gòu)設(shè)計支持的最大斜坡角度卻是不如防側(cè)滑裝置的范圍。

另外一點是，當自啟停系統(tǒng)工作時，啟動馬達需要大量電流，而鉛酸電池內(nèi)部其實存在電阻，當電流增加時，因為總功率的限制，電壓就會降低。電壓大幅降低之后，就會導(dǎo)致空調(diào)、收音機等電子系統(tǒng)斷電，于是它還是需要變壓器提供高電壓，但畢竟電池容量有限，所以需要使用多個變壓器。

增加變壓器意味著增加成本，日產(chǎn)不想這么做，所以它提升了啟動馬達周邊部件的內(nèi)部電阻降低電流。當然，提升內(nèi)部電阻也不是一件十分簡單的事兒，因為內(nèi)部電阻都是mmΩ量級的。日產(chǎn)最終采用的方法是改變啟動馬達的電極材料，使其電阻值大于銅或者增加布線長度。

其實，電壓問題是自啟停里最嚴重的問題，在啟動瞬間一旦電壓不穩(wěn)大幅降低，會導(dǎo)致車內(nèi)電子系統(tǒng)工作不正常。就比如，我們?nèi)粘⒁粋€燈泡和電動機串聯(lián)時，啟動電動機后，燈泡會變暗的現(xiàn)象一樣。

　雅斯頓小結(jié)

要了解自啟停結(jié)構(gòu)如何降低成本，首先必須首先了解自啟停的結(jié)構(gòu)組成和工作原理。這個原理理解起來比較簡單，那就是有一個電池給啟動馬達供電，而且這個電壓還不能太低，馬達啟動之后需要了解發(fā)動機的狀態(tài)，才能更好結(jié)合，所謂知己知彼。

隨著普及型自啟停成本的降低，所以規(guī)?；淖詥⑼砼R了。問題來了，性能型的自啟停又將如何實現(xiàn)成本和性能的兼顧呢？這是下篇的問題了。