大肆擴(kuò)張電動(dòng)汽車(chē)陣容 車(chē)用電池產(chǎn)能不足引擔(dān)憂(yōu)

隨著全球排放法規(guī)日益收緊,汽車(chē)制造商面臨的壓力越來(lái)越大,很多車(chē)企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。不少車(chē)企預(yù)測(cè),未來(lái)幾年將迎來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)小高峰,而電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一,其產(chǎn)能是否能跟得上,牽動(dòng)著車(chē)企的神經(jīng)。不少人認(rèn)為,現(xiàn)有的電池產(chǎn)能很快將滿(mǎn)足不了電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的節(jié)奏。

　　大眾集團(tuán)計(jì)劃基于其電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),并計(jì)劃到2025年使其電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)~300萬(wàn)輛。目前,全球較大的幾家電池供應(yīng)商正在爭(zhēng)搶大眾集團(tuán)的電池訂單,但近日,大眾集團(tuán)首席策略官托馬斯·塞德蘭在評(píng)估了幾家電池供應(yīng)商的產(chǎn)能后表示:“他們的產(chǎn)能都不夠。”

　　■ 電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)快速發(fā)展

　　大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬、通用、福特等跨國(guó)車(chē)企認(rèn)為,未來(lái)十年電動(dòng)汽車(chē)將快速發(fā)展,而電池產(chǎn)能是否跟得上成為汽車(chē)制造商和電池供應(yīng)商所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　排放門(mén)”丑聞不僅讓大眾付出了巨額賠償,還讓其聲譽(yù)大損,為了扭轉(zhuǎn)局面,大眾不得不壓制柴油車(chē)的發(fā)展,轉(zhuǎn)而推廣電動(dòng)汽車(chē)。大眾計(jì)劃到2025年,推出30多款電動(dòng)汽車(chē)。大眾對(duì)歐洲、北美和中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度,而其他車(chē)企也看好電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景。

　　對(duì)于2020年,特斯拉CEO馬斯克表示,這一年特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能有望達(dá)到100萬(wàn)輛;日產(chǎn)歐洲公司預(yù)測(cè),其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占其歐洲總銷(xiāo)量的20%。此外,寶馬正在加速向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變,希望到2025年,其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到其全球銷(xiāo)量的15%~25%。

　　■ 技術(shù)進(jìn)步致電池需求大漲"　

　　車(chē)企如此樂(lè)觀并非是無(wú)的放矢。眾所周知,續(xù)駛里程是影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大因素,而現(xiàn)在,電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程較過(guò)去已經(jīng)有了大幅提升。通用汽車(chē)剛剛推向市場(chǎng)的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程超過(guò)300公里;雷諾在2016年巴黎車(chē)展上推出新款Zoe純電動(dòng)汽車(chē),配裝全新的41kWh電池組,續(xù)駛里程從原來(lái)的240公里提升至400公里。不少公司高管和分析師預(yù)測(cè),電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的下一次飛躍將出現(xiàn)在2019年前后。奔馳、保時(shí)捷、奧迪等車(chē)企都將電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程目標(biāo)定為500公里。

　　另外,隨著能量密度提升,電池價(jià)格在不斷下降。法國(guó)巴黎銀行發(fā)布一份報(bào)告稱(chēng),到2020年,電池價(jià)格將從現(xiàn)在的400美元"/kWh下降到215美元/kWh,2025年有望進(jìn)一步降至140美元/kWh。蔡澈更為樂(lè)觀,他指出:“電池價(jià)格很快會(huì)降到100歐元/kWh。”

　　法國(guó)巴黎銀行預(yù)計(jì),電池成本下降將帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)成本下降,到2025年,與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比,電動(dòng)汽車(chē)會(huì)給車(chē)企帶來(lái)更多的利潤(rùn),“我們即將迎來(lái)電動(dòng)汽車(chē)全面爆發(fā)的一個(gè)臨界點(diǎn)。”基于此,法國(guó)巴黎銀行表示,按照每輛車(chē)的電池容量為70kWh計(jì)算,要滿(mǎn)足860萬(wàn)輛車(chē)的需求,全球電池年產(chǎn)能需要達(dá)到600千兆瓦時(shí)。不過(guò),據(jù)瑞典咨詢(xún)機(jī)構(gòu)EV Volumes提供的數(shù)據(jù),目前全球鋰電池年產(chǎn)能僅為41.57千兆瓦時(shí)。

　　大部分車(chē)企并不會(huì)自己生產(chǎn)電池,因?yàn)樗麄內(nèi)狈ο嚓P(guān)技術(shù)。塞德蘭表示:“坦白講,我們與三星SDI和LG化學(xué)之間尚存在巨大差距。”據(jù)他估測(cè),如果大眾集團(tuán)自己生產(chǎn)電池并供應(yīng)給其旗下的電動(dòng)汽車(chē),那么大眾集團(tuán)需要支出210億美元。“我們需要核實(shí)參與投標(biāo)的電池供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)狀況,看其能否提供大眾集團(tuán)所需要的電池產(chǎn)能。”塞德蘭并沒(méi)有明確訂單最終會(huì)分給單獨(dú)一家還是多家分?jǐn)偂?/p>

　　據(jù)悉,目前在全球車(chē)用電池市場(chǎng)占據(jù)較高份額的供應(yīng)商有:松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI、比亞迪、LEJ等。

　　■　供應(yīng)商擴(kuò)充產(chǎn)能　

　　電池供應(yīng)商已經(jīng)看到了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大商機(jī),不斷興建新廠。塞德蘭指出,電池供應(yīng)商的工廠需要和車(chē)企工廠相距較近,因?yàn)殡姵亻L(zhǎng)距離運(yùn)輸既費(fèi)錢(qián)也很危險(xiǎn)。

　　為了滿(mǎn)足歐洲車(chē)企的需求,LG化學(xué)和三星SDI選擇在歐洲新建電池工廠。其中,LG化學(xué)的新工廠位于波蘭弗羅茨瓦夫市,計(jì)劃2017年下半年開(kāi)始投產(chǎn),預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為10萬(wàn)組電池。此外,LG化學(xué)還在美國(guó)密歇根州、中國(guó)南京和韓國(guó)梧倉(cāng)設(shè)有電池工廠。三星SDI的歐洲電池工廠則設(shè)在匈牙利,將于2018年開(kāi)始投產(chǎn),年產(chǎn)能可達(dá)5萬(wàn)組電池。

　　在歐洲,另一家大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池的車(chē)企便是日產(chǎn)。AESC是日產(chǎn)與日本電氣(NEC)組建的電池公司,其中日產(chǎn)持有51%的股權(quán),廠址位于英國(guó)桑德蘭,為日產(chǎn)聆風(fēng)供應(yīng)電池。

　　捷豹路虎產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃夫?qū)?middot;齊巴特指出,電池產(chǎn)量將在一定時(shí)間內(nèi)快速增長(zhǎng)。特斯拉為了降低電池成本并完成2018年年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo),在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建造了超級(jí)電池工廠,該工廠近日開(kāi)始投產(chǎn),首批電池已經(jīng)下線。特斯拉預(yù)計(jì),該工廠未來(lái)年產(chǎn)能可達(dá)35千兆瓦時(shí)。馬斯克還暗示,不久的將來(lái),特斯拉將在歐洲修建工廠,屆時(shí)不僅生產(chǎn)電池,還生產(chǎn)汽車(chē)。

　　另外,技術(shù)方面,近年來(lái),固態(tài)電池技術(shù)取得了很大進(jìn)步。塞德蘭認(rèn)為,到2020年,固態(tài)電池的能量密度有望較鋰電池多出40%。由大眾集團(tuán)持股的硅谷公司QuantumScape正在以固態(tài)電池為研發(fā)方向,希望提升電池性能,進(jìn)而提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程。塞德蘭稱(chēng),固態(tài)電池最早有望2022年用于大眾集團(tuán)旗下車(chē)型,最初可能只用在高端車(chē)上。“我認(rèn)為走高端路線是一個(gè)好主意,因?yàn)楦叨塑?chē)必須具備高密度電池和良好的充電性能。固態(tài)電池有可能用于下一代保時(shí)捷Mission E或者蘭博基尼車(chē)型。”塞德蘭表示。

　　除了能量密度大幅提高外,固態(tài)電池還有其他優(yōu)點(diǎn)。“這種電池更安全,因?yàn)樗鼈儧](méi)有可燃電解質(zhì),體積減少了75%,重量也有所減輕。”博世集團(tuán)CEO沃爾克馬爾·鄧納爾表示。博世的目標(biāo)是,2020年發(fā)售一款固態(tài)電池,以提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程并降低成本。豐田也在研發(fā)固態(tài)電池,計(jì)劃2020年使固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。