2017低速電動車行業(yè)未來大走向預(yù)測
(原標題:2017低速電動車行業(yè)形勢預(yù)測及對策建議)
雞年運勢,對低速電動車行業(yè)來說是:潛龍勿用。潛龍指隱藏的意思,因為這一爻在最下方,稱為“初九”,龍潛于淵,陽之深藏,應(yīng)堅定信念,隱忍待機,不宜輕舉妄動才好利于下一步行動。
1.行業(yè)形勢:需求萎縮、反汽車化現(xiàn)象出現(xiàn)
進入2017年,低速電動車行業(yè)將結(jié)束發(fā)自2011年以來的連續(xù)5年的高速增長,轉(zhuǎn)向低速增長,甚至面臨下滑的風(fēng)險。
2016年底行業(yè)技術(shù)標準的事情炒的太熱,從廠家到商家到消費者都在關(guān)注,達摩克里斯之劍懸而待發(fā),整個市場觀望情緒嚴重。去年12月份后經(jīng)銷商提貨量腰斬,大家都在等,大一點的商家忙著聯(lián)系高速車,想著找一條新出路。
過去政策也不明朗,增長為什么沒有受到影響呢?因為有明確預(yù)期的威脅,才能造成真正的壓力!比如在學(xué)校威脅小明“等著我找人來收拾你!”和“你等著,放學(xué)了我找隔壁班的大熊來收拾你!”,顯然后者給人的心理壓迫更大。“3月人大會之前出臺標準方案,公安部要求五證合一等”就是一種明確預(yù)期的壓迫。
上路如何管理、牌照怎么上、保有車輛怎么處理?這些客戶最關(guān)心的問題,都還沒有答案。鑒于去年多地出現(xiàn)對低速電動車的嚴查和收繳活動,和公安交通部門一貫的強硬表態(tài),整個消費市場的信心不足,需求在打壓下出現(xiàn)萎縮。
預(yù)測今年的行業(yè)走勢,很有可能是:大家在觀望中錯過3-5月份的小旺季,馬上進入6-9月的淡季,到了10-12月,又面臨沒有太多合適的符合標準的產(chǎn)品可以選擇、或者產(chǎn)品成本超出市場預(yù)期的境地,這可能造成低速電動車行業(yè)發(fā)展的寒冬。這個趨勢下,商家會更加謹慎地去面對,市場上不易做大的動作;而廠家則更多面臨銷量下滑帶來的資金壓力,易早做過冬準備。
以前電動汽車有兩個主題:一個高速,一個低速;一個是體制內(nèi),一個是體制外;前者靠補貼,后者靠市場,大家各過各的日子。現(xiàn)在藍墻打通了,壁壘打開了,要素的相對變化帶來的將是競爭格局發(fā)生變化——
第一、原來只有低速車廠家分60萬臺車的市場,現(xiàn)在高速車廠家也擠進來了,但是市場卻沒有變大,大家分的市場份額更少了,日子更難過了。
第二、傳統(tǒng)高速車廠家靠的是規(guī)模經(jīng)濟的生產(chǎn)方式,份額太少,達不到批量經(jīng)濟性,而且面臨低速車的競爭,價格下來了,單車利潤下降,也同樣難受。
這樣造成的結(jié)果是:兩級分化嚴重——高速車群體vs兩輪三輪車群體——中間有個很大的人群很失落,原來很多四五線城鎮(zhèn)使用低速電動車的客戶、銷售低速電動車的商家、一大部分篷車生產(chǎn)的廠家,就會有憤怒感,他們會反汽車化,然后就帶來了社會矛盾。當然好處也有,就是產(chǎn)品的要求上升后,原來的部分高端客戶有了更好的選擇。
所以就好像特朗普的出現(xiàn)一樣,他反映了一個事實:在所有大的變化中,并不是每一個人、每一個集團、每一個板塊都可以獲得同等收益,而是勢必有高有低、有得有失,這樣社會矛盾就會生發(fā)。
從整體看,低速電動車行業(yè)正處于一個靠市場換技術(shù)升級、靠時間換發(fā)展空間的階段。而一個行業(yè)在高速增長階段是高度依賴市場需求的,如果這個節(jié)點的需求萎縮,那就會對行業(yè)發(fā)展帶來很大的影響。
2. 行業(yè)形勢:成本上升,尤其是制度成本上升
低速電動車行業(yè)之所以能夠在夾縫中發(fā)展起來,就是因為有成本優(yōu)勢;比高速電動車行業(yè)發(fā)展的快,最大優(yōu)勢也是成本低。同樣一個市場需求,產(chǎn)品成本低價格低,就會被消費者“選擇價格低廉產(chǎn)品”的天然特性所選擇低。
但是現(xiàn)在低速電動車的成本在變化,鋰電化、安全裝置、保證通過各類定型要求,都在大幅推高整車的物料成本,低速電動車和傳統(tǒng)造車成本在不斷拉近。
當然,僅僅把低速電動車的崛起歸因于價格便宜,不盡準確。不是要素便宜就能夠變成競爭力,要素變成產(chǎn)品要組織,組織要在一個體系里運行。因此,這還關(guān)系到體制成本的問題。
在我國汽車行業(yè)中,各類標準、法規(guī)、公告、準入、監(jiān)管、管理體系、道路交通管理法案等,構(gòu)成了奇高無比的制度成本,這也是低速電動車沒有從汽車行業(yè)中誕生的最主要原因。所以,低速電動車的成本優(yōu)勢不完全是原來的價格便宜,還有就是第二項優(yōu)勢:缺乏管制,大家摸著石頭過河,把原來奇高無比的制度成本大幅降下來了。
就是這套土方法,把制度成本非常顯著地降了下來,加上原來的要素成本低廉,結(jié)合到一起再加第三個力量——市場快速學(xué)習(xí)能力,最終構(gòu)成了后來的“低速電動車故事”。
但是,現(xiàn)在新問題來了。新問題是成本上來了,原來的成本優(yōu)勢消失了。但是還有一個被大家忽略的更為核心的問題:制度成本高速增長了。制度成本上升表現(xiàn)在什么地方?比如,工廠投入和產(chǎn)能的基本限制,要求必須達到**規(guī)模,比如各類試驗認證的費用和周期,這些要求很容易一下子收過頭。比如上路管理的規(guī)定,造成客戶使用費用增加,使用要求提高,使用難度增大。這些都是制度性的問題。
低速電動車能歸的只有三類:汽車、農(nóng)用車、摩托車,現(xiàn)在看來歸汽車的可能性大,雖然有部分簡化的內(nèi)容,但是小的束縛限制繩索挺多的,這個不行,那個不行,這些事情加到一起摩擦系數(shù)就大了。
3. 突圍建議:制度改革+創(chuàng)新
低速電動車行業(yè)現(xiàn)在面臨的形勢是:產(chǎn)品成本已經(jīng)頂上來了,市場成本也上升了,高速車成本也下壓了。成本大家都貴,投入也在貴。在產(chǎn)業(yè)競爭中勝出有兩個鐵律:要么成本比競爭者低,要么有核心技術(shù)優(yōu)勢。因此,低速電動車行業(yè)的突破有兩個路徑,一是通過體制改革降低制度成本,二是加強創(chuàng)新?lián)肀碌淖兓?/p>
制度成本光靠民間解決不了,如果沒有相關(guān)部門的意識轉(zhuǎn)換和領(lǐng)導(dǎo),主動地發(fā)起適應(yīng)市場的制度化改革,這個成本就很難降下來。所以,2017年,一次性解決問題是不現(xiàn)實的,最好的狀態(tài)只能是“維持漸進”,直到改到把體制成本再降下來為止,當然這個很難。還有一種方式就是延長制度成本生效時間,就是把成本曲線往右推,這個就需要過渡期了。
第二個突圍方向,處于三明治的夾心位置,創(chuàng)新是低速電動車唯一的自救法寶。
產(chǎn)品價格上升,失去原有五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的剛需客戶怎么辦?
道路交通管理,客戶使用費用和復(fù)雜性上升,失去部分老年及中年女性客戶怎么辦?
高速車下壓,如北汽EC180,奇瑞小螞蟻,眾泰芝麻,寶駿等的加入,甚至傳統(tǒng)車廠也開始生產(chǎn)低速電動車又怎么應(yīng)對?
如何通過創(chuàng)新來突破僵局?不外乎引進新的產(chǎn)品定義,改變現(xiàn)有的生產(chǎn)組織模式,引進新的產(chǎn)品工藝,開辟新的市場,創(chuàng)造原料和上游新的來源,創(chuàng)立新的經(jīng)濟組織,新的銷售模式等。思考創(chuàng)新的目標和路徑是低速電動車行業(yè)愛2017年最重要的工作。雖然創(chuàng)新很難,是有條件的,而且不一定能帶來成功,但是低速電動車行業(yè)不創(chuàng)新、不改革,就走不出現(xiàn)在的困境。
4.廠家經(jīng)營建議:重點在于調(diào)整
2017年低速電動車廠家經(jīng)營策略的重點應(yīng)布局于調(diào)整,給出以下建議:
密切關(guān)注標準和政策的走向,調(diào)整好產(chǎn)品規(guī)劃和市場投入;
做好資金儲備,防范銷量下滑帶來的經(jīng)營風(fēng)險;
做好專業(yè)人才隊伍儲備,搭建好研發(fā)及管理體系;
做好鋰電化、安全性、定型試驗規(guī)范的充分研究和準備;
分析市場和客戶的變化,重新規(guī)劃新產(chǎn)品的定位和方向;
有針對性地進行市場測試,摸透客戶決策的真實性變化;
重點有針對性地研究高速車廠家的下壓威脅,分析優(yōu)勢劣勢,制定應(yīng)對方針。
絕望中孕育著希望,潛伏終有驚蟄的一天,2017年的低速電動車行業(yè),在潛伏時期也許還不能風(fēng)生水起,但必須堅定信念,隱忍待機,不可輕舉妄動;時機未到,如龍潛深淵,應(yīng)藏鋒守拙,待機而動。勿用不等于不用,而是該用的時候才用。所以要掌握合理時機,用的恰到好處。