電動(dòng)車(chē)緣何缺席二手車(chē)交易

       從2013年起進(jìn)入市場(chǎng)，到2015年得到蓬勃發(fā)展，電動(dòng)車(chē)不僅得到政府的優(yōu)惠政策補(bǔ)貼，充電費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也使得新車(chē)的消費(fèi)后市場(chǎng)利潤(rùn)空間比起傳統(tǒng)汽車(chē)更讓消費(fèi)者覺(jué)得受益。
　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上相對(duì)成熟的電動(dòng)車(chē)包括特斯拉、騰勢(shì)、比亞迪E6、寶馬i3、江淮ie、北汽E等，隨著技術(shù)和產(chǎn)品的不斷發(fā)展，充電樁的數(shù)量不斷增加，電動(dòng)車(chē)的數(shù)量肯定還會(huì)在近幾年大幅增加。截至去年底，已經(jīng)有10余個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē)宣布續(xù)航超過(guò)200公里，比起四年前剛剛上市的車(chē)型，續(xù)航水平已經(jīng)獲得顯著提升，但是，電動(dòng)車(chē)的二手交易卻不那么令人樂(lè)觀。
　　筆者注意到，在各類(lèi)二手車(chē)平臺(tái)鮮見(jiàn)電動(dòng)車(chē)的身影，在北京的二手車(chē)交易市場(chǎng)里，被關(guān)注的車(chē)型也是寥寥無(wú)幾。
　　目前的二手電動(dòng)車(chē)交易屈指可數(shù)，原因有很多。對(duì)于傳統(tǒng)汽柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，影響車(chē)輛保值的因素有新車(chē)的價(jià)格浮動(dòng)、品牌口碑、保有量、車(chē)輛的使用性能、車(chē)輛的實(shí)用性，養(yǎng)車(chē)的維護(hù)費(fèi)用和便利程度，除了用車(chē)花費(fèi)較低之外，其他幾項(xiàng)均是電動(dòng)車(chē)的劣勢(shì)。消費(fèi)者普遍對(duì)電動(dòng)車(chē)的穩(wěn)定和安全性擔(dān)憂(yōu)，當(dāng)然所有的制造企業(yè)都對(duì)電池的安全性有制造標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)檢驗(yàn)，但使用幾年的數(shù)值，特別是經(jīng)過(guò)維修之后的數(shù)值，尚屬空白。
　　從市場(chǎng)層面看，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者比起傳統(tǒng)汽柴油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，還是少數(shù)，使得流通到二手車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)也相對(duì)較少。二手車(chē)商對(duì)于電動(dòng)車(chē)的評(píng)估經(jīng)驗(yàn)不足、用車(chē)環(huán)境的限制，也使得即使收車(chē)也很難再次銷(xiāo)售。
　　此外，不能回避的是：大多自主品牌電動(dòng)汽車(chē)的電池品質(zhì)不高，特別是第一批電動(dòng)汽車(chē)的電池耐久度也不好，當(dāng)續(xù)航里程300公里甚至400公里的新產(chǎn)品推出的時(shí)候，沒(méi)有人會(huì)購(gòu)買(mǎi)之前的產(chǎn)品。筆者從幾個(gè)二手車(chē)商販處獲悉，他們的確不愿意染指電動(dòng)車(chē)。
　　很多電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品由于自身電池的衰減程度不夠穩(wěn)定，新車(chē)價(jià)格優(yōu)惠忽高忽低，會(huì)導(dǎo)致二手車(chē)的價(jià)格有較大跌幅，殘值率不理想——這是目前存在的客觀事實(shí)。
　　購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)的最佳性?xún)r(jià)比和時(shí)機(jī)？在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，沒(méi)有人能給出答案。