這些為自動駕駛發(fā)展奠定了堅實基礎

當下，自動駕駛成為熱詞，各大車企和科技公司相繼推出自己的產(chǎn)品和規(guī)劃（當然其中不乏PPT）?？梢灶A見的是若干年后，自動駕駛將成為智慧交通的主流趨勢。只是當下造出原型車與推向市場之間，還要跨過很長的路。

自動駕駛持續(xù)的熱度從年初的CES就能看出，這屆電子消費盛宴上，整車廠的參與力度堪比北美車展。業(yè)內人士稱，預計到2030年以后，自動駕駛才有可能使用在量產(chǎn)車上?，F(xiàn)階段針對自動駕駛汽車的林林總總，還有許多問題需要解決，不過汽車的下一個十年時代即將開啟。

自動駕駛的實現(xiàn)路徑有兩種：一是傳統(tǒng)車企以ADAS切入逐步自動化，二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以人工智能切入。ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)在車載終端上的逐步應用實現(xiàn)了單車的主動安全。而只有在車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及動態(tài)大數(shù)據(jù)的交通信息，才能提高道路交通安全，實現(xiàn)車車、車路之間的協(xié)同運轉。

實際上，擁有ADAS輔助駕駛系統(tǒng)整車廠商和依托數(shù)據(jù)+算法技術優(yōu)勢科技公司攜手合作才能推動自動駕駛技術快速成熟和發(fā)展。

20世紀70年代美、德等發(fā)達國家就已經(jīng)開始進行無人駕駛汽車的研究，諸如奔馳、寶馬這樣的汽車廠商一直沒有停下探索的腳步，只是受限于通訊網(wǎng)絡和智能設備的影響，結果并不理想。

近兩年，伴隨移動智能設備和車聯(lián)網(wǎng)、云計算的快速發(fā)展，自動駕駛的研發(fā)和量產(chǎn)駛入快車道，奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代、德爾福、大眾、福特、英菲尼迪、豐田等車企和零部件商競相展出自家的自動駕駛汽車原型。

2015年，我國也發(fā)布了《中國制造2025》，規(guī)劃了制造業(yè)發(fā)展的路線圖。其中就把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入了未來10年國家智能制造發(fā)展的重點領域。

技術普及漫漫路

與那些從實驗室走出來就能夠直接進入社會的技術不同，自動駕駛汽車勢必要接受各種復雜社會環(huán)境的考驗。

自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈包括感應識別端（攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、車身傳感器等），路徑規(guī)劃端（高精度數(shù)字地圖）、決策端（決策芯片、算法）和執(zhí)行端（電子制定系統(tǒng)EBS、自適應巡航系統(tǒng)ACC）和網(wǎng)聯(lián)端（V2V車-車、V2I車-基礎設施、V2R車-道路信息、V2P車-行人等）。簡單的說自動駕駛技術可以劃分為三個層次，感知-》認知-》行動，然后不斷循環(huán)。

英偉達、高通、Mobileye在芯片領域的技術突破，車聯(lián)網(wǎng)通訊技術和5G通信技術的快速發(fā)展，深度學習等算法能力的不斷提高，為自動駕駛技術發(fā)展奠定了堅實基礎。

在業(yè)界，有一句廣為流傳的話：1G實現(xiàn)了移動通話，2G實現(xiàn)了短信、數(shù)字語音和手機上網(wǎng)，3G帶來了基于圖片的移動互聯(lián)網(wǎng)，而4G則推動了移動視頻的發(fā)展，5G網(wǎng)絡則視為未來物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等萬物互聯(lián)的基礎。

要實現(xiàn)自動駕駛的終極目標，不可避免地就是要解決網(wǎng)絡延遲問題。當前的4G技術存在一定的信息延遲問題，信息延遲對自動駕駛汽車而言十分危險，也許一個剎車信號晚發(fā)出半秒就可能造成一次嚴重的事故。隨著5G技術的發(fā)展，信號延遲問題有望得到解決。

近年，國內舉行過許多有關智能汽車無人駕駛的比賽，參賽汽車均以出色的表現(xiàn)應對各種復雜的路況。然而，那些成績排名靠前的參賽汽車，往往使用了一些國外進口且價格昂貴的配件，例如，64線激光雷達、高精度慣性制導以及大量的傳感器等，全車的整體造價也高達百萬。

自動駕駛在其產(chǎn)業(yè)化的進程中，勢必面對零部件的采購以及整車生產(chǎn)鏈條的開發(fā)。當下3-5年內，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，無人駕駛汽車完全沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件。

商業(yè)模式仍是最大挑戰(zhàn)

根據(jù)歐盟發(fā)展戰(zhàn)略，2020年，自動駕駛就可以實現(xiàn)在低速情況下或不過于復雜的情形下限定環(huán)境無人駕駛。到2030年，就可以實現(xiàn)城市道路環(huán)境下的有限無人駕駛。

盡管傳統(tǒng)汽車企業(yè)和涌入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在不同程度地進行著汽車智能化無人駕駛的研究，但二者似乎對于智能汽車的定位有所不同。傳統(tǒng)車企更加傾向于自動駕駛汽車，也就是以人工駕駛為主導，自動駕駛為輔助。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所推崇的無人駕駛更加傾向于以車輛本身為主導的自動駕駛汽車。

傳統(tǒng)車企推出自動駕駛汽車，更加注重汽車的安全性和可靠性，最終將以出售汽車來盈利；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則是更加強調生態(tài)化和用戶的駕駛體驗，主要靠互聯(lián)網(wǎng)的增值服務來實現(xiàn)盈利。這也就造成了二者對于自動駕駛汽車的市場定位不同，其商業(yè)模式也尚不清晰。無論汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到何種地步，最終還是離不開商業(yè)的經(jīng)濟規(guī)律，在產(chǎn)業(yè)鏈的末端總是要有人進行買單。

自動駕駛汽車出現(xiàn)必將給產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變化，人類的生活方式也會發(fā)生改變。不過，究其根本，自動駕駛汽車還是為人所用的交通工具，除了技術研究、產(chǎn)業(yè)化中零部件的成本等產(chǎn)業(yè)化問題外，也還要面臨法律、安全以及人倫道德等社會方面的考驗，這其中的任一問題都需要企業(yè)、政府甚至普通消費者付出巨大的代價，一句話總結之后的十年，未來可期！