怎樣解決雙離合頓挫異響這些“硬傷”

隨著各大車企近些年宣傳力度的逐漸加大，雙離合器變速箱正在迅速被普通消費(fèi)者所接受。快速的大規(guī)模普及也令它的缺點(diǎn)得以充分暴露，尤其是其中部分干式雙離合器變速箱出現(xiàn)了低速頓挫、異響、穩(wěn)定性差等情況，那么，問題真就無法避免？

　提起雙離合器變速箱，尤其是干式雙離合器變速箱，即使您不是車主，似乎也能輕松說出上面我們提到的那些缺點(diǎn)。大家在體驗(yàn)過它極快的換擋速度優(yōu)勢后，不難發(fā)現(xiàn)它也有著明顯缺點(diǎn)。想得到這些問題的答案，首先還得讓我們從基礎(chǔ)聊起。

 

 

■ 變速箱在想些啥？

　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，變速箱可以說是最佳拍檔，低轉(zhuǎn)速低扭矩、高轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)經(jīng)過變速箱的妙手回春，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放高扭矩，高轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放低扭矩，以此滿足車輛爬坡、牽引或者燃油經(jīng)濟(jì)性的不同需求。這一切便是變速箱擋位選擇的功勞，那么它究竟憑啥換擋呢？

 

 

　　變速箱電腦在車輛行駛的過程中便是通過各種傳感器輸送的數(shù)據(jù)，對(duì)車輛狀態(tài)加以判斷，隨后才會(huì)進(jìn)行操作處理。這樣的過程其實(shí)與我們?nèi)祟惏l(fā)呆的思考人生頗為類似。設(shè)身處地的思考面臨的問題、個(gè)人狀態(tài)隨后給出解決辦法，隨后實(shí)踐的過程和人類如出一轍。這不過這系列動(dòng)作放在變速箱上，是在毫秒為單位完成的。

■ 頓挫、異響這些問題能否規(guī)避？

　　對(duì)于雙離合器變速箱出現(xiàn)的種種情況以及應(yīng)對(duì)解決瑕疵的方法、手段，開發(fā)工程師是最有話語權(quán)的人。正好編輯部新購入了一臺(tái)搭載7速干式雙離合變速箱的榮威RX5，因此我們就相關(guān)問題咨詢了其負(fù)責(zé)雙離合器變速箱開發(fā)的工程師。

 

■ 不僅是刷軟件，硬件優(yōu)化也能減少頓挫

　　從我們收集到的問題看，一些干式雙離合器變速箱低速狀態(tài)下?lián)Q擋頓挫似乎被許多人詬病，那么這種感覺來自何處呢？僅僅通過軟件控制策略的調(diào)整就可以有效改變嗎？

 

　　其實(shí)同手動(dòng)變速箱類似，雙離合器變速箱動(dòng)力傳遞過程中也存在著類似半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，為了減少離合器片磨損。因此工程師會(huì)讓讓離合壓盤和摩擦片盡快結(jié)合，此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速差比較大，也會(huì)出現(xiàn)頓挫。

　　此前的大眾代號(hào)DQ200的7速干式雙離合器變速箱使用機(jī)械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，從結(jié)構(gòu)上看其傳遞效率更高，在優(yōu)化為液壓系統(tǒng)推動(dòng)后，能夠更好過濾振動(dòng)，從而進(jìn)一步減少頓挫產(chǎn)生。

　　另外，提到低速換擋頓挫，可能部分朋友感受到“冷車”狀態(tài)與“熱車”后，變速箱在同樣時(shí)速區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)也是略有差別的，這樣的現(xiàn)象其實(shí)不僅僅出現(xiàn)在雙離合器變速箱，AT、CVT等自動(dòng)變速箱上其實(shí)也存在這樣的現(xiàn)象。

　　除了上面談到的這些變速箱的優(yōu)化外，車輛駕駛平順性其實(shí)也與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。它的扭矩響應(yīng)速度也是左右駕駛感受的因素之一。同時(shí)，動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)也在一定程度上對(duì)駕駛員感知平順性產(chǎn)生影響。因此，可以說動(dòng)力總成平順性的優(yōu)化是一項(xiàng)遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜的工程。

■ 異響來自哪里？

　　變速箱工作過程中產(chǎn)生的聲音亦或者說那些令人不爽的異響，相比頓挫而言更會(huì)讓使用者抓狂，那么異響的來源是哪里？怎樣優(yōu)化呢？

 

■ 干式雙離合穩(wěn)定性差？

　　提到干式雙離合器變速箱，穩(wěn)定性差或者說容易出現(xiàn)熱保護(hù)也是大家反饋次數(shù)較多的問題，相比濕式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)上的天生“弱勢”，在開發(fā)過程中，工程師又是如何解決這部分問題呢？

 

　　在測試環(huán)節(jié)中，開發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)城市擁堵路況進(jìn)行了里程更長的相關(guān)測試，在重度擁堵、蠕行情況較長的道路中模擬車主日常駕駛會(huì)碰到的極限情況。最終通過離合器片材料以及控制策略的改進(jìn)，使得變速箱總成達(dá)到32萬km免維護(hù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

 

全文總結(jié)：

　　目前國內(nèi)市場中，很多時(shí)候消費(fèi)者將是否使用雙離合變速箱當(dāng)成判斷一輛車技術(shù)成熟度的標(biāo)準(zhǔn)，但相比于濕式雙離合而言，干式雙離合器變速箱由于其離合器總成沒有油液加以散熱，因此面對(duì)城市擁堵、蠕行路況時(shí)更加容易出現(xiàn)過熱情況。結(jié)構(gòu)上的差異使得其在穩(wěn)定性方面處于劣勢，另外在其工作的過程中，撥叉、離合器片工作時(shí)產(chǎn)生的聲音也在一定程度上影響了使用感受。從工程師的角度，通過軟件控制策略加以彌補(bǔ)可以一定程度上解決問題，除此以外，使用液壓控制系統(tǒng)以及更換離合器片材料可以在硬件層面解決部分問題。