中國市場首次成為凱迪拉克最大單一市場

隨著過去一年凱迪拉克在中國快速成長，今年1月份凱迪拉克的最大市場已經(jīng)轉(zhuǎn)移至中國。

作為一個老牌的美系豪華品牌，美國這塊本土市場一直是凱迪拉克最大的單一銷售市場。不過隨著過去一年凱迪拉克在中國快速成長，今年1月份凱迪拉克的最大市場已經(jīng)轉(zhuǎn)移至中國。標志著該品牌歷史上首次在一個海外市場的銷量超過了本土。

根據(jù)最新消息，2017年1月，凱迪拉克在中國市場銷量遠超美國，這是通用汽車公司旗下豪車品牌實現(xiàn)的一個里程碑。凱迪拉克1月在中國市場銷售新車1.8萬輛，同比增幅達到116%，與此同時美國市場銷量為1.03萬輛，不升反降。這使得中國首次超越美國，成為凱迪拉克全球最大的市場。

1月份，凱迪拉克全球累計售出2.98萬輛，同比增長44.2%，而中國銷量占比六成。作為SRX的換代車型，去年剛剛上市的XT5成為了拉動銷量增長的主要車型。XT5車型1月份在全球售出1.19萬輛，同比增幅達到51.7%，占總銷量的四成多。

這當然與凱迪拉克去年在中國的快速成長分不開。2016年凱迪拉克在中國累計售出11.8萬輛，同比增長47.5%，成功突破十萬大關，離拿下被捷豹路虎霸占多年的二線豪華品牌首席僅一步之遙；在全球銷量上，凱迪拉克增長了11%，創(chuàng)30年新高，僅次于美國的17萬輛。而根據(jù)財報，去年凱迪拉克在美國本土銷量減少了3%。

凱迪拉克進入中國的時機并不算晚，從2009年上汽通用組裝賽威起，便開始了國產(chǎn)化進程，不過在二線豪華品牌中，這個來自美國的總統(tǒng)座駕品牌在很長時間力，銷量都處于中游水平。直到2013年XTS上市，產(chǎn)品定位開始逐漸清晰，品牌形象開始逐步建立。相對于已經(jīng)逝去的近十年時間，趕了晚集的凱迪拉克走到今天，總算走上正軌。

然而到了2016年，凱迪卻像茅塞頓開了一樣，銷量連續(xù)猛撲二線豪華品牌頭名。從2016年下半年開始凱迪拉克已經(jīng)連續(xù)五個月增幅超過50%，11月漲幅更是高達161.5%，單月批售銷量達到13,606輛。

2016年初，位于上海金橋的凱迪拉克專屬工廠正式投產(chǎn)。凱迪拉克總裁Johan de Nysschen表示，在中國幾乎所有的汽車制造商都在打折，特別是在中國本土低端車發(fā)展崛起之后，有更多的中國海外汽車制造商想盡辦法降低成本，壓縮價格。

根據(jù)上汽通用規(guī)劃，到2018年凱迪拉克95%以上的車型會實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，力爭2020年在中國豪華車市場的占有率提升至10%。目前凱迪拉克在華國產(chǎn)車型包括ATS-L、XT5、XTS、CT6四款車型。

繼首款大型豪華轎車CT6上市后，凱迪拉克還將陸續(xù)推出6款全新車型，覆蓋轎車和SUV各個級別。而根據(jù)此前通用汽車本土化發(fā)展進程，其中有5款新車有望國產(chǎn)。

新產(chǎn)品計劃包括一款小型SUV、緊湊型SUV XT3以及一款全新中大型SUV XT7。三款新車推出時間預計在2020年后、2018年以及2019年。除中型豪華敞篷車以外，CT2、CT3、XT2、XT3、XT7均有望在華國產(chǎn)。另外還有包括一款MPV車型。

Nysschen稱：“2016年，凱迪拉克的全球銷量創(chuàng)下了過去30年間的新紀錄，凱迪拉克在2017年將延續(xù)2016年強勁的銷量增長態(tài)勢。我們看到，尤其是在中國，凱迪拉克的銷量正在實現(xiàn)突破性的可持續(xù)發(fā)展，中國已經(jīng)成為凱迪拉克的首要增長引擎。”