與日立成立合資公司 本田出擊尋新能源盟友

日本東京時間2月8日，本田汽車CEO 八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo）和日立汽車系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）關(guān)秀明（Hideaki Seki）共同宣布，本田汽車和日立汽車系統(tǒng)將投資50億日元（合4450萬美元）于7月份成立合資公司，其中本田占比49%，日立汽車系統(tǒng)占比51%。
　　合資公司總部位于日本，名字尚未確定，將在日立的美國肯塔基州及中國工廠生產(chǎn)電動車，以滿足這兩大市場對電動車的旺盛需求。與日立成立合資公司，反映了本田汽車在新技術(shù)研發(fā)的巨大壓力下，本田順應如今汽車企業(yè)抱團合流、出擊新技術(shù)的趨勢。

目前主要日系品牌可以大致劃分為三個陣營。豐田除了大發(fā)、日野，并間接控股斯巴魯外，又與鈴木和馬自達達成合作；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟吸納了俄羅斯的AutoVAZ和三菱汽車，并與戴姆勒走的很近；本田汽車則于2013年開始與通用合作，并于近日成立合資公司，從事氫燃料電池系統(tǒng)和產(chǎn)品的開發(fā)，年前與谷歌背后Alphabet旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo達成合作，成為谷歌無人駕駛技術(shù)的第二家客戶，如今又增添了日立這一合作伙伴。
　　相對于規(guī)模千萬級、盟友間關(guān)系也相對更為緊密的豐田與雷諾-日產(chǎn)兩大團體，本田2016年銷量僅近500萬輛，體量較小，且合作多限于技術(shù)方面，而非獨立性受限的資本合作模式，對此本田社長八鄉(xiāng)隆弘也并不諱言。

在去年10月份《汽車新聞》的采訪中，八鄉(xiāng)隆弘表示，“我很確定他們的結(jié)盟 （豐田-鈴木）會對我們迷你車及小車的市場策略帶來一些沖擊，但是我們不想為了沖量而沖量，只要加強我們的產(chǎn)品，就能擴大規(guī)模。”他強調(diào)本田“生活實用”和“性能科技精進”的品牌價值，并重視其品牌獨立性。
　　2016年初，本田汽車計劃到2030年前將新能源產(chǎn)品銷量占比提升至2/3，而目前這一比例為5%。但是新技術(shù)開發(fā)的巨大成本壓力，日益嚴苛的排放標準，和日益提高的安全門檻，迫使包括本田在內(nèi)的汽車企業(yè)戰(zhàn)略合作，共攤成本。
　　此次與日立汽車系統(tǒng)合作，八鄉(xiāng)隆弘坦言，考慮到產(chǎn)量和工廠建設成本，分攤研發(fā)成本是此次合作的主要推動力。

目前本田的所有汽車都為自己生產(chǎn)。即使日立為其生產(chǎn)部分電動汽車，本田依然將保持其混動車，尤其是燃料電池車輛的生產(chǎn)。日立汽車系統(tǒng)專注于汽車電子、安全、電池和電機等，在《汽車新聞》百強供應商排行榜中排第26名。與日立合作既能共同開發(fā)新技術(shù)，也無損于本田引以為傲的“獨立性”。
　　八鄉(xiāng)隆弘表示，發(fā)動機將用于插電混動車、一般混動車和電動車上。本田將于今年在美國引入Clarity轎車的純電動版和插電混動版，但拒絕透露新車將于何時上市，或?qū)崿F(xiàn)什么樣的規(guī)模。