扶優(yōu)！2017年北京新能源目錄備案細(xì)則

2017年1月23日，工信部發(fā)布了《2017新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。其中最新版目錄包括39個(gè)企業(yè)的185款新能源車型，其中155款源自于2016年的5批目錄。幾乎同時(shí)時(shí)間，北京市相關(guān)主管單位將對(duì)2016年推出的5個(gè)批次目錄中所有車企和車型，進(jìn)行重新資格審驗(yàn)。

由北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，將負(fù)責(zé)申請(qǐng)進(jìn)入2017年北京新能源汽車目錄的車企和車型的審核工作。目前全新目錄的審核的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則正在討論與整理中。筆者率先從北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，全新的目錄審核細(xì)則將重點(diǎn)突出“扶優(yōu)”這一主旨。

在過(guò)去的幾年中，根據(jù)國(guó)家新能源汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定的適合北京市（首都）特殊的交通和環(huán)保條件的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，被證明是正確的。尤其是在2016年國(guó)家徹查存在“騙補(bǔ)”的車廠、技術(shù)指標(biāo)不高的車型，均沒(méi)有進(jìn)入北京市場(chǎng)。

在2017年即將推行的全新目錄中，將參審車廠的產(chǎn)品技術(shù)、安全以及服務(wù)層面進(jìn)行重點(diǎn)審核。

1、技術(shù)：

堅(jiān)持純電動(dòng)汽車在北京新能源市場(chǎng)的推廣，準(zhǔn)入具備相當(dāng)技術(shù)的車廠的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

2、安全：

在產(chǎn)品安全層面，將成為全新目錄備案重點(diǎn)審核方向。對(duì)整車安全、動(dòng)力電池安全性的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更高更嚴(yán)格。

3、服務(wù)：

為了應(yīng)對(duì)新能源汽車銷量猛增的勢(shì)頭，對(duì)車廠在北京設(shè)立的4S店（服務(wù)站）的技術(shù)維修資格、技術(shù)維修實(shí)力，以及廠家層面的應(yīng)急事故保障能力進(jìn)行全面考核。并要求進(jìn)入北京市場(chǎng)的新能源車廠擁有完整的動(dòng)力電池回收、處理或再利用的可行方案。

截止2016年底，共有38家車廠、130款車型獲準(zhǔn)進(jìn)入北京市場(chǎng)。歷年至今，在北京市場(chǎng)累計(jì)售出新能源汽車10萬(wàn)余臺(tái)。此次新的目錄備案細(xì)則出臺(tái)，不僅是要公示合格的車廠以及合格車型，更要公布不合格的車廠、車型以及不合格原因。對(duì)參審車廠的歷史誠(chéng)信表現(xiàn)（如服務(wù)投訴次數(shù)、服務(wù)投訴內(nèi)容、解決問(wèn)題是否及時(shí)、是否由客戶投訴、是否由監(jiān)控平臺(tái)發(fā)現(xiàn)、是否由廠家自行申報(bào)），納入目錄備案考核中。對(duì)達(dá)不到進(jìn)入北京市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決不予批準(zhǔn)。對(duì)于申請(qǐng)進(jìn)入北京新能源市場(chǎng)的全新車型，更要考量其技術(shù)狀態(tài)，在非北京地區(qū)的銷售表現(xiàn)納入考核范圍。一旦發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入了目錄，但存在重大技術(shù)隱患、或引發(fā)重大事故的車型，將給予車型或廠家退出目錄的懲罰機(jī)制。

未來(lái)，將會(huì)在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站設(shè)立客戶投訴窗口。為北京市新能源汽車用戶設(shè)立一個(gè)行之有效的投訴渠道。協(xié)會(huì)還將協(xié)同合作單位，對(duì)通過(guò)審核的車廠、服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行抽查或定期檢查，并對(duì)其服務(wù)體系進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督。

筆者有話說(shuō)：

2008年，中國(guó)新能源汽車技術(shù)開(kāi)始落地；

2010年，中國(guó)新能源汽車嶄露頭角；

2013年，眾多車廠接連推出第一代新能源汽車；

2015年，中國(guó)新能源汽車技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈政策推廣開(kāi)始；

2017年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)，將有售前市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)入售后市場(chǎng)；

在過(guò)去的2年中，筆者不僅要對(duì)新車型進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)，更要對(duì)實(shí)際客戶使用中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行報(bào)道，并跟蹤廠家處理故障的速度和結(jié)果。不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)層面的故障并非不能解決。反而是在廠家之下授權(quán)就建立的服務(wù)體系出現(xiàn)了“態(tài)度”問(wèn)題。

這一“態(tài)度”引發(fā)的服務(wù)問(wèn)題，一旦處理不好，不僅對(duì)實(shí)際客戶使用感受造成負(fù)作用，更對(duì)廠家的口碑傳播，甚至不利于整個(gè)新能源市場(chǎng)的良性發(fā)展。

此次，即將出臺(tái)的2017年北京新能源目錄備案，將對(duì)廠家層面、授權(quán)服務(wù)站的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力進(jìn)行重點(diǎn)審核。這無(wú)形中，給希望進(jìn)入北京市場(chǎng)的廠家戴上了一個(gè)“緊箍咒”。遵守規(guī)則的廠家將會(huì)持續(xù)發(fā)展，不遵守規(guī)則的廠家將會(huì)被踢出局。

這不僅對(duì)北京市新能源汽車消費(fèi)者負(fù)責(zé)，更是對(duì)整個(gè)市場(chǎng)良性發(fā)展負(fù)責(zé)。