知道這些偷工減料招數(shù) 你就是骨灰級專家
基于汽車成本控制因素，部分中低價位車型存在結(jié)構(gòu)缺失的現(xiàn)象，我們把這一現(xiàn)象稱之為“偷工減料”。您知道偷工減料都有哪些手段么？后防撞梁的缺失？頂棚沒加強筋？使用非環(huán)保材料？說不出10個就算不上骨灰級專家。如果您自測級別不夠想繼續(xù)晉升的話，那就跟著筆者一起打怪升級，我也將6年來所積攢的積蓄一次都告訴您。不同的偷工減料手法對人體危害、安全危害以及成本節(jié)省的多少都是不同的，其中也有難易之分，根據(jù)多年來的拆車經(jīng)驗筆者把它們按照不同級別分為初級、中級、高級和骨灰級。首先，我們先來看初級的玩法。
初級玩家偷工減料手法
劣質(zhì)的瀝青材質(zhì)止震貼
人體危害指數(shù)：☆☆☆☆ 安全危害指數(shù)：無 察覺難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢?/strong>
瀝青材質(zhì)是一種常見的止震材料，大多數(shù)中低價位車型都在使用它，譬如白車身底部、頂棚、門板、后備箱等位置。止震貼的作用就是為了消除車內(nèi)噪音而設(shè)計。劣質(zhì)的瀝青材質(zhì)在長時間炙烤下易揮發(fā)有害氣體，對人體危害較大。而且該材質(zhì)抗老性和耐久度不如丁基膠材質(zhì)，如下圖所示的瀝青貼片，已經(jīng)出現(xiàn)龜裂和嚴(yán)重下垂的現(xiàn)象。
泡沫材質(zhì)后防撞梁
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：☆☆ 察覺難度：☆☆ 成本節(jié)省：☆☆☆☆
曾經(jīng)的日產(chǎn)、大眾、福特等品牌在低端車型的后防護(hù)結(jié)構(gòu)上下了不少功夫，將原本應(yīng)該標(biāo)配的金屬防護(hù)杠減配成泡沫材質(zhì)，為整車節(jié)省了不少成本。即便是整車增加一元錢成本，對于汽車廠家來說都是需要考量的。金屬防護(hù)杠與泡沫防護(hù)杠之間的成本差如果以50元計算，整車年銷量100萬輛，那么企業(yè)將節(jié)省出5000萬元白花花的銀子。金屬防撞梁的缺失雖然對人體并無危害，對安全危害也并非致命，但該有的沒有那就是造車態(tài)度的問題。
玻纖制品防撞梁
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：☆☆ 察覺難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢?/strong>
雖然玻纖制品防撞梁在強度和防護(hù)方面可與金屬防撞梁做等效設(shè)計，但可維修性、回收性方面較差，而且成本也低于金屬材質(zhì)。目前使用玻纖制品作為防撞梁的只有北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，曾經(jīng)所拆解的進(jìn)口現(xiàn)代車型身上并無玻纖制品身影。
復(fù)合材質(zhì)隔音棉
人體危害指數(shù)：☆ 安全危害指數(shù)：無 察覺難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢?/strong>
所謂復(fù)合棉材質(zhì)就是各種碎布頭、線頭、棉花等非醫(yī)療廢物，經(jīng)過高溫?zé)釅禾幚碓俅涡纬傻牟馁|(zhì)。非醫(yī)療廢料所制成的填充棉與原生棉之間只是成本之間的差別，對人體健康程度是相同的。
線纜防護(hù)不周
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：無 察覺難度：☆☆ 成本節(jié)省：☆☆
全程防護(hù)的電纜在防潮、防割以及耐久度方面遠(yuǎn)勝于使用電工膠布稀疏纏裹（下圖所示）方式。電纜防護(hù)是否完善與技術(shù)毫無關(guān)系，更多是體現(xiàn)出廠家在造車理念上的精細(xì)程度，以及成本方面的控制。
底盤防護(hù)缺失
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：無 察覺難度：☆ 成本節(jié)省：☆☆☆
底盤隔熱、防腐以及管線防護(hù)等方面統(tǒng)稱為底盤防護(hù)。底盤防腐可提高底盤鋼板進(jìn)行防銹防腐蝕保護(hù)；底盤隔熱可防止排氣管熱氣傳入車內(nèi)；管線防護(hù)對底盤電纜進(jìn)行保護(hù)，防止磕碰損壞。以上這些防護(hù)的等級與車輛價格和成本有直接關(guān)系，價位越低做得越差。接下來，我們晉級到中級玩家。
中級玩家偷工減料秘籍
車門缺少防撞梁
人體危害指數(shù)：☆☆☆☆ 安全危害指數(shù)：☆☆☆☆☆ \察覺難度：☆☆☆☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢?/strong>
車門防撞梁為提高車輛側(cè)碰防護(hù)，在碰撞過程中防止車門自行打開而設(shè)計。在眾多拆解車型中，約6款存在防撞梁結(jié)構(gòu)缺失問題。而在這些車型中，絕大多數(shù)在C-NCAP碰撞測試中，后門都有自行打開的現(xiàn)象（碰撞過程中車門自行打開，車內(nèi)乘員易甩出車外）。門板防撞梁對車輛安全危害性極大，而且不容易察覺，節(jié)省出的成本也是很高的。客觀的說，在防護(hù)結(jié)構(gòu)上下黑手的廠家都很無德。
非全景天窗版無頂棚加強筋
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：☆☆☆ 察覺難度：☆☆☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢?/strong>
為了提高頂棚強度，非全景天窗車型都會在頂棚中央和后側(cè)設(shè)計主、副加強筋提高頂棚強度。我們拆解某些低配無天窗（高配為全景天窗）車型時，發(fā)現(xiàn)頂棚加強結(jié)構(gòu)存在缺失現(xiàn)象，而海外版并無問題。門板加強筋和頂棚加強筋僅是中級玩家偷工減料的手段，比較容易被發(fā)現(xiàn)，下面我們繼續(xù)升級到高級玩家。
高級玩家偷工減料秘籍
車門內(nèi)側(cè)鋼板拼接
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：無 察覺難度：☆☆☆☆ 成本節(jié)省：☆☆☆☆☆
以前我們會把車門分為拼接和一體沖壓兩種工藝，隨著廠商工程師們越來越會算計，我們不得不增加一個工藝名稱叫“非一體沖壓工藝”，該工藝隱蔽性極高。“非一體”是指門體與門框之間使用整張鋼板制成，門體內(nèi)襯鋼板由兩種不同厚度鋼板拼接而成。通過激光焊接工藝將兩塊不同厚度的鋼板形成一體，然后再進(jìn)行沖壓。由于車門鉸鏈位置需要承受更大的強度，所以靠近車門鉸鏈位置區(qū)域使用厚度較大的鋼板，而靠近車門邊緣的區(qū)域承載力相對較小，使用比較薄的鋼板，車門采用這種工藝的目的就是為了降低材料成本。
復(fù)合式全框副車架
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：無 察覺難度：☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢睢?/strong>
元寶梁和全框式是比較常見的副車架結(jié)構(gòu)，前者結(jié)構(gòu)簡單成本低、重量輕；后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大且成本高；而“復(fù)合式全框”結(jié)構(gòu)，由元寶梁副車架衍生而來，在元寶梁結(jié)構(gòu)兩側(cè)各增加一根縱向加強結(jié)構(gòu)，直至水箱框架兩側(cè)。形成全框式結(jié)構(gòu)，各加強部位使用螺絲連接。該結(jié)構(gòu)能夠等同于全框式副車架的強度，總體重量也會輕于全框式結(jié)構(gòu)，而成本卻遠(yuǎn)低于全框式。最后，我們將繼續(xù)晉升到骨灰級別的算計手段。
骨灰級玩家偷工減料秘籍
車身側(cè)鋼板拼接
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：無 察覺難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢睢?/strong>
非一體沖壓的車身側(cè)鋼板萬里不挑一，如下圖所示的車身側(cè)鋼板為拼接結(jié)構(gòu)，前后門框共計6個斷層，鋼板拼接處使用點焊工藝進(jìn)行連接。該工藝的主要目的就是降低磨具成本和材料成本，總之就是“控制”成本。一體式側(cè)板需要很大的沖壓磨具，而拼接的需要幾個小磨具尚可。有關(guān)安全方面我們還是要從兩個方面來分析，從數(shù)據(jù)和客觀的角度，拼接側(cè)板對整車白車身強度、被動安全影響并不大，外蒙皮鋼板以裝飾為主，對結(jié)構(gòu)起到加強的鋼板布局在中間夾層。一體成型側(cè)板的美觀度比拼接優(yōu)秀。如果從簡單暴力主觀角度，拼接工藝多少會有點影響，這就像是好好的一件兒衣服，您非要嘁哩喀喳的剪成小碎布，然后再縫上，效果能一樣？
左右縱梁不等寬
人體危害指數(shù)：無 安全危害指數(shù)：☆☆☆☆☆ 察覺難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢睢?/strong>
已拆解的左右前縱梁不等寬車型中，全部為左側(cè)縱梁寬度大于右側(cè)。追其原因是因為C-NCAP正面40%重疊可變壁障碰撞的考試項目測試左側(cè)（駕駛員一側(cè)）。發(fā)生碰撞時左側(cè)縱梁受到?jīng)_擊力最大所以設(shè)計較寬，而右側(cè)縱梁不在考試范圍。的確這種卑劣的手段也被美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS） 發(fā)現(xiàn)，他們準(zhǔn)備修改其最為嚴(yán)格的正面偏位碰撞測試程序（40%偏置碰撞），由左部碰撞改為右部碰撞。為了防止制造商不均衡的結(jié)構(gòu)加固。這一標(biāo)準(zhǔn)的改變，估計會有不少廠家淚流滿面。正所謂魔高一尺道高一丈，只有高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的前提下，廠家才能不情愿的提高自身標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)：按照難易程度，筆者把12種車身結(jié)構(gòu)和用料方面的偷工減料手段按照初級、中級、高級和骨灰級進(jìn)行分類，這些手法如果您都熟記在心，絕對能稱得上半個專家。相信在未來的車型設(shè)計中，各廠商工程師會不斷的創(chuàng)新出更隱蔽的手法。所謂魔高一尺道高一丈，我們也會在以后拆解中發(fā)現(xiàn)并發(fā)布那些汽車設(shè)計的陰暗面。
