自主品牌汽車集體向上正當(dāng)時(shí)

       2016年，曾經(jīng)長期被視作“只賺吆喝不賺錢”的自主品牌汽車最終上演了“逆襲”大戲。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，自主品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。
　　而在2016年SUV銷量前十榜單中，自主品牌SUV入圍了六款，并且包攬榜單前三名，表現(xiàn)較2015年有所提升。與此同時(shí)，2017年多款潛力型自主品牌SUV將全面發(fā)力，向前十榜單沖刺。無獨(dú)有偶，在MPV領(lǐng)域，自主品牌同樣表現(xiàn)不俗。在MPV車型前十榜單中，自主品牌則占有九席。
　　綜合各大車企陸續(xù)發(fā)布的2016年度業(yè)績報(bào)告來看，盡管仍有個(gè)別的自主品牌車企處于虧損狀態(tài)，但大多數(shù)自主品牌車企不僅實(shí)現(xiàn)了銷量與利潤的雙雙增長，并且在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)在質(zhì)量等方面，都可與國際品牌并駕齊驅(qū)。
　　根據(jù)一家國際權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的2016中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示，21個(gè)在平均線以上的主流車品牌中，已有6個(gè)中國自主品牌入圍，占比達(dá)30%。調(diào)查還顯示，以往中國的自主品牌比國際品牌每100臺(tái)車多22個(gè)問題，如今這種差距縮小到了14個(gè)。
　　事實(shí)上，自主品牌汽車之所以能夠呈現(xiàn)“集體向上”的態(tài)勢(shì)，主要在于自主品牌車企敏銳地捕捉到了當(dāng)前國內(nèi)市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，在SUV和MPV兩大細(xì)分市場進(jìn)行合理預(yù)判、超前布局，推出了一批性價(jià)比較高、深受消費(fèi)者喜愛的SUV以及MPV明星車型。
　　根據(jù)長城汽車對(duì)外發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年長城汽車總銷量首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到107.45萬輛，同比大幅增長26%。其中，明星車型哈弗H6從年初的月銷4萬輛，到年底時(shí)已月銷8萬輛，創(chuàng)造了2016年進(jìn)口和合資產(chǎn)品在內(nèi)的中國汽車市場單月銷量紀(jì)錄。
　　廣汽傳祺作為廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造的國產(chǎn)品牌，在2016年全年產(chǎn)銷38萬輛，同比增長96%。其中，傳祺GS4全年累計(jì)銷售32.69萬輛，同比增長149.5%，成為SUV前十榜單里增幅最大的車型。目前，廣汽傳祺對(duì)廣汽集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)度也已超越集團(tuán)多數(shù)合資品牌。
　　總體來看，2016年，以哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560為代表的一批明星車型不僅在銷量上跑贏多個(gè)洋品牌，已經(jīng)成為各大企業(yè)銷量貢獻(xiàn)的主力。而自主品牌汽車在SUV和MPV兩大細(xì)分市場的較高增幅，也直接帶動(dòng)了整個(gè)自主品牌汽車市場的“名利雙收”。
　　毫無疑問，經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，自主品牌汽車正在努力由量變走向質(zhì)變，改變了以往“質(zhì)次價(jià)低且只能在低端市場里立足”的困局。
　　一般認(rèn)為，中國汽車業(yè)發(fā)展大致可以分成三個(gè)階段：從1953年到1978年改革開放前，這一階段中國實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的從無到有；1978年到20世紀(jì)末，中國汽車工業(yè)獲得了長足發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系；從2000年至今，中國汽車業(yè)全面融入世界汽車工業(yè)體系，自主創(chuàng)新能力不斷提高，自主品牌汽車逐漸成熟。
　　如今，自主品牌汽車已經(jīng)逐漸由“老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;能與合資品牌產(chǎn)品競爭的車型”，這恰恰得益于自主品牌汽車著力研發(fā)自主技術(shù)，以及各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的全方位提升。與此同時(shí)，自主品牌汽車的溢價(jià)能力和盈利水平也在大幅改觀，在市場中的產(chǎn)品接受度開始提升。
　　根據(jù)騰訊汽車發(fā)布的《2016中國自主品牌汽車白皮書》顯示，用戶選擇自主品牌汽車的主要原因是價(jià)格、顏值、品牌、口碑、性能等，其中性價(jià)比仍是用戶選擇自主品牌的最重要因素，但顯著的變化是，“顏值”的重要性超過產(chǎn)品性能躍升到第二位。
　　銷量的提升雖然意味消費(fèi)者對(duì)中國自主品牌汽車認(rèn)可度的不斷增加，但對(duì)于自主品牌車企而言，他們?cè)趯?shí)力大幅躍升的同時(shí)，仍舊有不可忽視的“短板”存在。
　　有分析認(rèn)為，雖然近幾年來自主品牌車企上市的產(chǎn)品不勝枚舉，一些“明星車型”甚至把品質(zhì)做極致，但真正做到家喻戶曉的卻并不多，而驅(qū)動(dòng)用戶購買自主品牌汽車的主導(dǎo)因素仍然是性價(jià)比，而非品牌效應(yīng)。
　　正如專家提出的那樣，當(dāng)前自主品牌車企面對(duì)的核心問題是要提升整體的品牌力，僅僅依靠個(gè)別明星車型的火爆還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有突破品牌的“天花板”，才能夠提升產(chǎn)品和品牌的溢價(jià)能力，實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展。
　　自主品牌集體向上正當(dāng)時(shí)。這恰恰也對(duì)自主品牌車企提出了更高的要求，唯有苦練內(nèi)功，在創(chuàng)新研發(fā)上闖出一條新路徑，依托自身綜合實(shí)力和資源整合能力的提升，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的群體性突圍和品牌高端化。