全球新能源車市進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”

        在過去的2016年，全球新能源車市高速增長，純電動和插電式混合動力乘用車總銷量達(dá)到77.4萬輛，同比增長40%?？v觀2016年，全球新能源汽車市場風(fēng)云際會，中國汽車品牌和汽車制造商的名字在全球銷量排行榜赫然在立，來勢洶涌，使得全球新能源汽車市場倍添活力。
　　2016年，不同品牌在排行榜上變動很大，顯示出全球新能源汽車市場仍然處于萌發(fā)狀態(tài)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成相對穩(wěn)定的格局。一些傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車市場出師不利，比如奧迪、大眾和福特整體銷量表現(xiàn)一般。還有一些傳統(tǒng)汽車制造商包括PSA、菲亞特克萊斯勒、本田等并未在銷量前20的排行榜上露臉，反而是一些新進(jìn)入者，如特斯拉和比亞迪戰(zhàn)績出色。
　　從車型來看，純電動和插電式混合動力之間的爭奪也沒有停息的跡象。2016年，全球純電動汽車和插電式混合動力汽車的占比分別為64%和36%。顯然，中國市場對純電動車型的追捧使得純電動汽車在競爭中暫時略勝一籌。
　　在群雄爭霸的戰(zhàn)國時代，新能源汽車市場將不斷經(jīng)歷新的競爭，洗牌與淘汰將隨時上演。
　　■增長之勢不可擋
　　隨著電池成本以及養(yǎng)車成本的下降，純電動汽車銷量預(yù)計將繼續(xù)保持良好的增長勢頭。彭博社旗下研究機構(gòu)預(yù)測，到2040年，純電動汽車的市場占有率將達(dá)到35%。實際上，從2014年到2016年，全球純電動汽車銷量已經(jīng)實現(xiàn)翻倍，從32.1萬輛達(dá)到66.4萬輛。
　　中國市場作為新能源汽車銷量領(lǐng)先市場，以及活躍的新能源車型制造基地的地位進(jìn)一步鞏固，去年，中國電動汽車（包含純電動和插電式混合動力）的銷量在全球相應(yīng)細(xì)分市場占比達(dá)到45%，而2015年，這一數(shù)字還是35%。
　　在電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施方面，過去一年也有很大改善。過去一年，全球電動汽車充電設(shè)施的數(shù)量增加10倍，相應(yīng)車型則從2013年的70款增加到130款。一些在電動汽車開發(fā)領(lǐng)域比較領(lǐng)先的汽車制造商，其新能源車型在整體產(chǎn)品陣容中的占比已經(jīng)達(dá)到25%。此外，在過去3年里，車用電池成本平均下降了50%。
　　■區(qū)域發(fā)展不均衡
　　去年，全球輕型車銷量超過9000萬輛，同比增長2%。插電式混合動力和純電動車型的增長速度比輕型車整體增速高出20倍，不過市場占有率仍然很小，只有0.85%，甚至不到1%。截至去年年底，全球電動汽車市場保有率已經(jīng)超過200萬輛，其中61%為純電動汽車，39%為插電式混合動力車型。而截至去年年底，全球汽車保有量達(dá)到14億輛，電動汽車的占比還相當(dāng)?shù)汀?br /> 　　在統(tǒng)計的全球60個國家和市場中，去年12月，由于美國和中國市場的電動汽車銷售穩(wěn)健，全球電動汽車銷量超過10萬輛，總量為10.25萬輛，同比增長20%，取得歷史同期最好成績。不過去年四季度，電動汽車的增長速度相比歷史同期較為緩慢，主要原因是中國市場新能源汽車補貼退坡造成銷量增長緩慢，另外，2015年四季度的電動汽車統(tǒng)計基數(shù)較2016年更高。
　　在一些國家，新能源汽車銷量占比明顯提升。在全球輕型車市場，電動汽車的占有率不到1%，但在個別國家，電動汽車已經(jīng)慢慢走向主流。在挪威，插電式混合動力車型占輕型車的比例為24%。在荷蘭以及瑞典，這一數(shù)字分別是5%和3.2%。
　　在全球不同區(qū)域市場，電動汽車的發(fā)展很不均衡。作為汽車發(fā)達(dá)地區(qū)，2016年，歐盟ECV（包括純電動以及插電式混合動力車型）的增幅僅為4.8%，另外，日本ECV的銷量同比下滑12%，是其連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。而同期，美國和中國分別實現(xiàn)穩(wěn)健的增長，中國全年新能源乘用車銷售32.89萬輛，同比增長86%。美國ECV乘用車2016全年同比增長30%。從總量上看，中國獨占鰲頭。
　　■聆風(fēng)奪冠  比亞迪總銷量最高
　　在2016年全球電動汽車銷量冠軍上，日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉Model S之間的競爭非常激烈。最終，聆風(fēng)以51882輛奪冠，2016全年銷量比Model S高出約1000輛。受益于較大幅度的折扣優(yōu)惠，聆風(fēng)去年12月的銷量達(dá)到4843輛。
　　比亞迪唐以31405輛奪得第三名，不過該車型去年12月的銷量只有1510輛，這是去年單月最低銷量，這樣的成績使得該車型后勁略顯不足。2017款雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)奪得第四名，去年12月的銷量達(dá)到3974輛，高于第一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的全年銷量，潛力不容小覷。目前該車型僅在北美和韓國銷售，如果其進(jìn)入中國和歐洲市場，銷量有望大幅提升，沖擊全球銷量冠軍也不無可能。
　　寶馬i3奪得第六位，而特斯拉Model X提升至第7位，其去年12月的銷量為6975輛，單月銷量超過Model S。
　　比亞迪秦排名第9，全年銷量821輛，相比2015年排名第4的成績，下滑顯著。排名第10位的是比亞迪e6，在全球銷量前20的車型中，該車型款型最舊，其2016年的銷量超過2015年，這個表現(xiàn)著實讓人意外。
　　在全球銷量前20的車型中，中國品牌共計11款。中國汽車制造商在純電動汽車領(lǐng)域的崛起正在改變?nèi)螂妱悠囀袌龅母窬帧１葋喌?016年以100183輛的銷量再次蟬聯(lián)全球電動汽車制造商銷量冠軍并創(chuàng)新紀(jì)錄。比亞迪公司方面曾表示2017年計劃將出貨量提升至20萬輛，這個目標(biāo)能否實現(xiàn)還有待觀察。