汽車版安全報(bào)告 360首發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全最佳實(shí)踐》

   2月16日，360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室（天行者團(tuán)隊(duì)）公開(kāi)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全建設(shè)最佳實(shí)踐》（以下簡(jiǎn)稱《最佳實(shí)踐》）。
　　該實(shí)驗(yàn)室總結(jié)近幾年來(lái)對(duì)汽車信息安全的攻擊分析，結(jié)合在實(shí)際汽車企業(yè)中進(jìn)行信息安全建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，融合信息安全體系和方法，參考國(guó)內(nèi)外發(fā)布汽車信息安全的標(biāo)準(zhǔn)與指南，最終提出一份適用于指導(dǎo)整車企業(yè)進(jìn)行信息安全建設(shè)的“指南”。
　　智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代 汽車安全性要跟上
　　隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，如今汽車的智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度越來(lái)越高，汽車已經(jīng)變成名副其實(shí)的萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的智能終端設(shè)備。智能汽車在不斷普及的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列的信息安全風(fēng)險(xiǎn)。汽車信息安全將成為繼汽車被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、功能安全之后的第四大安全風(fēng)險(xiǎn)。
　　汽車中使用的智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，所以也繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷。隨著汽車中ECU和連接的增加，也大大增加了黑客對(duì)汽車的攻擊面，尤其是汽車通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)連接到云端之后，每個(gè)計(jì)算、控制和傳感單元，每個(gè)連接路徑都有可能因存在安全漏洞而被黑客利用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的攻擊和控制。汽車作為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，一旦被黑客控制，不僅會(huì)造成駕駛者的個(gè)人信息和隱私被泄露，還會(huì)直接帶來(lái)人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失，甚至直接影響公共安全。
　　實(shí)際上，由信息系統(tǒng)或者網(wǎng)絡(luò)連接引發(fā)的汽車新安全隱患已經(jīng)引發(fā)了汽車行業(yè)的普遍重視。比如，通用、特斯拉、大眾等多家汽車廠商已經(jīng)通過(guò)公開(kāi)招募安全人員、成立安全公司或者與安全機(jī)構(gòu)合作的方式，來(lái)應(yīng)對(duì)汽車的信息安全問(wèn)題。
　　2016年11月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也正式發(fā)布了《汽車最佳網(wǎng)絡(luò)安全指南》，以幫助汽車制造商應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊可能給聯(lián)網(wǎng)汽車帶來(lái)的安全威脅。該指南提供了如何防止汽車接入未授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)，如何保護(hù)關(guān)鍵安全系統(tǒng)和個(gè)人數(shù)據(jù)，以及如何從網(wǎng)絡(luò)攻擊中快速恢復(fù)等方法，并進(jìn)行了廣泛的網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試。而近日日本汽車制造商也宣布將在2017年開(kāi)始建立一個(gè)共同的工作組以分享有關(guān)黑客入侵和數(shù)據(jù)外泄的信息，以加強(qiáng)汽車信息安全保護(hù)。
　　汽車信息安全建設(shè)三大創(chuàng)新
　　《最佳實(shí)踐》創(chuàng)新性地提出了三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。首先是建立汽車信息安全管理體系，以汽車生產(chǎn)、研發(fā)、制造等六個(gè)關(guān)鍵流程為節(jié)點(diǎn)，在不同的階段實(shí)施不同的信息安全管理措施和手段，最終實(shí)現(xiàn)將信息安全貫穿到汽車全生命周期的流程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)能夠落地的基于全生命周期的汽車信息安全管理體系，將安全管理流程形成一個(gè)閉環(huán)。

其次，360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室結(jié)合現(xiàn)有的研究成果，以及以往的評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，對(duì)照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)信息安全規(guī)范。，形成了一份針對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。該等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際自動(dòng)駕駛等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，更細(xì)化了汽車信息安全評(píng)價(jià)工作。

最后，《最佳實(shí)踐》在汽車信息安全技術(shù)應(yīng)用上提出了一套汽車信息安全技術(shù)框架，該框架分為三個(gè)層面兩個(gè)貫穿力度、從安全開(kāi)發(fā)生命周期管理和安全事件全程追蹤溯源兩個(gè)維度去驅(qū)動(dòng)汽車信息安全技術(shù)的應(yīng)用和落地，在安全運(yùn)營(yíng)層面主要把控IT安全和OT安全的關(guān)系維度，通過(guò)多維度的攻擊檢測(cè)響應(yīng)積極的將安全事件發(fā)生率降到最低。

汽車信息安全技術(shù)框架所用到的技術(shù)方法，主要從云、管、端三個(gè)層面去應(yīng)用，在云端、管端可以依靠傳統(tǒng)的安全技術(shù)手段進(jìn)行安全防護(hù)，對(duì)于汽車終端安全還需要針對(duì)不同的架構(gòu)和平臺(tái)去做具體的防護(hù)，其次最重要的一點(diǎn)是需要將云管端的防護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)同，這樣可以形成整體的防護(hù)面，掌握所控制車聯(lián)網(wǎng)的全貌，最后一個(gè)層面是安全管理層面，主要對(duì)于一些安全管理技術(shù)的應(yīng)用，包括供應(yīng)鏈的安全管理，安全運(yùn)營(yíng)和安全評(píng)價(jià)。
　　360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室（天行者團(tuán)隊(duì)）負(fù)責(zé)人劉健皓提到，其發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全建設(shè)最佳實(shí)踐》的目的是為了指導(dǎo)整車廠能夠加強(qiáng)汽車信息安全建設(shè)工作，少走彎路、錯(cuò)路。目前，在汽車信息安全領(lǐng)域，還有很多公司用傳統(tǒng)的套路去做建設(shè)，并不能夠解決汽車信息安全的根本問(wèn)題。這份《最佳實(shí)踐》）能夠快速提高車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的信息安全能力，最終使中國(guó)自主品牌在世界舞臺(tái)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。