【困境與突圍】2017年將是配件供應(yīng)鏈的破局之年 ?

   過去的2016年大家會(huì)發(fā)現(xiàn)：

    （1）做維修的發(fā)現(xiàn)：客戶越來越少，很難留得住，工人師傅的活兒越來越少；

    （2）賣配件的發(fā)現(xiàn)：維修廠越來越不怎么來電話，回款變的遙遙無期；

    （3）保險(xiǎn)公司和主機(jī)廠：滿懷欣喜沖進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，更是一片泥濘，免費(fèi)策略已經(jīng)失效，補(bǔ)貼則成了瘋狂的被套利。

    汽車服務(wù)業(yè)的光環(huán)在消逝，躺著賺錢的時(shí)代一去不復(fù)返。

    車主在年輕化，車主在理性化，汽車服務(wù)的頻次在悄然下降。

    用一個(gè)專業(yè)化的名詞描述就是：這一代的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)，面臨著一次至關(guān)重要的“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

    這是一個(gè)以48萬家維修廠、30萬家汽配商、幾千座汽配城、1200個(gè)主流二手車交易市場(chǎng)和2.4萬家4S店為主體構(gòu)成的巨型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮。

    整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下滑，對(duì)汽車服務(wù)業(yè)產(chǎn)生了消極的影響。

    過去二十年，是屬于個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶時(shí)代的二十年。眾多老板們用小聰明般經(jīng)營(yíng)模式和中國(guó)式的公關(guān)，舒服地走完了二十年的崢嶸歲月。他們白手起家，眼看口袋鼓鼓，眼看新店又起。如果美夢(mèng)能這么一直走下去，相信人生也就完美。時(shí)間總是有那么一股神奇的力量，它會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，讓理性得到回歸，讓價(jià)值無法缺席。時(shí)間讓中國(guó)后市場(chǎng)開始肅清一些東西，趨利的資本瘋狂的涌入這個(gè)市場(chǎng)，成為擊穿原罪最強(qiáng)勁的力量。瞬間，把原有的從業(yè)者打翻在地，動(dòng)彈不得。于是我們愁眉不展，于是我們左顧右盼。

    這一代后市場(chǎng)從業(yè)者的問題，其實(shí)就是經(jīng)營(yíng)思維的問題，是系統(tǒng)性解決經(jīng)營(yíng)的能力問題。

    我們要降低企業(yè)的成本，我們要構(gòu)建團(tuán)隊(duì)的超強(qiáng)協(xié)作能力，我們要解決企業(yè)的現(xiàn)金流，我們要清晰的掌控企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏。門店、技師、車主、供應(yīng)商和服務(wù)商是一個(gè)固有的業(yè)態(tài)，但訂單的下滑和成本的倒逼讓五者之間的連接產(chǎn)生了一些微妙的變化，在推倒重來的過程中需要一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)力支撐。

    所以，互聯(lián)網(wǎng)是好東西，+互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)特別可靠的手段，它能真正把企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的思路嵌入到整個(gè)業(yè)態(tài)里去。那為什么眾多互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)來也是倒閉一大片呢？我的理解是：沒有魂。

    互聯(lián)網(wǎng)是工具，它必須與行業(yè)的精英去融合，這些精英一定是站在后市場(chǎng)的某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的巔峰，他有過往數(shù)十年的積淀，他站在對(duì)這個(gè)行業(yè)愛與痛的臨界點(diǎn)。他知道這個(gè)領(lǐng)域如何可以獲得成功，卻也痛恨這種方式無法走向未來。純互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，懂前端，不懂后臺(tái)架構(gòu)和業(yè)務(wù)邏輯；純工業(yè)軟件團(tuán)隊(duì)，欠缺前端的精美和輕巧的運(yùn)營(yíng)；行業(yè)精英，更加只剩下一個(gè)空想，缺乏整個(gè)軟件建筑施工隊(duì)，去落地，去執(zhí)行。

    我有一個(gè)大膽的判斷，后市場(chǎng)未來最偉大的企業(yè)，一定屬于純互聯(lián)網(wǎng)的前端、工業(yè)級(jí)軟件的后端和行業(yè)精英三者構(gòu)成，由行業(yè)精英主導(dǎo)方向的企業(yè)化系統(tǒng)開發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。他們具備了幫助企業(yè)從個(gè)體戶過渡到現(xiàn)在化的能力和手段，他們?cè)谡嬲亩热耍篱g萬物的精粹便是：度人者被度，被度后偉大?？v觀市場(chǎng)，投資1000萬以下的項(xiàng)目成功概率最大，它會(huì)被成本逼著走向系統(tǒng)開發(fā)的方向。投資2000萬以上的項(xiàng)目，很有可能進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品或者服務(wù)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)思路，中國(guó)車后是一個(gè)最不缺產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)，在工業(yè)級(jí)領(lǐng)域想以產(chǎn)品和服務(wù)勝出，各位投資人朋友怕是要做好十年長(zhǎng)伴的準(zhǔn)備。

    行業(yè)已經(jīng)亂成一團(tuán)混沌，誰會(huì)從這個(gè)行業(yè)里破局者呢？從美國(guó)的汽車后市場(chǎng)發(fā)展史來看，這個(gè)任務(wù)一定會(huì)落在配件商的肩上。

    縱觀世界發(fā)展史，每一次經(jīng)濟(jì)的繁榮都來自于流通環(huán)節(jié)的升級(jí)，從最早的絲綢之路到后來的日不落艦隊(duì)、從跨洋飛行的首次達(dá)成到亞歐大鐵路的順利通車、從第一個(gè)電話發(fā)明到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，每一次流通都帶為市場(chǎng)帶來了巨大的活力。而在汽車后市場(chǎng)，配件商就是最大的流通商，他們將從自我變革開始，提前進(jìn)入信息化時(shí)代。

    我們期待2017年的到來，并且可以預(yù)言汽配商一定會(huì)在這年里快速崛起。

    2017年，中國(guó)后市場(chǎng)將以非原廠汽配聯(lián)盟的形式，以團(tuán)隊(duì)互補(bǔ)協(xié)作為企業(yè)結(jié)構(gòu)，以系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)為根基，在中國(guó)的各個(gè)省份四面開花，像星星之火，燒遍整個(gè)華夏大地。后市場(chǎng)的新生，才剛剛開始！隨著平安和人保都啟動(dòng)了配件認(rèn)證，接下來原廠認(rèn)證件、保險(xiǎn)公司認(rèn)證件、汽配城非認(rèn)證件會(huì)重塑汽配流通體系，用信息化技術(shù)和資源能力重塑汽配供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)出現(xiàn)了。

    首先

    保險(xiǎn)公司的認(rèn)證件和同質(zhì)件其實(shí)是兩個(gè)概念體系。保險(xiǎn)公司作為配件實(shí)際上的采購(gòu)方，用甲方權(quán)利對(duì)配件制造商進(jìn)行認(rèn)證，這符合全球商業(yè)規(guī)律，這就仿佛是主機(jī)廠作為配件采購(gòu)方，要求對(duì)原廠件制造商進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證是一樣的。相反，同質(zhì)件的概念模糊，究竟以什么質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)呢？誰有權(quán)利進(jìn)行認(rèn)證呢？

    最終平安和人保都給出了答案，除了主機(jī)廠，只有保險(xiǎn)公司有權(quán)利進(jìn)行認(rèn)證，答案很簡(jiǎn)單：他們都是直接的配件采購(gòu)方，他們能夠用甲方約束力，要求配件制造商進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證，證明自己產(chǎn)品的性能和功能可以滿足保險(xiǎn)公司對(duì)配件的質(zhì)量要求。

    但不可能所有非原廠配件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都和原廠件相同，否則真的可以叫“同質(zhì)件”，但那樣做從商業(yè)的角度看是不合理的，增加不必要的成本，又沒有增加額外收益，保險(xiǎn)公司也不可能降低理賠成本，多輸?shù)慕Y(jié)果不可能出現(xiàn)。所以，目前保險(xiǎn)公司選擇和主機(jī)廠相似的認(rèn)證體系規(guī)范自己的配件供應(yīng)鏈，這是必然路徑。

    其次

    認(rèn)為保險(xiǎn)公司的配件認(rèn)證這只是邁出了構(gòu)建保險(xiǎn)配件供應(yīng)鏈的第一步，解決的只是配件供應(yīng)鏈上游品質(zhì)出口問題，這為后續(xù)的信息化管理鋪平道路，但倉(cāng)儲(chǔ)物流的流通問題仍然需要渠道商來解決。

    目前看，中國(guó)可用的倉(cāng)儲(chǔ)流通渠道只有兩個(gè)半：

    （1）汽配城供應(yīng)體系，包括各種汽配連鎖在內(nèi)的幾十萬家配件經(jīng)銷商構(gòu)成了這個(gè)生態(tài)，做生意全憑良心；

    （2）主機(jī)廠+4S授權(quán)體系，這個(gè)體系品質(zhì)可控，信息化水平高，但非常封閉；

    （3）正在崛起的阿里菜鳥和京東體系，但這兩個(gè)體系都還不具備汽配倉(cāng)儲(chǔ)物流的數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)能力，簡(jiǎn)而言之，它們的專業(yè)度還不夠，所以叫半個(gè)。

    對(duì)平安和人保而言，他們的采購(gòu)體量支撐一個(gè)獨(dú)立的保險(xiǎn)配件供應(yīng)鏈?zhǔn)亲銐虻?，但如果從零?gòu)建這個(gè)供應(yīng)鏈專業(yè)度要求非常高，從目前的探索看，包括認(rèn)證、信息系統(tǒng)等在內(nèi)的線上問題相對(duì)容易解決，但數(shù)據(jù)匹配和線下倉(cāng)儲(chǔ)配送問題是硬骨頭，選擇了錯(cuò)誤的合作伙伴試錯(cuò)代價(jià)巨大。

    從生意的角度看，保險(xiǎn)公司和4S體系背景的配件流通渠道合作才是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一方面可以按照十部委、八部委文件，合法爭(zhēng)奪主機(jī)廠的原廠認(rèn)證配件份額，這符合4S體系的商業(yè)需求，另一方面可以通過更高端的倉(cāng)儲(chǔ)配送管理能力，事故車送修權(quán)利，市場(chǎng)化爭(zhēng)奪傳統(tǒng)汽配流通商的市場(chǎng)份額。

    所謂生意，本質(zhì)上都是搶來的，除非是喬布斯，否則很難發(fā)明一個(gè)需求。配件供應(yīng)鏈的生意必然是你死我活的“斗地主”。保險(xiǎn)公司介入配件供應(yīng)鏈，在專業(yè)度不足的情況下，搶主機(jī)廠-4S體系很難，相對(duì)而言，搶獨(dú)立后市場(chǎng)的傳統(tǒng)渠道相對(duì)容易。

    過去依賴為4S體系供貨的汽配城生意必然被保險(xiǎn)公司拿去，捎帶手保險(xiǎn)公司還會(huì)把各種配件連鎖的生意拿過來一些。考慮到保險(xiǎn)公司的采購(gòu)量，目前所有配件連鎖其實(shí)都不具備對(duì)抗能力，能給保險(xiǎn)公司當(dāng)好倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商已經(jīng)是上策。

    對(duì)保險(xiǎn)公司而言，選擇什么樣的配件供應(yīng)鏈合作伙伴是關(guān)鍵。我認(rèn)為這樣的合作伙伴首先要有數(shù)據(jù)服務(wù)能力，這個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)和傳統(tǒng)的保險(xiǎn)公司定損數(shù)據(jù)不同，必須達(dá)到主機(jī)廠配件生產(chǎn)商的服務(wù)商級(jí)別，保險(xiǎn)公司不解決這個(gè)問題，根本無法構(gòu)建配件供應(yīng)鏈。

    其次，保險(xiǎn)公司必須從資源型的外觀件入手，因?yàn)檫@些配件的采購(gòu)和定價(jià)，保險(xiǎn)公司理賠成本影響巨大并且有話語(yǔ)權(quán)。

    第三，保險(xiǎn)公司必須考慮倉(cāng)儲(chǔ)物流配送問題，共享主機(jī)廠的物流配送體系是最佳選擇，汽配城是要被斗地主的對(duì)象，信息化管理又非常難。從零自建這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系也不可能，合理的方式一定是資源型配件自建倉(cāng)儲(chǔ)體系，非資源型利用現(xiàn)有渠道，無論是4S授權(quán)體系還是汽配城體系，倉(cāng)儲(chǔ)和物流部分主要能實(shí)現(xiàn)信息化管理，都可以用。保險(xiǎn)公司自己干這個(gè)事情的成功概率太低，強(qiáng)強(qiáng)合作去搶汽配城的市場(chǎng)，這才是商業(yè)的本質(zhì)。

    對(duì)于車后服務(wù)市場(chǎng)而言，維修連鎖的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于配件供應(yīng)鏈，從美國(guó)的資本市場(chǎng)看，真正值錢的公司都是配件供應(yīng)鏈企業(yè)，所謂維修連鎖，不過是寄生在某個(gè)配件供應(yīng)鏈體系之下的服務(wù)終端而已。

    保險(xiǎn)公司的深度參與，2017年有可能是配件供應(yīng)鏈的破局之年，認(rèn)清產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，才有可能在接下來的斗地主中立于不敗之地。