為何斯巴魯要死磕水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)?
在上篇文章《斯巴魯為何死磕水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)？?。ㄒ唬分校?jiǎn)單介紹了有關(guān)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及優(yōu)勢(shì)所在，還有汽車品牌斯巴魯為何啟用水平對(duì)置這一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的緣由。
接著我們就來(lái)聊一聊它的缺點(diǎn)！看過(guò)上篇文章的小伙伴們都應(yīng)該知道水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上針對(duì)某些方面是具有優(yōu)勢(shì)的，比如：平順性、震動(dòng)、轉(zhuǎn)速以及油耗等方面。
但優(yōu)勢(shì)顯著的同時(shí)劣勢(shì)也較為突出，同樣的，劣勢(shì)也源于其特殊的結(jié)構(gòu)——汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，工作時(shí)在水平方向上作對(duì)向運(yùn)動(dòng)?？梢哉f(shuō)，成也“水平對(duì)置”，敗也“水平對(duì)置”~
缺點(diǎn)1：結(jié)構(gòu)緊湊且復(fù)雜 ，生產(chǎn)維修成本高
因?yàn)樗綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，其各部分設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻，制造成本相比常見的置列或V型發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少，同時(shí)高精度制造要求也帶來(lái)了更高的養(yǎng)護(hù)成本，這是很多傾向于走量的汽車廠商難以接受的。
而對(duì)于購(gòu)買它的小伙伴來(lái)說(shuō)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊的布局導(dǎo)致維修難度比較高，其維護(hù)修理費(fèi)用要遠(yuǎn)高與一般的L型和V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
缺點(diǎn)2：結(jié)構(gòu)使然，潤(rùn)滑磨損不均衡
曾有人說(shuō)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大敵人是地球引力，如果從潤(rùn)滑角度來(lái)說(shuō)并不為過(guò)，因?yàn)橐话惆l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁依靠飛濺潤(rùn)滑，但對(duì)于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)就不太理想了，橫置氣缸內(nèi)的機(jī)油受到重力作用很難附著于氣缸上部分，繼而上部機(jī)油會(huì)流到氣缸底部，使上部氣缸得不到充分潤(rùn)滑。
同樣的，由于氣缸和活塞結(jié)尾水平橫置，外加重力作用就導(dǎo)致了磨損不均勻，大部分都集中在下部，維修起來(lái)非常麻煩。
缺點(diǎn)3：結(jié)構(gòu)導(dǎo)致排量受限
因?yàn)樗綑M置的緣故，汽缸缸體相比其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)更為寬大，其寬扁的外部形狀造成了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的在設(shè)計(jì)和布局方面較為困難，考慮到車身尺寸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般不超過(guò)4.0升。
顯而易見，綜上所述的各種缺點(diǎn)皆因結(jié)構(gòu)而生，而對(duì)汽車廠和車主來(lái)說(shuō)都是不小的問(wèn)題，畢竟想要擁有一臺(tái)性能上佳的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)需要付出更大的成本代價(jià)。
所以說(shuō)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的稀有不是因?yàn)樗阅懿缓?，而是汽車品牌?duì)于各種利弊權(quán)衡之后作出了自己選擇。而斯巴魯能倚靠水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)走到今天還成了品牌標(biāo)志，應(yīng)該算是不容易的，不過(guò)這也和斯巴魯自身定位有關(guān)。
這里不妨搬出“老朋友”保時(shí)捷來(lái)聊一聊，拋去技術(shù)差距不談，保時(shí)捷和斯巴魯?shù)乃綄?duì)置引擎之間的區(qū)別其實(shí)說(shuō)實(shí)在就是排量、安裝方式和定位不同！
關(guān)于排量和定位：其實(shí)這方面有點(diǎn)印象流了，其實(shí)斯巴魯有六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)而保時(shí)捷也有四缸的水平對(duì)置，只不過(guò)大家都少有耳聞。
斯巴魯這家日本“非主流”車企一貫強(qiáng)調(diào)車輛操控性，前文中提到的斯巴魯1000車型正誕生于這種思想下，最早配備水平對(duì)置四缸水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)為了參戰(zhàn)WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽也不斷精進(jìn)，研制出了同級(jí)別中輸出功率最大的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。可說(shuō)正是由于大力投入才有其四缸水平對(duì)置實(shí)力超群~
而六缸（配備于中大型車）就不太受歡迎了，制造成本偏高，稅費(fèi)也因排量而毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，銷量之于四缸相形見絀，久而久之被選擇性忽略…關(guān)閉生產(chǎn)線也是遲早的事。
而保時(shí)捷的水平對(duì)向引擎最早是從六缸2.0升風(fēng)冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此保時(shí)捷在引擎上面使用了昂貴的尖端技術(shù)，銷量穩(wěn)步提升，也從沒有人抱怨過(guò)排量過(guò)大。
911的前身保時(shí)捷356系列車型使用的倒是最早的水平對(duì)置風(fēng)冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就在911出現(xiàn)之時(shí)就早已被替代，成為歷史。至于保時(shí)捷以后還會(huì)不會(huì)順應(yīng)小排量的潮流推出四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，筆者就不得而知了。
關(guān)于安裝方式：
911是后縱置引擎后輪/四輪驅(qū)動(dòng)布局，雖然現(xiàn)如今被許多人吐槽，但我想說(shuō)不是后置后驅(qū)的911還是對(duì)得起911的名號(hào)嗎？
首先，后驅(qū)是為了得到更優(yōu)的傳動(dòng)效率，其次前置、中置發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)真的和911不搭（這塊就不細(xì)說(shuō)了），后置后驅(qū)還有幾大優(yōu)點(diǎn)就是：在車輛剎車入彎時(shí)（重心前移），幫助車輛獲得更為平衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；在起步時(shí)后置配重可使后輪獲得更大下壓力，增加動(dòng)力傳輸?shù)降孛娴男?。我想這也是保時(shí)捷911為什么堅(jiān)持將發(fā)動(dòng)機(jī)后置的原因~
而斯巴魯是前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)，跟一般的前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)車型不一樣，是非常典型的Symmetric AWD布局。
