車尾設(shè)計(jì)有多重要？

 吉利博瑞問(wèn)世以來(lái)，中國(guó)品牌的最佳顏值之爭(zhēng)愈演愈烈，吉利博越、上汽榮威RX5、廣汽傳祺GS8等先后卷入，最新到場(chǎng)的是即將上市的榮威i6。中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)由山寨模仿之爭(zhēng)，過(guò)渡到原創(chuàng)最佳顏值之爭(zhēng)，無(wú)疑是一大進(jìn)步。360度無(wú)死角的完美車型極為罕見(jiàn)，但值得追求，關(guān)鍵是怎么做。

問(wèn)：您認(rèn)為中國(guó)品牌車型設(shè)計(jì)怎樣才能做到完美？

答：這是個(gè)很大的話題，我看不如換個(gè)問(wèn)題，說(shuō)說(shuō)怎樣避免出現(xiàn)軟肋。我看車型設(shè)計(jì)最大的軟肋往往出現(xiàn)在車尾上。比如，傳祺GS8的前臉的確霸氣十足，但尾部令人遺憾，感覺(jué)與前臉不大協(xié)調(diào)，有點(diǎn)虎頭蛇尾（參見(jiàn)《7座傳祺GS8會(huì)爆款？》）。

問(wèn)：為什么最大軟肋往往在車尾上？

答：因?yàn)槿藗冊(cè)陂_(kāi)車時(shí)總是要盯著前車的尾部，距離和視角也在一種有限的動(dòng)態(tài)變化中，可以長(zhǎng)時(shí)間、仔細(xì)地品味前車的尾部，總能挑出點(diǎn)毛病。不像前臉，在開(kāi)車時(shí)你只能瞬間看到逆向駛過(guò)的汽車前臉，來(lái)不及細(xì)看；也不同于在街上走路或停下來(lái)從各種角度看車，因?yàn)槟菢涌吹臅r(shí)間也不會(huì)很長(zhǎng)。所以，一款車是不是養(yǎng)眼，關(guān)鍵是尾部要足夠耐看，經(jīng)得起挑剔，而且主要是給消費(fèi)者看。

問(wèn)：普通消費(fèi)者看車尾，關(guān)鍵點(diǎn)是什么？

答：關(guān)鍵是比例。我在采訪時(shí)，奔馳、奧迪的設(shè)計(jì)師都說(shuō)過(guò)：設(shè)計(jì)第一要素是比例。甚至說(shuō)“第一是比例，第二是比例，第三還是比例”。車尾的比例（也包括車身）主要是兩個(gè)方面：一個(gè)是寬度，要上窄下寬。重點(diǎn)是下面要足夠?qū)?，?huì)讓人覺(jué)得扎實(shí)、穩(wěn)健、有力。就因?yàn)檫@個(gè)原因，有的車型把“寬體”作為宣傳亮點(diǎn)，有的改裝車恨不得把車輪加寬到車身之外。

曾經(jīng)的奇瑞QQ三廂車是一個(gè)典型的反例，上下一樣寬，基本沒(méi)法看；三菱帕杰羅·勁暢雖然是上窄下寬，但和高度不成比例，顯得瘦高，給人感覺(jué)倒地的風(fēng)險(xiǎn)較大，而且上窄下寬之間的過(guò)渡缺少層次感，直愣愣，像是面包車，是另一個(gè)反面典型。

問(wèn)：正面的例子有哪些？

答：跑車、轎跑車不說(shuō)了。我認(rèn)為尾部、車身寬度比例最難協(xié)調(diào)的是SUV，而且是常規(guī)的SUV，不是寶馬X4或馬自達(dá)CX4之類的轎跑式SUV，也不是Jeep牧馬人、奔馳G級(jí)這類純?cè)揭癝UV。因?yàn)槌Ｒ?guī)SUV需要一定的高度，特別是小型SUV，后排乘坐空間要求的高度與橫向的寬度最難協(xié)調(diào)。在這方面起亞KX3做到了完美，可是你一查輪距數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的前后輪距是1557（毫米）和1570（毫米），同級(jí)最寬，這就難怪了。

問(wèn)：車尾比例的另一個(gè)方面應(yīng)該是高度吧？

答：是的。奧迪或許是最早把非跑車類車型的車窗高度定為占車身比例1/3的廠家，以前絕大多數(shù)車型的車窗比例都是接近1/2?，F(xiàn)在車窗占比越來(lái)越小了，特別是由于追求動(dòng)感設(shè)計(jì)，車頂由前向后下壓、車身腰線從前至后揚(yáng)起，導(dǎo)致后車窗更扁，比較極端的是寶馬X6、路虎攬勝極光等，看起來(lái)也很不錯(cuò)。這一點(diǎn)，不少中國(guó)品牌的SUV把握得很好，比如吉利、榮威、哈弗、長(zhǎng)安等。

問(wèn)：您開(kāi)始說(shuō)的GS8的主要問(wèn)題是什么？

答：在中大型SUV和定位大空間的7座中型SUV里面，GS8的輪距屬于最窄之列，而且起步車型的輪胎寬度只有235，是最窄的，支撐那樣大的車身，看似有些吃力；它的車窗占比貌似比較高，上半身側(cè)面向內(nèi)傾斜度似乎也不夠；尾燈很窄，而且看似處在尾部橫向中線靠下的位置；車尾保險(xiǎn)桿也缺少國(guó)人喜歡的“SUV要往上翹”的感覺(jué)。這些因素綜合起來(lái)，使它的尾部看上去有點(diǎn)頭重腳輕或“往下坐”的感覺(jué)，沒(méi)了前臉的霸氣，的確讓人非常遺憾。

問(wèn)：為什么國(guó)人喜歡SUV的尾部“往上翹”？

答：可能是因?yàn)?ldquo;往上翹”給人一種底盤較高、離去角較大的印象，認(rèn)為這樣才會(huì)有較高的通過(guò)性，才是真正的SUV。但一些歐洲的設(shè)計(jì)師不大理解這一點(diǎn)，新一代奧迪Q7的設(shè)計(jì)就有這個(gè)問(wèn)題，后面看顯得比較低矮，一些國(guó)人認(rèn)為它更像旅行車或跨界車，缺少中大型SUV的強(qiáng)悍、霸氣。類似的問(wèn)題也曾表現(xiàn)在斯柯達(dá)Kodiaq概念車上，后來(lái)根據(jù)我和另一位中國(guó)記者的建議，量產(chǎn)車的尾部保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)做了相應(yīng)的修改（參見(jiàn)《Kodiaq能成為斯柯達(dá)爆款車嗎？》）。

問(wèn)：除了比例外，尾部設(shè)計(jì)中還有哪些因素很重要？

答：主要是線條和尾燈造型。我個(gè)人喜歡極簡(jiǎn)、流暢的線條，如保時(shí)捷Macan、奔馳GLC、DS6，中國(guó)品牌主流車型中傳祺GS4、哈弗H6等也做得不錯(cuò)，觀致5SUV的線條足夠簡(jiǎn)潔，就是尾燈太窄，使車尾在視覺(jué)上顯得橫向?qū)挾炔蛔?，也不夠大氣?/p>

多線條的尾部設(shè)計(jì)很難做好，比如沃爾沃S90，尾部線條和尾燈造型顯得過(guò)于復(fù)雜，離整車設(shè)計(jì)的完美就差這么一點(diǎn)。但榮威RX5做得相當(dāng)不錯(cuò)，橫向線條和尾燈造型充滿剛勁、力量感，也不乏設(shè)計(jì)感、精致感，比例又很協(xié)調(diào)。

問(wèn)：從側(cè)后角度看尾部，主要看哪兒？

答：主要看C柱和后備箱、保險(xiǎn)桿的連接線條是否協(xié)調(diào)、順眼、有型，轎車要比SUV好看。奧迪A5堪稱完美，之后是出自彼得·希瑞爾大師之手的一大波起亞、現(xiàn)代的轎車，也算有些奧迪的血統(tǒng)。