場景化電商崛起，汽車后市場從黑暗到黎明

       電商活動是什么？秒殺、滿減、買贈、折扣、任選等等各種方式的低價來完成交易，這種方式在電商發(fā)展初期非常管用，很多電商用這樣的方式做多、供應鏈做強或者平臺做大，而后上升期結束，進入平緩發(fā)展甚至衰退期，典型的淘寶天貓唯品會還有京東。如果說淘寶、京東是交易型電商，那么現(xiàn)在的電商革命者——場景化電商正在崛起。場景化電商的核心是告別貨架式平臺，以人為核心，以有價值的資訊內容為根本。
 

拐點已來臨，后市場場景化電商代表真正的未來

       如今，越來越多的消費者在看直播、看意見領袖的文章、看帖子的過程中購買商品。五年前品牌商從線下轉到線上，市場的游戲規(guī)則發(fā)生質變性革命，現(xiàn)在從貨架式電商向場景化電商轉變，游戲規(guī)則又在發(fā)生變化。隨著越來越多的意見領袖、網(wǎng)紅涌入電商市場，貨架式電商都開始紛紛掉頭調整，不得不做一件與以往運營最不匹配的事，那就是在眾多網(wǎng)絡零售店鋪貨品旁加入社區(qū)內容，這在三年前是絕對不允許做的，不參與買賣的過程的營銷導購，用某貓小二的話說：是站在圍城外看別人的婚禮。
　　市場永遠沒有錯的時候，于是我們看到淘寶做了微淘和社區(qū)、京東做了發(fā)現(xiàn)。同時我們也看到垂直電商平臺御途網(wǎng)的網(wǎng)紅導購，場景化在線4S店，聚美優(yōu)品首頁的社區(qū)，唯品會的場景化求變。有敏銳的觀察者不難發(fā)現(xiàn)，場景化內容電商來了，并真正意義上從以產(chǎn)品為中心的貨架電商，向以人為中心的場景化內容電商晉級了，真正意義的電商2.0時代，不是移動工具的普及和應用，而是運營核心的轉變。
　　在龐大的中國汽車后市場，隨著汽車消費人群的轉變和消費升級，二手車開始熱了，與房地產(chǎn)不同，車買到手就在貶值，且缺乏個性化。于是消費者在車上面的消費需求與日俱增，根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，消費者在汽車保養(yǎng)應用方面的投入，從2015年的3600元，增長到2016年的5800元。根據(jù)研究機構公布的電商大數(shù)據(jù)顯示，汽車用戶網(wǎng)購滲透率從3年前的4.3%增長到7.9%。雖然與服裝化妝品行業(yè)相比發(fā)展較晚，但從整體市場規(guī)模上來看，網(wǎng)購汽車用品配件的真實市場已達到700億元，未來三年有望實現(xiàn)5000億的網(wǎng)購規(guī)模。
　　如今，80、90后主流受眾人群伴隨著互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展而成長起來，他們對汽車后市場需求愈發(fā)多元化，不再僅局限于獲得某種促銷降價的商品，而是要求的更全面更專業(yè)，獲得更優(yōu)質的服務與內容。2013年至2016年，汽車配件及用品的網(wǎng)絡零售呈爆發(fā)式增長，御途網(wǎng)、微車等為代表的線上場景化與生活互動平臺均得到較快發(fā)展，以線下實體店為特征的途虎、汽車超人等輪胎電商也受到了資本的大力追捧。小車哎喲作為業(yè)內唯一一款定位于汽車后市場場景化導購應用，也獲得了年增2000萬用戶的快速發(fā)展。
　　汽車后市場的場景化導購顛覆傳統(tǒng)電商
　　根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，場景化電商，最重要的一個變化就是：消費者的購物行為和購買行為，出現(xiàn)了大規(guī)模的分離。在過去大部分情況下，購物和購買基本上是同時發(fā)生的，消費者為了買東西或者享受逛街，去京東、天貓或者線下的新世界百貨購物，同時在這個過程中，買到了商品。
　　而在場景化電商環(huán)境下，消費者在購買商品的時候，并沒有處在“我要購物”、“我要逛街”的心態(tài)和場景下，而是在與朋友互動分享，與身邊人以娛樂的方式閱讀資訊、觀看直播，更多的將時間用在購物體驗和資訊獲取方面。在汽車后市場，記者了解到，御途網(wǎng)自“場景化導購”模式上線后，便開始快速發(fā)力。自2016年3月，御途網(wǎng)CEO齊憲威對外宣布，將對汽車后市場服務體系進行全面升級以來，記者留意到御途網(wǎng)場景化導購體系的升級發(fā)展，見證了從在線4S店、網(wǎng)紅直播、用戶多層場景化、車型多種場景化等定制方案的推出，讓小白車主體驗到什么才是真正的車生活的享受。
　　有汽車市場的研究專家認為，御途網(wǎng)這類場景化電商，不僅在汽車后市場，而是在多類目電商體系，都具有較高的競爭力。消費者在綜合第三方平臺的購物，是為了買到商品，到御途網(wǎng)這樣的場景化平臺是為了體驗生活。傳統(tǒng)電商因為自身第三方的屬性，數(shù)以百萬計的網(wǎng)店都是店主自己運營，在內容產(chǎn)生上存在先天不足，無法建立統(tǒng)一的定制推送標準和高質量內容。顯然船大難掉頭，網(wǎng)店經(jīng)營者所依賴的流量紅利正在消退，直接的表現(xiàn)就是在微信、自媒體、場景化電商等快速發(fā)展下，傳統(tǒng)電商平臺的廣告收入在直線下降。也給了垂直平臺快速成長的機遇。
　　汽車用戶普遍認同場景化網(wǎng)購，行業(yè)發(fā)展任重道遠
　　從用戶的角度來看，差異化、個性化也更符合年輕車主對于網(wǎng)購的需求。根據(jù)御途網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)，消費者通過場景化進行網(wǎng)購比例增幅超過400%，維修養(yǎng)護類占比卻不足25%，雖然御途網(wǎng)具備1.3萬家線下店的服務能力，但消費者線下O2O依賴度不足0.2%。
　　然而現(xiàn)如今汽車后市場大量的電子商務平臺集中在O2O落地服務體系的建立上。一位在汽車后市場經(jīng)營多年的汽修店老板說，汽車后市場的落地服務，特別是從4S店到3S店、路邊維修店的承接，是斷層的，服務能力參差不齊，沒有統(tǒng)一的服務標準，目前還沒有一種力量能把中國各種實體維修店統(tǒng)一起來，建立優(yōu)質的服務體系?？v觀中國汽車后市場電商平臺，確實都懷揣美好的愿景，都希望成為建立統(tǒng)一規(guī)范服務體系的獨角獸。但正如千萬平臺做團購時代一樣，最后存活下來的，卻不一定能做到顛覆性的改變。
　　汽車后市場不乏從洗車平臺、維修保養(yǎng)O2O、共享停車場平臺、社區(qū)上門保養(yǎng)服務平臺等最后一公里電商，不無一些最后不得不告別理想轉型做線下實體店的先例，從線上回歸線下是接地氣的體現(xiàn)，也同時正是告別互聯(lián)網(wǎng)高速增長屬性的開始。場景化電商需要更多電商平臺的努力和堅持，消費者才能獲得更加個性化服務，這也正是汽車后市場的機遇與使命。
　　御途網(wǎng)新聞發(fā)言人一燈告訴記者，如果不能本質上把服務品質提升，不能本質上為消費者減少服務成本的O2O，都是遙遠的愿景，脫離實際的O2O模式，堅持不久。真正意義上解決用戶商品供應的品質保障問題，真正意義上為消費者做好買手社區(qū)和互動娛樂性，真正意義上將大數(shù)據(jù)算法為用戶服務，比如讓用戶御途網(wǎng)“在線4S店”系統(tǒng)獲得50%的成本節(jié)省，才是有意義的事。