國(guó)標(biāo)出臺(tái)前夕 低速電動(dòng)車電池選擇再引爭(zhēng)議
對(duì)大部分行業(yè)來說,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái),對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)、統(tǒng)一管理以及不同企業(yè)間的合理競(jìng)爭(zhēng)都是利大于弊的。然而最近,一項(xiàng)關(guān)于低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定,卻引發(fā)了企業(yè)、學(xué)界、市場(chǎng)之間的一場(chǎng)不小的口水戰(zhàn)。
鉛蓄電池與鋰電池之爭(zhēng)
事情的起因是去年12月30日,低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門協(xié)商后,明確低速電動(dòng)車搭載動(dòng)力電池為鋰電池,拒絕鉛蓄電池作為低速電動(dòng)車動(dòng)力源。之后,四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在一篇文章中也指出,低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定將不允許使用鉛蓄電池,同時(shí)要求進(jìn)行正、側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)。
“如果新國(guó)標(biāo)實(shí)施,這意味著90%的低速電動(dòng)車企業(yè)都要滅掉,低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好形勢(shì)將毀滅。”山東省汽車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤在接受采訪時(shí)無奈地表示。
低速電動(dòng)車企業(yè)也對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)表示了擔(dān)憂。雷丁汽車總經(jīng)理舒欣坦言,就山東省市場(chǎng)而言,低速電動(dòng)車主流價(jià)位在2萬~3萬元,占到整個(gè)市場(chǎng)80%以上。如果從鉛蓄電池改為鋰電池的話,單車價(jià)格就要提升到4萬元,但這一市場(chǎng)僅有5%左右。“這樣小的市場(chǎng),是很難運(yùn)作起來的,經(jīng)銷商也很難養(yǎng)活,將來市場(chǎng)就會(huì)消失。”
鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別,哪一種電池更適合低速電動(dòng)車呢?
安全性并不是鉛蓄電池的軟肋。據(jù)了解,鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年,從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它,但時(shí)至今日,依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全將其取代。
爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于鉛蓄電池的污染風(fēng)險(xiǎn)。2016年,低速電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了120萬輛。有專家認(rèn)為,繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力源,當(dāng)大量的電池被淘汰后,回收及冶煉過程中極易造成鉛污染,不僅危害人體健康,還會(huì)造成環(huán)境污染。
因此,在低速電動(dòng)車的電池選擇上,部分專家對(duì)鋰電池給予了很高的期望。相比于鉛蓄電池,鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢(shì),采用鋰電池可以讓低速電動(dòng)車更加輕量化,續(xù)航里程也能相繼提高。
對(duì)此,一位行業(yè)人士表示,“鉛蓄電池回收是個(gè)偽命題”。“2016年,中國(guó)傳統(tǒng)汽車銷售超過2800萬輛,也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人來問,傳統(tǒng)汽車的鉛蓄電池回收率是怎么樣的?”他反問,“基于信任,很多人相信傳統(tǒng)汽車的電池都進(jìn)行了回收,為什么到了低速電動(dòng)車這里就懷疑人家不回收?”
山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)成員、休普電機(jī)電器有限公司董事長(zhǎng)呂宏告訴記者,如果每個(gè)城市可以設(shè)一個(gè)回收點(diǎn),電動(dòng)車批量采用鉛蓄電池反而有利于規(guī)范。“一塊電池平均可以賣200元,誰也不舍得扔。”
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都指出:“問題不是污染,而是怎么監(jiān)管。”據(jù)了解,在濰坊,電池廠商天能和超威已經(jīng)設(shè)置了十余個(gè)回收點(diǎn),建立了完整的體系。天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧诮邮懿稍L時(shí)表示,鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。去年年底,天能集團(tuán)廢鉛蓄電池回收處理能力已由原來的15萬噸/年升級(jí)到30萬噸/年,回收處理量翻一番。
低速電動(dòng)車也能出精品
今年1月,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與一些低速電動(dòng)車企業(yè)開了閉門會(huì)議,會(huì)議提出了兩個(gè)觀點(diǎn):第一,低速電動(dòng)車可以讓農(nóng)村不經(jīng)過燃油車的過渡,直接進(jìn)入電動(dòng)化。第二,活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì),是農(nóng)村生產(chǎn)力的再次解放。
有專家認(rèn)為,大城市出行有公交、出租車、地鐵、滴滴打車,但農(nóng)村的交通工具卻非常少。農(nóng)村公交化也在推行,但一天就幾班還是不方便。因?yàn)槠嚨氖褂贸杀颈容^高,加油站要隔十幾、二十公里,農(nóng)村買汽車的就比較少。“低速電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就特別明顯,短途出行,不需要速度特別快,對(duì)活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的幫助比較大。同時(shí),農(nóng)村充電很方便,家用220伏的就可以完成。”
數(shù)據(jù)顯示,從2014年到2016年,低速電動(dòng)車年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了50%以上,并且是在沒有國(guó)家任何補(bǔ)貼的情況下發(fā)展起來的。在四五線城市以及農(nóng)村市場(chǎng),兩三萬元左右價(jià)格的低速電動(dòng)車滿足了低收入家庭的消費(fèi)需求。
但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,由于低速電動(dòng)車不上牌,并且使用者多沒有駕駛證,駕駛者不了解交通規(guī)則等原因,低速電動(dòng)車被當(dāng)作不少道路擁堵、安全事故頻發(fā)的“元兇”。除此之外,低速電動(dòng)車本身的質(zhì)量也成為爭(zhēng)議所在。“我一直認(rèn)為,低速、低價(jià)不意味著低質(zhì),低速電動(dòng)車也要找好方向升級(jí)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在接受采訪時(shí)表示。
實(shí)際上,低速電動(dòng)車近幾年也逐步進(jìn)入了行業(yè)升級(jí)之中。其中,有以知豆為代表的企業(yè),采取與高速車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)盟的方式,借助高速車生產(chǎn)資質(zhì),進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄,實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正;另外,也有以雷丁為代表的引入新技術(shù),進(jìn)行自我升級(jí)的企業(yè)。在山東濰坊的雷丁新工廠,記者看到了與傳統(tǒng)整車制造相同的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。工廠中有超過上百個(gè)機(jī)器手臂,同時(shí)還有專業(yè)的試車跑道、淋雨檢測(cè)線等質(zhì)檢工藝。
同時(shí),為了解決“黑戶”帶來的一系列問題,低速電動(dòng)車企業(yè)也通過行業(yè)自律的方式升級(jí)產(chǎn)品,改進(jìn)相關(guān)售后服務(wù)。
“我們雖然是低速電動(dòng)車,真不是低速就低質(zhì)。”一位低速電動(dòng)車企業(yè)內(nèi)部人士表示,“通過后臺(tái)數(shù)據(jù)、優(yōu)化的定位等互聯(lián)互通技術(shù),我們幫助客戶找到了幾百臺(tái)丟失的車。從電池、電機(jī)到控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù),故障碼全部可以傳到后臺(tái),實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)優(yōu)化。可以說,在很多技術(shù)上,我們并不比高速車差。”
由于產(chǎn)品升級(jí),低速電動(dòng)車的供應(yīng)鏈也相應(yīng)提升,其供應(yīng)商從最開始的商用車供應(yīng)商逐步向乘用車供應(yīng)商升級(jí)。因?yàn)橐恍┑退匐妱?dòng)車企業(yè)質(zhì)量上升很快,一些優(yōu)秀供應(yīng)商主動(dòng)找上門,供應(yīng)鏈品質(zhì)的提升,也進(jìn)一步推動(dòng)了低速電動(dòng)車向正規(guī)方向發(fā)展。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為:“政府要引導(dǎo)好這些車企,不能坐視不理;要放低準(zhǔn)入門檻,鼓勵(lì)更多有實(shí)力的企業(yè)參與。低速電動(dòng)車還需要提升品質(zhì),符合國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求,這樣才有機(jī)會(huì)進(jìn)入城市消費(fèi)市場(chǎng)。”