充電樁——新能源汽車背后的金礦

“打破一畝三分地。”三年前，習近平總書記在北京聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報時的話言猶在耳，也為三地跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展開啟新的大門。三年來，北京多領域借勢前行，環(huán)保、新能源車、冰雪等產(chǎn)業(yè)在變局中重生。城市功能重新排列組合，舊生意逝去，新商機溢出。本組系列報道講述了企業(yè)泛舟全新起錨的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，產(chǎn)業(yè)藍海浮出水面。

“9萬輛：6萬個”，這是截至2016年底北京市新能源汽車的保有數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例。如果按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1這一標準來看，充電樁的規(guī)模遠遠供不應求。隨著新能源汽車規(guī)模的擴大，以充電樁建設為重心的純電動車后服務企業(yè)，也欲在新能源汽車市場分一杯羹。

國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設公共服務區(qū)域充電基礎設施，與北京市政府大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，更是為充電樁的商機提供了政策保障。服務新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開發(fā)的金礦。

　　充電樁進入“圈地運動”

充電樁一度被視為“印鈔機”，預期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一樣利潤豐厚。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中，充電站的建設主力是國字頭背景的大國企，比如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個重點項目。行業(yè)調(diào)查分析曾預測，到2020年充電市場規(guī)?？蛇_1000億元。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，作為國內(nèi)最大的充電樁產(chǎn)品采購方，截至2014年國家電網(wǎng)充換電站建設總數(shù)為618座，充電樁總數(shù)達到2.4萬個，占同期全國充電樁保有量的85.7%。

“如果說2014年以前，在公共充電樁領域都是像國家電網(wǎng)這樣的‘國家隊’建設運營，那么2014年后，國家出臺一系列政策鼓勵社會資本投資充電設施，讓民營資本從對充電設施充滿好奇心到真正采取實際行動。”在北京鵬龍大廈的辦公室內(nèi)，青島特來電集團副總裁兼北汽特來電董事長楊曉偉告訴記者。

作為創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德的全資子公司，2014年成立的特來電，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務。跟之前在充電設施領域跑馬圈地的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等巨頭相比，北汽特來電在2015年進入北京市場，依靠資本的實力和先進的電動汽車智能群充電系統(tǒng)，一度成為中國智能充電行業(yè)的風向標。

“建設充電樁僅依靠國企的高額投入并不能滿足新能源汽車的發(fā)展速度，在總結(jié)前期經(jīng)驗后，國家電網(wǎng)歡迎社會資本進入，鼓勵市場力量解決充電網(wǎng)絡鋪設難題的閘口放開，也讓大量的社會資本蠢蠢欲動。”楊曉偉認為，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，未來將成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。

目前，國內(nèi)電動汽車的充電網(wǎng)絡主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動車的車主和車企安裝；二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝；三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題。

在國家政策鼓勵的開放充電領域，社會資本參與的充電樁建設多數(shù)并不包括家庭私人電樁的安裝，而是在公共充電領域?qū)ふ疑虣C。根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃，至2020年，全國需建成480萬個電動汽車充電樁才能滿足國內(nèi)新能源軌道交通充電需求。

工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車的快速發(fā)展，汽車充電基礎設施建設將成為大藍海，為此越來越多的企業(yè)和產(chǎn)品加入汽車充電市場競爭的行業(yè)里。汽車充電不僅僅是一個物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能，短期內(nèi)會出現(xiàn)千企建樁的繁榮景象，但市場競爭的最后幸存者像通信產(chǎn)業(yè)一樣，只能是那些有實力、有創(chuàng)新力、有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、有好的商業(yè)模式、有運營能力、有團隊的企業(yè)存在。

在社會資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達到了4.2萬個。

燒錢的企業(yè)樁主

自國家鼓勵基礎充電設施建設發(fā)布后，各路資本紛紛涌入，加大力度建設充電樁，充電樁企業(yè)也紛紛宣布將北京作為重點布局的市場。

然而現(xiàn)實的情況是，盈利模式不清晰、充電樁運營不賺錢被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達成盈利是不現(xiàn)實的”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家，其中，北京市就有近20家充電樁企業(yè)。北京地區(qū)作為充電設施建設的重要試點，在充電樁商業(yè)版圖上呈現(xiàn)了“四大帶一路”的格局。這四大分別是：國家電網(wǎng)、普天新能源、北汽特來電和星星充電，它們都是標準的充電樁運營商，以建造、運營一個電樁為核心，而北京地區(qū)80%以上的公共充電樁都是由這四家建設的，而華商三優(yōu)、富電科技等民營資本也參與其中。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前建設一座交流充電樁(包括線纜和土地使用)的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，根據(jù)2014年7月國務院辦公廳公布的關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確完善用電價格政策，提出充電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費，2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。然而鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪。

“經(jīng)過測算，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實現(xiàn)盈虧平衡。”劉峰透露，現(xiàn)實的情況是很多樁并未達到8次/天的日用頻次，這也意味著不少充電企業(yè)依然是虧損運營。同時，目前充電行業(yè)主要是依賴電動汽車充電服務費收取，而這一收費項目也受到政府指導價管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費標準，一根樁的成本回收至少需要五年的時間。