朱江跳槽蔚來 互聯(lián)網(wǎng)造車緣何成下一站
互聯(lián)網(wǎng)造車正在吸引大量傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高管加入其中。
此前，已有包括付強、戴雷、丁磊、呂征宇、沈暉等一大批汽車圈頗有作為的職業(yè)經(jīng)理人先后投入互聯(lián)網(wǎng)造車大潮。如今，朱江即將加盟蔚來的消息則為互聯(lián)網(wǎng)造車再添一位傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的人才。
春節(jié)前夕，一則雷克薩斯（中國）副總經(jīng)理朱江將會離職的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走。不過，這一“傳言”很快得到當(dāng)事人的否認(rèn)。1月23日上午，朱江本人在其微信朋友圈里表示：“我這么醬心的做人做事，干嗎也要被離職啊？還能不能讓人好好兒過節(jié)了。”但令人意外的是，春節(jié)后朱江本人口風(fēng)一變，并通過微信發(fā)布消息稱，“以雷克薩斯的身份正式和大家告?zhèn)€別。”據(jù)悉，目前朱江已提交辭呈，本人正在休假。
至于朱江未來的去向，有消息稱其下一站或加盟蔚來汽車，將擔(dān)任副總裁職位，主要分管市場、品牌以及公關(guān)方面的工作。對于這一消息，朱江并未做出表態(tài)。
據(jù)了解，蔚來汽車一直希望能夠?qū)ふ乙晃回?fù)責(zé)市場以及品牌公關(guān)方面的高管，而曾在寶馬供職十余年、并用兩年時間塑造起雷克薩斯清晰品牌形象的朱江正好符合他們的需求。
在加盟雷克薩斯兩年多的時間里，朱江一直在梳理雷克薩斯在中國的價格體系及經(jīng)銷商庫存體系等，并讓“匠心”逐步發(fā)展為雷克薩斯品牌的標(biāo)簽。早在2014年，雷克薩斯還被《2014年中國豪華車品牌特性研究白皮書》評價為“品牌細(xì)分印象不清晰”。如今，“匠心”已成為雷克薩斯清晰的品牌標(biāo)簽。
不僅如此，雷克薩斯在剛剛過去的2016年還實現(xiàn)10萬年銷量的突破。數(shù)據(jù)顯示，2016年雷克薩斯品牌銷量達(dá)10.9萬輛，這也是雷克薩斯品牌自2004年正式進(jìn)入中國市場以來所創(chuàng)下的最高年銷售數(shù)字。這樣的業(yè)績，離不開朱江以“匠心”為雷克薩斯品牌內(nèi)涵的不懈打造。
年輕的蔚來汽車正需要這樣一名專業(yè)的經(jīng)理人。目前，蔚來汽車尚未有量產(chǎn)車型正式推出，但其在倫敦發(fā)布的第一輛電動超跑EP9也吸引到了業(yè)內(nèi)不少關(guān)注。如何讓蔚來找準(zhǔn)市場定位、少走彎路，擁有豐富經(jīng)驗的朱江無疑是最佳人選。
事實上，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，包括蔚來、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司正成為汽車業(yè)高管選擇職業(yè)生涯下一站時最受歡迎的去向。
據(jù)了解，目前，蔚來汽車已經(jīng)擁有來自20個國家和地區(qū)的車企精英，其中包括寶馬、大眾、福特、通用在內(nèi)的多家車企高管。而和諧富騰旗下也擁有曾供職華晨寶馬和英菲尼迪的戴雷、寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監(jiān)的畢?？档取４送?，樂視則先后將前英菲尼迪汽車有限公司中國總經(jīng)理呂征宇、上海澤普新能源車輛科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理的聶天心、廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理高景深在內(nèi)的多位曾在車企擁有豐富銷售、制造管理的高層納入麾下。
對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，由于在汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗不足，挖角傳統(tǒng)車企高管無疑是最直接有效補足短板的方式之一。而對于這些高管來說，原本在傳統(tǒng)汽車企業(yè)可能遇到的職業(yè)生涯的“天花板”，在全新的環(huán)境中或?qū)⑵瞥碌沫h(huán)境為他們帶來新的機遇。
當(dāng)然，加盟互聯(lián)網(wǎng)造車也意味著將承擔(dān)更大的風(fēng)險與壓力。此前，樂視FF91在北美亮相之前，就有傳言說丁磊即將離職，最后丁磊不得不親自在微博上澄清謠言。作為汽車行業(yè)內(nèi)十分出名的高管，丁磊為樂視超級汽車和Faraday Future可謂費盡心思，付出的努力可能比此前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域還多。但直至今日，丁磊與樂視超級汽車仍未被行業(yè)認(rèn)可，承擔(dān)的壓力可想而知。
另一方面，盡管目前已有10家企業(yè)陸續(xù)取得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，但仍沒有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)位列其中。這對于已經(jīng)花出大把資金投資建廠、招兵買馬的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，仍是亟須攻克的一大難關(guān)。盡管蔚來等企業(yè)嘗試的是代工模式，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的前景仍充滿諸多不確定因素。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車業(yè)高級人才進(jìn)行“大屯兵”之后，能否為其未來發(fā)展贏得更多勝算？恐怕還沒有人能給出確切的答案。
