中國(guó)工況結(jié)題進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

      中國(guó)工況研究已進(jìn)行了兩年，2017年將結(jié)題。也就是說(shuō)，中國(guó)汽車油耗排放檢測(cè)很快就會(huì)擁有自己的工況測(cè)試體系。
　　2月10日，中國(guó)工況項(xiàng)目組在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）舉辦了“中國(guó)工況——2016年度進(jìn)展匯報(bào)會(huì)”，對(duì)2016年中國(guó)工況項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行了總結(jié)。來(lái)自項(xiàng)目組40多個(gè)成員單位的代表以及工信部、環(huán)保部等部委領(lǐng)導(dǎo)，共同聽(tīng)取了項(xiàng)目組匯報(bào)并提出眾多建設(shè)性意見(jiàn)。
　　■  采集近2000萬(wàn)公里數(shù)據(jù)
　　中汽中心資深首席專家、項(xiàng)目技術(shù)專家組組長(zhǎng)李孟良說(shuō)：“中國(guó)工況的研發(fā)借鑒了國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，在廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組提出了數(shù)據(jù)采集規(guī)劃、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、工況構(gòu)建、工況驗(yàn)證的技術(shù)路線。”要完成這些工作必須首先建立恰當(dāng)?shù)姆椒ㄕ?，而由?guó)內(nèi)院?？蒲腥藛T組成的方法論研究小組也已于2015年8月完成了研究工作。
　　駕駛者有什么樣的行駛規(guī)律？在行駛過(guò)程中，油耗和排放呈現(xiàn)出什么特點(diǎn)？要回答這些問(wèn)題，需要采集大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并且要求采集的數(shù)據(jù)真實(shí)有效。李孟良說(shuō)：“在數(shù)據(jù)采集方面，項(xiàng)目組采用了新手段，如在行駛數(shù)據(jù)的采集方面，利用了CATC（中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)）和OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，采樣頻率為1Hz低頻率，基本上每5分鐘采集一次，從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集，確保了數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。”
　　為了做好數(shù)據(jù)采集工作，項(xiàng)目組按照典型城市特點(diǎn)建立了41個(gè)課題組，全面收集不同城市、不同車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)空特征、實(shí)際能耗，并分析影響因素，對(duì)不同城市進(jìn)行出行量加權(quán)和速度區(qū)間加權(quán)。
　　據(jù)介紹，項(xiàng)目組已完成39個(gè)城市的數(shù)據(jù)采集，覆蓋3200輛各種類型車輛，每天采集約7萬(wàn)~8萬(wàn)公里數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括48種運(yùn)行特征和分布特征參數(shù)，如運(yùn)行時(shí)間、加速時(shí)間、減速時(shí)間等。經(jīng)過(guò)一年多的不懈努力，項(xiàng)目組獲得了近2000萬(wàn)公里數(shù)據(jù)。中汽中心黨委書(shū)記于凱說(shuō)：“中國(guó)工況的數(shù)據(jù)采集工作是迄今為止規(guī)模最大、參與車輛最多的汽車行駛工況研究，在全世界范圍內(nèi)也是首屈一指。”
　　■  嚴(yán)格確保數(shù)據(jù)質(zhì)量
　　采集的數(shù)據(jù)質(zhì)量對(duì)于后期分析有重要影響，為確保數(shù)據(jù)質(zhì)量，李孟良說(shuō)：“項(xiàng)目組建立了完善的周例會(huì)及書(shū)面報(bào)告制度，及時(shí)溝通，確保數(shù)據(jù)采集工作順利進(jìn)行。更重要的是，通過(guò)建立管理制度確保了采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量。”
　　2016年，項(xiàng)目組召開(kāi)節(jié)點(diǎn)會(huì)議6次，部分范圍研討會(huì)8次，每?jī)芍芤淮尉W(wǎng)絡(luò)會(huì)議，已出版工作簡(jiǎn)報(bào)6期，每周發(fā)布工作周報(bào)和數(shù)據(jù)周報(bào)。項(xiàng)目組還設(shè)立專用電話會(huì)議賬戶，與各課題組保持隨時(shí)溝通。
　　為了保證采集的數(shù)據(jù)符合要求，項(xiàng)目組確定了初篩和精篩兩級(jí)數(shù)據(jù)預(yù)處理規(guī)則，構(gòu)建了統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)庫(kù)和工況數(shù)據(jù)庫(kù)。李孟良說(shuō)：“數(shù)據(jù)的預(yù)處理結(jié)合了我國(guó)車輛運(yùn)行實(shí)際特征并參考WLTP（世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程）的相關(guān)短片段篩選規(guī)則。項(xiàng)目組制定了6條短片段篩選規(guī)則，分別是最大怠速時(shí)長(zhǎng)規(guī)則、時(shí)間規(guī)則、加速度規(guī)則、數(shù)據(jù)缺失率規(guī)則和均速比例規(guī)則。”
　　為了檢驗(yàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量，項(xiàng)目組與滴滴、百度、高德的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。李孟良說(shuō)：“現(xiàn)在有些報(bào)告的結(jié)果差異比較大，我們需要明白造成這些差異的原因是什么，上述公司的數(shù)據(jù)對(duì)于項(xiàng)目組有借鑒意義。”從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，CATC的數(shù)據(jù)與滴滴、百度、高德的數(shù)據(jù)基本一致，項(xiàng)目組采集的道路運(yùn)行數(shù)據(jù)特征符合中國(guó)實(shí)際。
　　新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，項(xiàng)目組對(duì)新能源汽車能耗的數(shù)據(jù)采集還采用了問(wèn)卷調(diào)查方式。2016年，項(xiàng)目組共收集了40個(gè)城市2.9萬(wàn)份問(wèn)卷，獲得了出行里程、時(shí)長(zhǎng)等運(yùn)動(dòng)特征，也掌握了實(shí)際能耗、空調(diào)等使用特征。
　　■  中國(guó)工況進(jìn)入驗(yàn)證階段
　　采集數(shù)據(jù)最終是為了建立中國(guó)工況體系，如何建立？項(xiàng)目組匯報(bào)了體系建立的思路及工作方法。中汽中心、中國(guó)工況項(xiàng)目組工程師徐月云從研究目標(biāo)、驗(yàn)證的主要內(nèi)容、驗(yàn)證車型及項(xiàng)目、組織方式及工作計(jì)劃四個(gè)方面進(jìn)行了解讀。
　　研究目標(biāo)就是在實(shí)驗(yàn)室條件下測(cè)試車輛在中國(guó)工況下的能耗，并與實(shí)際采集能耗及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查能耗進(jìn)行比較，使大部分車型能耗與實(shí)際相接近，最終確定中國(guó)工況。“在測(cè)試過(guò)程中，有些因素可控，但也存在一些不可控的因素，難免導(dǎo)致誤差，為此，我們提出目標(biāo)誤差小于15%的要求。”徐月云表示，總體來(lái)說(shuō)，研究目標(biāo)分兩階段實(shí)現(xiàn)，一是確定中國(guó)工況測(cè)試規(guī)程；二是確定中國(guó)工況體系。
　　中國(guó)工況的研究目標(biāo)確定后，驗(yàn)證需要解決的問(wèn)題隨即浮出水面。徐月云說(shuō)：“項(xiàng)目組把采集到的數(shù)據(jù)按照1.0L~1.6L和1.6L以上進(jìn)行分組，發(fā)現(xiàn)與公告油耗基本相差34%。34%的差異來(lái)自于哪里，在這些因素中，哪些可控，哪些是客觀存在的都是中國(guó)工況驗(yàn)證的主要目的。” 項(xiàng)目組列出了9 個(gè)造成實(shí)際油耗與法規(guī)油耗差異的原因，分別是工況曲線的影響、新技術(shù)的使用、油品、換擋、駕駛習(xí)慣、載荷、阻力設(shè)定、冷啟動(dòng)、使用條件的影響。
　　為了保證試驗(yàn)驗(yàn)證的準(zhǔn)確性，項(xiàng)目組分別制定了重型車和乘用車驗(yàn)證的總體方案。
　　重型車驗(yàn)證分為臺(tái)架驗(yàn)證和模擬驗(yàn)證，臺(tái)架部分與輕型車一樣，比較不同工況下能耗的影響，再做試驗(yàn)的更換曲線。在國(guó)內(nèi)，重型車超載是普遍現(xiàn)象。徐月云說(shuō)：“在重型車的驗(yàn)證研究中，項(xiàng)目組將重點(diǎn)研究載荷對(duì)結(jié)果的影響，并分為三類分別研究。重型車的Ⅰ型試驗(yàn)針對(duì)傳統(tǒng)重型車，Ⅱ型試驗(yàn)針對(duì)重型混合動(dòng)力（含純電續(xù)駛里程）汽車，Ⅲ型試驗(yàn)是CATC循環(huán)不同試驗(yàn)條件下的油耗對(duì)比試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況選擇車型。”
　　而在乘用車方面，為保證驗(yàn)證準(zhǔn)確性，項(xiàng)目組在車型選擇上做了細(xì)致分類，SUV、轎車、微車都包括在內(nèi)，輕型商用車則包含N1和M2兩類。
　　驗(yàn)證工作量同樣非常繁重，為了圓滿完成中國(guó)工況的驗(yàn)證工作，項(xiàng)目組按照三條原則建立工作組，一是與能耗標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合；二是按車型成立工作組；三是整個(gè)行業(yè)都能參與，鼓勵(lì)有條件的實(shí)驗(yàn)室、第三方機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來(lái)。
　　■  中外工況存差異
　　目前，全球汽車界主流的工況有歐洲工況和美國(guó)工況。一直以來(lái)，我國(guó)采用歐洲工況法，這種工況法測(cè)試勻速狀態(tài)下的油耗與排放，但是，駕駛者不可能長(zhǎng)期勻速駕駛，導(dǎo)致公告數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)相差較大。
　　美國(guó)工況則采用瞬時(shí)測(cè)試方法，相對(duì)來(lái)說(shuō)更接近駕駛的實(shí)際情況，但這種方法是根據(jù)美國(guó)的地理特征、車輛特點(diǎn)以及駕駛習(xí)慣設(shè)計(jì)的測(cè)試方法。“中國(guó)駕駛者的習(xí)慣與美國(guó)有很大差異。”李孟良說(shuō)，“如美國(guó)車輛排量比較大，駕駛者開(kāi)車相對(duì)‘猛’一些，這種駕駛習(xí)慣有別于中國(guó)駕駛者。美國(guó)工況不太適合中國(guó)，從采集的數(shù)據(jù)來(lái)看也反映了這個(gè)特點(diǎn)。”
　　基于上述考慮，構(gòu)建中國(guó)工況尤為必要。李孟良說(shuō)：“項(xiàng)目組根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了基本工況分析，并得出了1.0版分析結(jié)果，從結(jié)果可以看出，中國(guó)工況與NEDC（歐洲測(cè)試循環(huán)）差異較大，與WLTC有差異，與FTP75（美國(guó)聯(lián)邦測(cè)試規(guī)程）相對(duì)接近一些。總體來(lái)看，中國(guó)工況更符合中國(guó)實(shí)際情況。”