共享單車離自由出行還有多遠？

    秉承發(fā)展共享經濟的初衷，共享單車這一新興交通工具在近一、兩年內得到迅速發(fā)展，其身影已遍布一、二線城市的大街小巷。在它給人們帶來便利的同時，出現的問題也被頻頻吐槽。
    體驗：車輛使用麻煩不少
    共享單車是企業(yè)與政府合作為民眾提供的自行車共享服務。相比公共自行車，共享單車沒有固定車樁的約束，取車、還車更加方便；相比普通自行車，共享單車多了機械解鎖碼和共享平臺。據悉，雖然共享單車品牌繁多，但其使用方法大都十分簡便，分為下載APP，注冊并繳納押金，查找車輛，開鎖騎行，達到目的地后交車幾個步驟。然而，記者親自體驗后發(fā)現，車輛預約、使用過程并不如想象般順暢。
    約車難，找車不容易。與普通自行車不同，APP是共享單車有效使用的重要工具。記者注意到，目前只有少數共享單車的APP可以顯示車輛的具體位置信息。消費者可根據該信息找到車輛，使用預約用車業(yè)務。多數APP頁面，消費者只能看到附近車輛的數目，看不到詳細的位置。而車輛多少是用戶結束用車時由手機 GPS 信息生成，準確性并不高。在這種情況下，消費者無法預約車輛，只能先找到車，再進行手機操作、使用車輛。緊急用車時，共享單車難解燃眉之急。
    車輛人為損壞、改裝嚴重。由于繳費在先使用在后，共享單車沒有試用過程。消費者花錢后，如果拿到無法使用的車輛或在騎行過程中車輛損壞，只能結束行程、換車。記者發(fā)現，車輛損壞一是由于正常的使用磨損，車輛未能及時得到修補造成；二是被人為地損壞或改裝，如零部件被拆卸，車身顏色被涂裝、編號被撕掉、車身被肢解、私自加裝車鎖等。
    車鎖、密碼存漏洞。記者發(fā)現，很多停放在路邊的車輛并沒有及時上鎖，消費者可以不支付費用直接用車；車輛存在解鎖漏洞，網上部分商家甚至已經開始售賣解鎖軟件；密碼設置有漏洞，騎行結束后，如果密碼未被重置，則下一個用戶可跳過費用支付直接開鎖用車。
    隨意停車現象普遍。沒了車樁的約束，使用者隨意停車的現象普遍，擠占了城市內有限的公共空間。
    押金、余額實時退還難。記者發(fā)現，在多個共享單車APP軟件中，押金退款都有明確路徑，但退還騎行余額時則需再和客服聯系。目前，不同品牌的費用退還時間、方式有所差異，但能夠實時到賬的幾乎沒有。
    分析求解：共享還需共同管理
    2016年，政府工作報告中明確指出，“當前我國發(fā)展正處于關鍵時期，必須培育壯大新動能，加快發(fā)展新經濟”。共享單車的出現，正是響應了國家經濟結構調整的上述要求。它憑借價格低廉、使用簡單、低碳環(huán)保等優(yōu)勢，有效整合了社會資源，解決了公共出行“最后一公里”難題。數據顯示，截至2016年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。
    對于共享單車出現的問題，北京交通大學服務經濟與新興產業(yè)研究所所長馮華在接受記者專訪時表示：當前，我國居民消費正從數量型、溫飽型消費向高品質消費轉型。在此大背景下，共享單車出現的問題是該創(chuàng)新型產業(yè)發(fā)展過程中的正常現象。解決上述問題，根本目的是讓創(chuàng)新性的供給來激活需求，發(fā)揮市場的決定性作用，使資源得到更合理的配置。
    對于構建共享單車消費市場新秩序，相關專家表示，還需政府、企業(yè)和個人三方協(xié)同努力。政府需在規(guī)劃、標準、政策、公共服務四方面做好規(guī)范與監(jiān)管，積極推動、引導行業(yè)健康、有序發(fā)展。如為提高車輛的使用安全性，上海市規(guī)定未滿 12 周歲不能使用共享單車；為杜絕車輛亂停亂放，廈門市對車輛停放區(qū)域作出“九準九不準”的停放要求等。企業(yè)需進一步提升自身的產品質量和服務，修復APP漏洞，降低車輛使用故障率和損壞丟失成本，從細節(jié)提升民眾用車體驗。作為普通消費者，則應對自己的用車行為積極進行道德約束，主動提升個人素養(yǎng)，以便更好地享受便利。