9個(gè)汽車懸架姿勢(shì)?再也不怕人忽悠

 　1.懸架的概念

首先了解一下什么是懸架：

懸架簡單說，就是汽車的胳膊和腿，專業(yè)的說是車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。

懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性。

說人話就是翻墻頭往下蹦的時(shí)候，要靠胳膊腿緩沖，跑步急停也得靠腿部力量，骨頭之間有軟骨，骨頭之間還有筋有肉，因此懸架粗胳膊粗腿什么的最好不過，要是肌肉多多全是腱子肉那就更好了。

典型的汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分，分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。大多數(shù)懸架都有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，不過不同類型的懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構(gòu)件。

　2.懸架的分類

根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。目前國內(nèi)的乘用車，前懸架都是獨(dú)立式懸架，只有后懸架才會(huì)出現(xiàn)非獨(dú)立懸架。

『懸架在汽車底盤安放位置的示意圖』

　3.關(guān)于獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架只要調(diào)教得當(dāng)，在公路性能和操控上是一定會(huì)好于非獨(dú)立懸架。畢竟獨(dú)立懸架每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架系統(tǒng)連接在車架或車身下面的。

優(yōu)點(diǎn)：

質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；

可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；

可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；

左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。

缺點(diǎn)：

獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間，當(dāng)然像是翼虎斷軸這類，其實(shí)也是獨(dú)立懸架的問題之一，因?yàn)槠鋸?fù)雜性，有一個(gè)零部件質(zhì)量不過關(guān)就會(huì)造成較為嚴(yán)重的問題。

獨(dú)立式懸架種類：

按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式以及麥弗遜式懸架等。

　　4.麥弗遜

麥弗遜懸架是目前最為常見的前懸架，也是最為成熟的一種懸架類型，其最大的特點(diǎn)就是體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。不過也正是由于結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)比較明顯。

麥弗遜還有一些改良變種，寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸架，和一些日韓車系用的連桿支柱式獨(dú)立懸架都是變種麥弗遜上，原理是一樣的，只是在調(diào)校和細(xì)節(jié)上有所不同，對(duì)麥弗遜有所改進(jìn)。

5.多連桿

多連桿獨(dú)立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。

多連桿式懸架舒適性能很好，操控性能也和雙叉臂式懸架難分伯仲，對(duì)于很多中大型車來說由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架。

前一陣斷軸的速騰的后懸架就是采用了非獨(dú)立的扭轉(zhuǎn)梁，而在5月份偷偷將新車升級(jí)為多連桿后懸架，并且售價(jià)不變。

　　6.雙叉臂

雙叉臂式通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型都喜歡采用雙叉臂。

雙叉臂缺點(diǎn)在于制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，比麥弗遜更占空間。

7.雙橫臂

國內(nèi)常見的是雙橫臂懸架也是獨(dú)立懸架的一種， 雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。國內(nèi)部分中型車的前懸架會(huì)采用雙橫臂，也有思域這種另類的緊湊型用來做后懸架。

實(shí)際上獨(dú)立懸架的使用和車輛的檔次以及產(chǎn)品的定位有關(guān)系，小型車上很少會(huì)在后懸架上使用獨(dú)立懸架，而大型豪華車則很少在前懸架上用麥弗遜?；旧先绻豢钴囍笆褂秒p叉臂或是雙橫臂，而新款則改成了麥弗遜，那就是為了多賺錢，和提升性能毛關(guān)系沒有。

8.非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，一般是緊湊型以下級(jí)別才會(huì)出現(xiàn)的配置（雪鐵龍、標(biāo)致那是奇葩，另算）。

扭轉(zhuǎn)梁、扭力梁、拖拽臂，還有所謂的半獨(dú)立懸架都是非獨(dú)立懸架的一種，無非是企業(yè)為了宣傳而美化而弄出的一種稱呼，所以要是看到有：半獨(dú)立、扭轉(zhuǎn)梁、扭力梁字樣，就要知道，這貨就是非獨(dú)立懸架，別聽他們瞎吹。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

1.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

2.在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。

4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。

2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。

這第二個(gè)缺點(diǎn)算是中國特色，很多車型的初始設(shè)計(jì)為獨(dú)立懸架，出于成本和利潤考慮，在中國更換為非獨(dú)立懸架，但非獨(dú)立懸架的空間優(yōu)勢(shì)卻并沒有體現(xiàn)出來，相反可靠性大概因?yàn)樵O(shè)計(jì)倉促，或是成本控制過度，有可能存在缺陷，加上企業(yè)不負(fù)責(zé)任缺乏足夠的耐久測(cè)試，還不如獨(dú)立懸架可靠性好（別看了，大眾說你呢）。

　　9.懸架的調(diào)校

其實(shí)除了上述這些懸架的基本條件，懸架的性能還取決于車企的調(diào)校，往往這一環(huán)節(jié)會(huì)讓類似懸架配置的車型，產(chǎn)生天差地別的性能變化。畢竟如果為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。

因此說起懸架的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，車企不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。

基于這三個(gè)問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了不同車型之間的操控特點(diǎn)，一家經(jīng)驗(yàn)不足的企業(yè)，即便是配備了很高級(jí)的懸架，如果沒有學(xué)會(huì)正確的調(diào)校，其駕乘感受也不會(huì)非常好。