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    新聞中心 |行業(yè)資訊

    低速電動車離“國民車” 僅差一塊鋰電池?

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時間:2017-02-23

    近幾年,我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛,年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”,繼自行車、摩托車和電動自行車以后,低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌,產(chǎn)銷量連年劇增,但就在行業(yè)春天到來前夕,“國民車”標準制定爭議重重,鉛蓄電池還是鋰電池,成為目前討論的焦點。

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    與傳統(tǒng)汽車和“高速電動車”相比,“低速電動車”行駛速度慢、體型較小、輕量化,具有成本低、節(jié)能、靈活等諸多優(yōu)點,是短途代步的強有力交通工具。有數(shù)據(jù)表明,2016年低速電動車的市場保有量已經(jīng)達到了400萬輛,因此有專家擔心繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動力源,當大量的電池被淘汰后,回收及冶煉過程中極易造成鉛污染,不僅危害人體健康,還會造成環(huán)境污染。

    鉛蓄電池污染是個“偽命題”

    那么,問題的關(guān)鍵是鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別?其實鉛蓄電池并不存在安全性問題,鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年,技術(shù)十分成熟,到目前為止都沒有新技術(shù)可以完全替代。鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上確實有優(yōu)勢,采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化,續(xù)航里程也能相繼提高,但成本是制約市場發(fā)展的重要因素。兩者各有優(yōu)缺點,無疑前者符合當前市場發(fā)展需求,而后者將伴隨模塊化、系列化水平提高和總產(chǎn)能的增加,逐步降低成本替代鉛蓄電池。

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    說到底,爭議焦點是鉛蓄電池的污染風險,不過有業(yè)內(nèi)人士認為“問題不是污染,而是怎么監(jiān)管。”如今鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟,以天能集團為例,每年的處理能力已經(jīng)達到30萬噸每年。在國外,鉛蓄電池的處理并不屬于污染行業(yè),這不是技術(shù)難題,而問題出在監(jiān)管方面。甚至有業(yè)內(nèi)人士追問傳統(tǒng)汽車行業(yè):“2016年中國傳統(tǒng)汽車銷售超過2800萬輛,也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人懷疑傳統(tǒng)汽車行業(yè)對環(huán)境的污染問題?”

    低速電動車質(zhì)量也靠譜

    對于普通消費者而言,低速電動車就等同于“老年代步車”,質(zhì)量堪憂、粗制濫造、便宜貨。不可否認,在行業(yè)發(fā)展初期,從做工設(shè)計到品牌實力,確實存在不少問題。而在當下,很多有實力的企業(yè)都開始介入該行業(yè),包括樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),以及大陽為代表的傳統(tǒng)制造企業(yè)。低速電動車行業(yè)的快速發(fā)展,帶來的是快速迭代升級和創(chuàng)新技術(shù)專利的研發(fā)。

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    低速并不代表低質(zhì),就比如大陽巧客為代表的傳統(tǒng)企業(yè),開始聘請美國著名的汽車設(shè)計師進行操刀,擁有完整的安全測試體系,產(chǎn)品質(zhì)量達到歐洲標準,并遠銷歐美、日韓等發(fā)達地區(qū),專利技術(shù)更是擁有百余項之多。由此可見,低速電動車正在市場規(guī)律的推動下,進行自我革新和革命,新技術(shù)、新專利逐步投入產(chǎn)品設(shè)計之中,行業(yè)正朝著積極的方向進展。

    鉛蓄電池滿足當前消費水平,完善監(jiān)管制度可有效避免污染問題,而鋰電池將隨同低速電動車行業(yè)的高速發(fā)展,進行量變到質(zhì)變的過程,成本不斷降低會促進低速電動車鋰電化升級因此,在低速電動車行業(yè)標準制定的過程中,也應(yīng)該參考市場規(guī)律,尊重國民利益,而不是“一刀切”的態(tài)度對待。

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