蘋果汽車人事地震 首位車企跳槽高管離職

神秘的蘋果汽車項目再次被曝流失高管。道格·貝茨（Doug Betts），汽車行業(yè)的老兵，曾任日產(chǎn)汽車高級副總裁、FCA高級副總裁、豐田制造部門總經(jīng)理，昨日有了新的“title”——J.D.Power&Associate高級副總裁，負責全球汽車業(yè)務(wù)的運營。

貝茨于2015年7月被忽悠進了蘋果所謂的“特殊部門”，投入了激動人心的蘋果“i-car”的孕育之中。這位汽車產(chǎn)業(yè)背景顯赫的經(jīng)理人顯然沒有斬獲令人滿意的title，因為時任蘋果“titan”項目的負責人史蒂夫-扎德斯基的title也只是副總裁，我們無從得知貝茨具體的職務(wù)，其對外公布的核心工作是運營。

貝茨是蘋果公司雇傭的第一位在汽車行業(yè)擁有輝煌制造履歷的高管，當時的媒體爭相報道，因為他們將其視為一個明確的信號——蘋果公司準備認真地造車。因為貝茨不是汽車研發(fā)領(lǐng)域的人才，而是汽車制造專家，可被視為蘋果將進入汽車制造領(lǐng)域的證據(jù)。鑒于蘋果公司超強的盈利能力和2000億美金的現(xiàn)金儲備，殺入汽車產(chǎn)業(yè)足以顛覆格局，這讓科技媒體興奮異常。

加上貝茨的離職，蘋果汽車項目已經(jīng)流失了多位重要員工。

蘋果造車項目的高管首次流失發(fā)生在2015年11月，title為Mac工程總監(jiān)（神一樣的title）的Johann Jungwirth投奔了大眾汽車集團，任首席數(shù)字官，直接向該公司的CEO馬蒂亞斯-穆勒匯報。Jungwirth在此之前是奔馳北美研發(fā)中心的CEO，著名的無人駕駛專家。

2016年1月，蘋果汽車項目繼續(xù)迎來重量級人事地震。Titan項目的負責人、在蘋果工作了17年的老兵史蒂夫-扎德斯基因個人原因提出辭職。此前，媒體已經(jīng)爆料蘋果公司高層對titan項目的方向以及進度均不滿意，titan項目的人員招聘被凍結(jié)。隨后，蘋果公司的強力人物喬布斯時代的高級副總裁鮑勃-曼斯費爾德成為汽車項目的負責人，直接向庫克匯報。

2016年的10月，蘋果流失了兩位重要員工，而且都是自動駕駛領(lǐng)域。一位是杰米-卡爾森（Jamie Carlson），原特斯拉auto-pilot固件項目的負責人，去蔚來汽車任高級技術(shù)總監(jiān)。另一位名叫Sinisa Durekovic，原哈曼國際（被三星電子以80億美金收購）的首席工程師，地圖方面的專家，投奔了法拉第未來，任自動駕駛地圖方面的架構(gòu)師。

在2016年的10月份，蘋果汽車項目經(jīng)歷了一輪巨大的人士地震，這是曼斯費爾德入主汽車項目后，開始對產(chǎn)品定位進行了重大調(diào)整，無人駕駛被提升到了更加重要的位置。制造的優(yōu)先級大幅度降低，據(jù)稱數(shù)以百計的底盤工程師被解雇。

從蘋果titan項目高管離職的時間點看，發(fā)生兩次人事地震：一次是2015年底到2016年初，另一次是2016年10月份。第一次人事地震是蘋果公司對titan項目的方向和進度感到不滿，并直接讓負責人史蒂夫-扎德斯基走人。第二次是鮑勃-曼斯費爾德進入之后對項目方向進行了調(diào)整，砍掉了一些與戰(zhàn)略無關(guān)的人員。

道格?貝茨的離開是一次孤立事件。一方面，蘋果不會自建制造工廠，此外該團隊還有大量高級別的工程制造人才，比如原特斯拉工程副總裁Chris Porritt，有著非常豐富的工程和制造經(jīng)驗。曼斯費爾德本人長期負責蘋果硬件工程集團。

另一方面，沒有證據(jù)表明蘋果汽車項目在曼斯費爾德的領(lǐng)導下出現(xiàn)了問題。相反，有一些證據(jù)表明，蘋果汽車項目已經(jīng)取得了一些階段性的成果。

2016年12月初，蘋果一封寫給美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的郵件被該機構(gòu)公開，在信中，蘋果承認在對汽車無人駕駛進行高強度的投資。同時他們呼吁，科技公司在公開道路上的無人駕駛測試應(yīng)獲得與傳統(tǒng)汽車制造商相同的待遇。在美國某些州，本地法規(guī)以安全的名義對科技公司在公共道路上測試無人駕駛汽車進行限制。

這封郵件被普遍認為，蘋果所開發(fā)的無人駕駛汽車已處于公共道路測試的臨界點。該郵件的署名者史蒂夫-肯納，對外使用了產(chǎn)品集成總監(jiān)的title，在汽車行業(yè)有著30年的工作經(jīng)驗，此前是福特全球安全部門負責人。

2016年12月，德國媒體曝出蘋果titan項目挖角了保時捷勒芒項目的技術(shù)總監(jiān)Alexander Hitzinger。Hitzinger在多個賽車團隊負責過技術(shù)，德媒認為這證明了蘋果將自主研發(fā)一輛高性能的汽車。

在經(jīng)歷了大規(guī)模的人士動蕩之后，蘋果造車團隊在車載操作系統(tǒng)、無人家私系統(tǒng)、動力電池、工程制造、地圖開發(fā)等領(lǐng)域有著雄厚的人才儲備。

車載OS團隊在加拿大的渥太華，由原來的QNX創(chuàng)始人兼CEO丹-道奇負責。無人駕駛團隊在本部庫比蒂諾，這個部門由軟件、硬件和AI等多個部分，還不知道負責人是誰。其在歐洲還有一個研發(fā)中心，德國本地的制造專家被吸引在內(nèi)，此外他們還從here地圖挖了大量的專家。設(shè)計團隊的負責人是蘋果副總裁馬克-紐森，工業(yè)設(shè)計界極負盛名的設(shè)計天才。

蘋果汽車的下一個里程碑將會是具有無人駕駛能力的i-car上公共道路測試，但他們可能會先改裝一輛其他類型的車型，而不是i-car的原型車。