看合資車企新能源汽車戰(zhàn)略 聽(tīng)“總”說(shuō)
2016年，全球新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車總銷量達(dá)到77.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。日前，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷超過(guò)了50萬(wàn)輛，連續(xù)兩年位居全球第一位。在過(guò)去的一年中，中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)和歐洲部分國(guó)家依然是新能源汽車最活躍的幾大市場(chǎng)。
目前，合資車企雖然在我國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，但在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)似乎沒(méi)有自主品牌那樣搶眼。不過(guò)，合資車企也逐漸開(kāi)始發(fā)力，搶灘中國(guó)這一最大市場(chǎng)。最近，主流合資車企均已制定完整的新能源汽車戰(zhàn)略。接下來(lái)讓我們一起做個(gè)盤點(diǎn)，并且聆聽(tīng)各家車企“總”在說(shuō)些什么。
一汽大眾
跟進(jìn)大眾集團(tuán)2025戰(zhàn)略 普及新能源車型
2016年，大眾集團(tuán)發(fā)布2025戰(zhàn)略，新能源汽車是重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)之一。一汽大眾作為大眾集團(tuán)在華的重要合資企業(yè)，將跟進(jìn)2025戰(zhàn)略，使新能源產(chǎn)品得到普及。四川已被確定為一汽大眾新能源汽車最重要的整車制造基地之一。未來(lái)一汽大眾將推出一系列插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型，其中高爾夫純電動(dòng)版（e-Golf）將成為首款國(guó)產(chǎn)車型，奧迪A6L插電式混動(dòng)車型A6L e-tron也有可能在中國(guó)投產(chǎn)。
為了推進(jìn)2025戰(zhàn)略，大眾將推出全新電動(dòng)車模塊化MEB平臺(tái)，該平臺(tái)專門用于新能源車型，為中國(guó)消費(fèi)者提供250~500公里續(xù)駛里程的多樣化車型，并且擁有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，能夠生產(chǎn)緊湊級(jí)電動(dòng)客車和輕型電動(dòng)商用車等產(chǎn)品。未來(lái)該模塊化平臺(tái)可兼容大眾所有新能源車型類別，并將提供不同電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的調(diào)校。
一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示：“一汽大眾生產(chǎn)的大眾品牌所有車型均將推出新能源版本。目前在售的6款車型，均有望推出插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，將成為2025戰(zhàn)略的重要組成部分。”
上汽大眾
攜大眾C Model開(kāi)啟新能源汽車征途
大眾集團(tuán)的2025戰(zhàn)略也將在上汽大眾推行，雙方已簽署進(jìn)一步合作發(fā)展新能源汽車的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車的本土生產(chǎn)。上汽大眾計(jì)劃投資約150億元人民幣，開(kāi)發(fā)斯柯達(dá)品牌新能源汽車，包括主要由上汽大眾開(kāi)發(fā)的CUV（跨界休旅車）在內(nèi)的多款SUV車型以及其他車型。
上汽大眾投產(chǎn)的首款插電式混動(dòng)車將是一款定位高于帕薩特的C級(jí)轎車——C Model。該車將在上汽大眾投產(chǎn)，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩500Nm，在純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程可達(dá)50km，綜合續(xù)駛里程可達(dá)到800公里，百公里綜合油耗為2.3L。
雙方還共同基于朗逸開(kāi)發(fā)緊湊級(jí)電動(dòng)車，投資額達(dá)12億人民幣，將在安亭基地生產(chǎn)。朗逸電動(dòng)車，最大功率為85kW，最大扭矩為270 Nm，從0-100km/h的加速時(shí)間為11秒，最高時(shí)速可達(dá)130km/h。
上汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理陳賢章稱：“上汽大眾將提供更多插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，還將致力于為用戶提供最佳體驗(yàn)。”
上海通用
2020年推10余款新能源新品
上海通用的“2020戰(zhàn)略”包括了2016~2020年“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略五年規(guī)劃。2017年上海通用旗下產(chǎn)品將全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)；未來(lái)五年將推出超過(guò)10款新能源新品，且每年推出1款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。
“別克藍(lán)”是上海通用新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，先后發(fā)布了全新一代君越30H全混動(dòng)以及Velite新能源概念車，加速推進(jìn)別克新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，陸續(xù)推出新一代君越全混動(dòng)車型在內(nèi)的HEV全混動(dòng)、EREV增程式混合動(dòng)力和PHEV插電式混合動(dòng)力等多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型。
上海通用新能源汽車開(kāi)發(fā)還提出了“EVness電氣化駕乘體驗(yàn)”的理念，意味著通用的新能源汽車開(kāi)始在智能、高效、節(jié)能、環(huán)保的基礎(chǔ)上，綜合考慮駕控樂(lè)趣與安全舒適等駕乘體驗(yàn)感層面的提升。
2016年12月，凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版上市，2017年1季度推出的一款增程式電動(dòng)車，百公里油耗僅為0.9升，2018年還有一款自主研發(fā)的全新插電式混合動(dòng)力車投放市場(chǎng)。
上海通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“五年內(nèi)在高效動(dòng)力總成和新能源技術(shù)上計(jì)劃投入265億元，推出超過(guò)10款新能源產(chǎn)品。”
一汽豐田
推進(jìn)雙擎本土化
豐田汽車以混動(dòng)為先鋒推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，一汽豐田貫徹豐田汽車的全球戰(zhàn)略，推進(jìn)雙擎本土化生產(chǎn)。2016年，卡羅拉雙擎新生產(chǎn)線在天津泰達(dá)工廠開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，一期產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛/年，并于2018年6月完成并開(kāi)始投產(chǎn)新車型，該生產(chǎn)線采用TNGA平臺(tái)，將先進(jìn)技術(shù)、柔性生產(chǎn)體制、更精益化的生產(chǎn)模式與本土化、實(shí)地化相整合。
TNGA平臺(tái)集成了A0級(jí)、A級(jí)以及B級(jí)(前置前驅(qū))車型，可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)別車型零部件通用，在提升車輛安全性、輕量化程度的同時(shí)降低生產(chǎn)成本。此外，使用該平臺(tái)誕生的車型零部件通用率很高，最初通用比例為20%~30%，最終將達(dá)到70%~80%。到2020年，豐田全球銷量占比一半的車型都會(huì)使用TNGA平臺(tái)，新一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至普瑞維亞等車型都被囊括在TNGA平臺(tái)計(jì)劃內(nèi)。
在純電動(dòng)汽車方面，一汽豐田計(jì)劃通過(guò)合資自主品牌“朗世”推出，目前“朗世”的方案還需要重新評(píng)估、完善，推出時(shí)間未定。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君介紹說(shuō)：“除了卡羅拉雙擎，一汽豐田計(jì)劃在未來(lái)5年推出17款新能源汽車投放市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力PHEV和一汽豐田自主研發(fā)的EV車型也將適時(shí)和大家見(jiàn)面。”
廣汽豐田
堅(jiān)持在混合動(dòng)力車型生根和發(fā)力
目前廣汽豐田在新能源領(lǐng)域推出了雷凌雙擎和凱美瑞雙擎兩款車型，這兩款車型均搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
豐田一直堅(jiān)持向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出新能源車型，廣汽豐田作為豐田在華的合資公司，也貫徹這一路線，油電混合動(dòng)力車型是必然選擇。雷凌雙擎動(dòng)力搭載國(guó)產(chǎn)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，這款車的上市標(biāo)志著豐田汽車混合動(dòng)力在華實(shí)現(xiàn)本土化。
2018年該車企將推出雷凌插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，屆時(shí)，雷凌系列車型動(dòng)力總成將覆蓋自然吸氣、油電混動(dòng)以及插電式混合三種動(dòng)力，其首款新能源汽車電動(dòng)汽車領(lǐng)志i1已經(jīng)在2015年底下線。雖然廣汽豐田也推出純電動(dòng)汽車，但是，仍然堅(jiān)持在混合動(dòng)力車型生根和發(fā)力，貫徹豐田汽車混合動(dòng)力車型是當(dāng)前最成熟的一款節(jié)能環(huán)保車型的理念。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“中小型車是未來(lái)布局重點(diǎn)，新能源作為未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向也是廣汽豐田布局的重點(diǎn)之一。”
廣汽本田
借新雅閣混動(dòng)版雄起
廣汽本田作為本田汽車在中國(guó)的合資企業(yè)，在新能源汽車戰(zhàn)略上也貫徹本田的技術(shù)路線。該車企首先引入新雅閣混動(dòng)版，目前這款車已正式上市。該車采用本田 SPORT HYBRID 銳混動(dòng)技術(shù)（主要是i-MMD 系統(tǒng)）。
新雅閣混動(dòng)版于2016年10月上市，與傳統(tǒng)雅閣共線生產(chǎn)，年銷售目標(biāo)為1萬(wàn)輛。廣汽本田預(yù)計(jì)2018 年會(huì)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，以及本土的產(chǎn)品采購(gòu)等，從而降低新能源車的成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。2017年，廣汽本田將推出本田旗下豪華品牌謳歌的混動(dòng)版。
廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示：“新雅閣混動(dòng)版只是廣汽本田發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)的開(kāi)端，未來(lái)廣汽本田將持續(xù)引入更多本田和謳歌品牌的混動(dòng)車型，以確立在混動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。”
東風(fēng)本田
四種新能源車型都納入考慮范疇
東風(fēng)本田在新能源汽車的推進(jìn)上比其他日系合資企業(yè)晚。隨著國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格，東風(fēng)本田將投入更多人力物力來(lái)發(fā)展新能源領(lǐng)域，在油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料領(lǐng)域都將推出新車型。
東風(fēng)本田推出的第一款新能源汽車思鉑睿混動(dòng)車型已上市，百公里綜合油耗僅為4.2升，搭載本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用進(jìn)口形式引入，今后將推進(jìn)電池等核心零部件的國(guó)產(chǎn)化。未來(lái)，東風(fēng)本田所有車型的動(dòng)力系統(tǒng)都將國(guó)產(chǎn)化。2018年，東風(fēng)本田將推出純電動(dòng)汽車，不過(guò)在產(chǎn)品陣容當(dāng)中，混動(dòng)車占比將持續(xù)增大。
本田計(jì)劃到2020年，增加在華混動(dòng)車型的占比，爭(zhēng)取混動(dòng)車在新車銷量中的比例達(dá)到50%，未來(lái)將至少有6款新車陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)投放。
東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示：“未來(lái)我們將采用混動(dòng)、考慮插電式混動(dòng)，同時(shí)純電動(dòng)車、氫燃料電池汽車也將考慮。”
東風(fēng)日產(chǎn)
用新能源汽車打造人車環(huán)境和諧
東風(fēng)日產(chǎn)的新能源戰(zhàn)略分為兩部分，第一是純電動(dòng)新能源的終極解決方案，東風(fēng)日產(chǎn)將大力推廣啟辰晨風(fēng)電動(dòng)汽車；第二是混合動(dòng)力車型解決方案，由于電動(dòng)車受到充電設(shè)施和配套設(shè)施領(lǐng)域的制約，混合動(dòng)力也能滿足部分消費(fèi)者的需求，未來(lái)不排除推出混合動(dòng)力產(chǎn)品。
已經(jīng)上市的啟辰晨風(fēng)百公里耗電14.6kWh。新一代日產(chǎn)聆風(fēng)或?qū)⒂?017年上市，搭載容量更大的30kWh電池組，單次充電后的續(xù)駛里程可達(dá)475~500km，在快充模式下只需15分鐘就可充滿80%蓄電量。新一代日產(chǎn)聆風(fēng)或許成為國(guó)內(nèi)晨風(fēng)的升級(jí)版。
東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)也推出了數(shù)款混動(dòng)產(chǎn)品，混動(dòng)系統(tǒng)仍然屬于發(fā)動(dòng)機(jī)能夠單方面提供動(dòng)力的并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，與豐田的雙電機(jī)外加行星齒輪機(jī)構(gòu)ECVT變速箱的耦合機(jī)構(gòu)有很大不同。
原東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理周先鵬表示：“東風(fēng)日產(chǎn)在不懈地研發(fā)和推廣新能源技術(shù)及產(chǎn)品，通過(guò)各方面的合力，最終達(dá)成人車環(huán)境的和諧。”
長(zhǎng)安福特
主打插電式混動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)
長(zhǎng)安福特到2020年將會(huì)陸續(xù)推出20款新車，其中新能源將是未來(lái)布局的重點(diǎn)，將以插電式混動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)為主，最先導(dǎo)入的車型是新蒙迪歐混合動(dòng)力版和C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力版。新蒙迪歐混合動(dòng)力版將采用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的方式，C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力版將以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售。
長(zhǎng)安福特作為福特汽車在中國(guó)的重要合資企業(yè)，未來(lái)全系福特新能源車都會(huì)引入中國(guó)，長(zhǎng)安福特是主要的承擔(dān)者。2020年，福特汽車將推出13款新能源產(chǎn)品，這些車型將包括全新車型、基于現(xiàn)款車型打造的混動(dòng)版或是純電動(dòng)版，未來(lái)這13款新能源產(chǎn)品均有望入華。
長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁何朝兵表示：“福特在新能源汽車上的技術(shù)儲(chǔ)備非常完善，長(zhǎng)安福特在新能源汽車上并沒(méi)有走得慢一些。一個(gè)產(chǎn)品的推出，一定要讓用戶覺(jué)得有使用價(jià)值，使用一定要有比較成熟的環(huán)境，它才有比較好的發(fā)展。”
騰勢(shì)
企業(yè)戰(zhàn)略三步走
比亞迪與戴姆勒的合資企業(yè)騰勢(shì)一開(kāi)始就沒(méi)打算走低端路線，并且只針對(duì)一、二線城市的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者做產(chǎn)品設(shè)計(jì)與體驗(yàn)，這個(gè)定位與大多數(shù)合資企業(yè)的新能源汽車定位有很大不同。
騰勢(shì)的發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一階段以產(chǎn)品研發(fā)為主，第二階段把研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品迅速導(dǎo)入市場(chǎng)，讓消費(fèi)者認(rèn)可并接受。
在市場(chǎng)營(yíng)銷層面，騰勢(shì)制定了三步走的策略，認(rèn)知、體驗(yàn)、打消顧慮，通過(guò)出彩的市場(chǎng)活動(dòng)，騰勢(shì)已有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)知名度，提升銷量成為今后的營(yíng)銷重點(diǎn)。
騰勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷有短板，即車型比較少，為了彌補(bǔ)這個(gè)短板，2017年一季度，騰勢(shì)將推出400公里續(xù)駛里程的尊貴版和榮耀版。
為了提升銷量，騰勢(shì)采取了建立廣泛合作關(guān)系的策略。比如，騰勢(shì)與普天新能源有限責(zé)任公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在津冀魯、珠三角和長(zhǎng)三角等新能源車重點(diǎn)推廣區(qū)域開(kāi)展充電服務(wù)、市場(chǎng)開(kāi)拓、品牌傳播、技術(shù)共享等領(lǐng)域的深度戰(zhàn)略合作。為此，騰勢(shì)推出目的地充電業(yè)務(wù)，騰勢(shì)車主可以在機(jī)場(chǎng)、購(gòu)物廣場(chǎng)等地方利用合作方的充電設(shè)施享受免費(fèi)充電服務(wù)。
騰勢(shì)首席執(zhí)行官嚴(yán)琛表示：“任何一個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)它的產(chǎn)品分布它的量一定是金字塔狀的分布，價(jià)格越高求的不是量，求的是質(zhì)?？赡軐?duì)于中低端品牌是以銷量驅(qū)動(dòng)的，價(jià)高的品牌是以質(zhì)和利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)的，它的盈利方式和盈利點(diǎn)不一樣。”
