“門外漢”跨界造車都玩什么套路？

如今，新能源汽車的火熱吸引身處不同領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)軍整車制造已成為行業(yè)的風(fēng)潮。但沒有技術(shù)儲(chǔ)備、資源、經(jīng)驗(yàn)的外行造車是何等困難，樂視差點(diǎn)因此“喪命”，富士康近期宣布退出和諧富騰造車計(jì)劃，蘋果也在去年底宣布停止造車業(yè)務(wù)，目前還堅(jiān)挺的多數(shù)是靠資本來維持發(fā)展。造車業(yè)似乎已經(jīng)開始對外行說不了，但近期，遠(yuǎn)東控股、中興、格力等非汽車企業(yè)仍紛紛入局，雖然這些企業(yè)殺入造車領(lǐng)域的套路各異，但都不可避免的要面對造車所帶來的一系列難題。

套路一：合資建廠 借助資源

2月18日， 一家叫做帝特律的電動(dòng)汽車有限公司（以下簡稱“帝特律”）正式成立，并聲稱要進(jìn)行電動(dòng)汽車整車、零部件和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、制造、銷售。

又一個(gè)新造車企業(yè)誕生了，那么究竟是誰打造了帝特律？據(jù)了解，其母公司分別為遠(yuǎn)東控股集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（以下簡稱“智慧能源”）、底特律電動(dòng)汽車控股份有限公司（以下簡稱“底特律電動(dòng)汽車”）及中國宜興環(huán)?？萍脊I(yè)園發(fā)展總公司。

遠(yuǎn)東控股集團(tuán)所涉產(chǎn)業(yè)較多，其在新能源汽車領(lǐng)域也早有布局，旗下上市公司智慧能源主營智慧能源和智慧城市技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)及其互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研發(fā)、制造與銷售。此前，智慧能源已經(jīng)先后發(fā)布了非公開發(fā)行股票建設(shè)3GWh和投資建設(shè)6GWh高性能鋰電池的計(jì)劃，初步構(gòu)建了公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的資源和優(yōu)勢。

底特律電動(dòng)汽車在業(yè)內(nèi)并不陌生，這是一家與特斯拉頗有前緣的競爭關(guān)系企業(yè)，于1907年由安德森電動(dòng)汽車公司創(chuàng)辦，2008年由前蓮花汽車科技工程集團(tuán)行政總裁和英國蓮花汽車公司執(zhí)行董事林秀山出資收購。而林秀山曾參與打造特斯拉的首款車型。再度回歸大眾視野的底特律電動(dòng)汽車目前定位生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)高性能的純電動(dòng)汽車，2015年在上海國際車展上展出了其首款電動(dòng)跑車SP:01。這款車系碳纖維車身，最高車速250公里，0~100公里加速度低于4秒。

按照規(guī)劃，項(xiàng)目預(yù)計(jì)于今年動(dòng)工建設(shè)，2018年獲得電動(dòng)汽車整車的生產(chǎn)資質(zhì)并開始銷售OEM產(chǎn)品，2019年第一輛自主生產(chǎn)的汽車下線。

套路二：控股車廠 移植技術(shù)

2016年7月，中興通訊已成功收購珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，圍繞新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營，打造全新產(chǎn)業(yè)板塊。

中興通訊目前的重要戰(zhàn)略是萬物互聯(lián)，汽車無疑是萬物互聯(lián)中非常重要的載體。這一點(diǎn)可以從中興智能汽車有限公司副總經(jīng)理田鋒的觀點(diǎn)中得到體現(xiàn)。田鋒認(rèn)為，電動(dòng)汽車是帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī)，它能通過網(wǎng)絡(luò)連接人們生活的各個(gè)部分。從這個(gè)角度來看，憑借多年在網(wǎng)絡(luò)通訊上的積累，中興切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域也是順理成章的事情。

2016年2月，中興通訊就已經(jīng)與珠海市政府簽署了關(guān)于新能源汽車的《項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，中興通訊公司新能源汽車項(xiàng)目將在金灣區(qū)落戶，計(jì)劃建立智能汽車制造基地，規(guī)劃土地面積1200畝，總投資146億元，分兩期建設(shè)，一期在2017年元月地面工程動(dòng)工，整體完工后將形成年產(chǎn)新能源客車整車1萬輛、新能源專用車2萬輛的生產(chǎn)能力。同時(shí)中興還將在珠海建立新能源汽車研發(fā)基地和新能源汽車先進(jìn)技術(shù)研究院，主要從事新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造。

“中興智能汽車項(xiàng)目將整合渠道優(yōu)質(zhì)資源，深化行業(yè)新技術(shù)交流合作，繼續(xù)擴(kuò)大國際領(lǐng)先的整車制造工藝及無線充電核心技術(shù)優(yōu)勢，為全球城市提供基于物聯(lián)網(wǎng)和5G通信技術(shù)的智慧交通整體解決方案和服務(wù)。” 中興通訊在聲明中這樣表述。

套路三：利用關(guān)系 切入供應(yīng)鏈

在去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的格力電器收購珠海銀隆失敗，董明珠個(gè)人出資入股銀隆之后，似乎格力和銀隆的名字短期內(nèi)很難再次并肩出現(xiàn)，可是就在前兩天，這兩家企業(yè)再次聯(lián)系在一起了。

2月20日晚間，格力電器發(fā)布公告稱，公司擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂《合作協(xié)議》，雙方及其子、分公司利用各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調(diào)、電機(jī)電控、新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域進(jìn)行合作。在同等條件下，一方優(yōu)先采購對方產(chǎn)品，購買對方服務(wù)。以一個(gè)年度為一個(gè)周期，甲乙雙方相互的優(yōu)先采購和總金額不超過人民幣200億元。

事實(shí)上，格力電器收購銀隆失敗，并未阻擋住格力進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的步伐。此次合作對格力而言頗有助益。從兩者合作的七大領(lǐng)域可以發(fā)現(xiàn)，前五項(xiàng)內(nèi)容基本為銀隆向格力采購，后兩項(xiàng)才是格力向銀隆采購。對格力來說，其不僅可以借助銀隆完善上述領(lǐng)域的技術(shù)，還可以借助此次合作的經(jīng)驗(yàn)與成功案例，為以后全面進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈打下基礎(chǔ)。

而且格力與銀隆的合作早已開始。除本次簽訂《合作協(xié)議》外，2017年年初至今，格力與珠海銀隆累計(jì)已發(fā)生的各類關(guān)聯(lián)交易總金額約19.5億元人民幣，此次簽訂協(xié)議無疑夯實(shí)了兩者的合作關(guān)系。

格力正在計(jì)劃進(jìn)入汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并在汽車配件、空調(diào)、模組領(lǐng)域開拓市場，與銀隆的合作或許僅僅是開始。

雖然這些企業(yè)切入新能源汽車領(lǐng)域的套路各異，但萬變不離其宗抱住整車企業(yè)的大腿是他們的“殺手锏”，畢竟這類“外行企業(yè)”沒有整車制造的能力和經(jīng)驗(yàn)，想要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，這是最快捷、便利的方式。