汽車消費(fèi)“鬧心事”困擾消費(fèi)者

2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破2800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)都達(dá)到了兩位數(shù)，汽車消費(fèi)熱度仍居高不下。但與此同時(shí)，由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)成長(zhǎng)期，汽車行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域還存在著各種各樣的問(wèn)題和亂象，嚴(yán)重影響著人們的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　汽車售后小、散、亂

　　信息不對(duì)稱是目前阻礙汽車后市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要因素。從2014年起，汽車流通領(lǐng)域集體調(diào)轉(zhuǎn)船頭駛向后市場(chǎng)。由于新車銷售單車?yán)麧?rùn)持續(xù)下滑，經(jīng)銷商不得不從汽車后市場(chǎng)尋找出路，除了賣車，維修保養(yǎng)算是最順理成章可以進(jìn)一步挖掘利潤(rùn)的業(yè)務(wù)了。在2016年，經(jīng)銷商紛紛投入重金，期待增強(qiáng)維修保養(yǎng)的盈利成長(zhǎng)性。

　　與此同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，汽車后市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批以上門服務(wù)為基本模式的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及很多獨(dú)立的售后維修企業(yè)。但是，汽車后市場(chǎng)小、散、亂的局面并沒有得到多少改觀，大量此次充好、假冒偽劣等坑害消費(fèi)者利益的問(wèn)題層出不窮。

　　4S店的技術(shù)和零部件等相對(duì)來(lái)說(shuō)比較有保障，但維修保養(yǎng)的價(jià)格居高不下，造成大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，目前4S店在車輛出保后的客戶流失率隨著時(shí)間不斷上升，大部分都流向了社會(huì)獨(dú)立維修廠和連鎖維修企業(yè)。但另一方面，很多獨(dú)立維修廠、路邊店等雖然在配件、工時(shí)等方面價(jià)格比4S店要便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費(fèi)者覺得難以讓人放心。

　　與國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車的高速發(fā)展相比，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求。分析原因，很大程度上要?dú)w結(jié)于信息的不對(duì)稱，包括汽車廠家對(duì)維修配件和維修信息的長(zhǎng)時(shí)間壟斷。對(duì)此，交通部等8部門2015年曾聯(lián)合發(fā)布文件，要求汽車生產(chǎn)者公開維修技術(shù)信息。

　　但從目前的實(shí)際情況來(lái)看，這一政策的落實(shí)情況并不是很到位，對(duì)維修保養(yǎng)行業(yè)的已有格局沒有帶來(lái)什么大的改變。不過(guò)在另一方面，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的不斷提升，汽車后市場(chǎng)的潛力越來(lái)越大，在政策有了突破后，汽車后市場(chǎng)也正在吸引越來(lái)越多的投資者的注意和進(jìn)入。傳統(tǒng)的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，降低費(fèi)用，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　二手車電商爭(zhēng)議不斷

　　2016年，對(duì)于在資本市場(chǎng)火爆一時(shí)的二手車電商來(lái)說(shuō)不是一個(gè)很好的年份，包括數(shù)據(jù)造假、銷售事故車等一系列誠(chéng)信等方面的問(wèn)題，讓二手車電商進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)低潮期，交易量同比增速大幅下滑，行業(yè)此前預(yù)測(cè)的二手車市場(chǎng)爆發(fā)窗口，并沒有如期到來(lái)。

　　二手車市場(chǎng)一直為誠(chéng)信問(wèn)題所困擾，賣的怕賣虧了，買的怕買上當(dāng)，信息不對(duì)稱成為困擾國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的一個(gè)主要問(wèn)題。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的二手車電商平臺(tái)，憑借標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、相對(duì)透明的買賣過(guò)程、可追溯的售后服務(wù)，為二手車市場(chǎng)帶來(lái)了一股新力量，開始之初受到市場(chǎng)和資本的熱捧。

　　但隨著二手車電商平臺(tái)不斷增加，行業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，關(guān)于二手車交易的投訴也逐漸多了起來(lái)，單純靠燒錢來(lái)支撐平臺(tái)的模式越來(lái)越難以為繼。2016年，國(guó)內(nèi)幾大知名的二手車電商平臺(tái)紛紛曝出誠(chéng)信危機(jī)，包括數(shù)據(jù)造假、銷售事故車、后期服務(wù)“踢皮球”等問(wèn)題，讓二手車電商進(jìn)入了一個(gè)低谷。

　　對(duì)此，進(jìn)入2017年之后，各大二手車電商平臺(tái)也在紛紛調(diào)整業(yè)務(wù)方向，向更規(guī)范化、專業(yè)化方向發(fā)展。通過(guò)提高評(píng)估、檢測(cè)等方面的專業(yè)性，把控車源的可靠性，通過(guò)大數(shù)據(jù)操作，提升效率保障服務(wù)質(zhì)量等。

　　分析人士指出，傳統(tǒng)二手車弊端由來(lái)已久，阻礙了行業(yè)良性發(fā)展。雖然存在問(wèn)題，但二手車電商是未來(lái)市場(chǎng)的方向，讓信息更加透明、標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范、服務(wù)更加到位，是未來(lái)二手車電商競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　動(dòng)力電池低價(jià)低質(zhì)

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在近幾年也迎來(lái)了高速發(fā)展期。一方面隨著電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的提升，國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池單位成本不斷降低，為新能源汽車真正市場(chǎng)化帶來(lái)了條件。但另一方面，也開始顯現(xiàn)出低端產(chǎn)能過(guò)剩，造成資源浪費(fèi)、安全風(fēng)險(xiǎn)、使用體驗(yàn)差等問(wèn)題。

　　自2015年起，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度驚人，產(chǎn)業(yè)上下游引來(lái)各路資本，企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，由此也引發(fā)了低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩等一系列問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2016年，動(dòng)力電池領(lǐng)域的新增投資額超過(guò)1000億元，而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量也從開始的幾十家快速增加到100多家。

　　另外，據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能已超過(guò)1000億瓦時(shí)，動(dòng)力電池尤其是低端產(chǎn)品已經(jīng)開始產(chǎn)能過(guò)剩。2016年上半年，工信部對(duì)各家動(dòng)力電池廠商進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)研。之后，工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，對(duì)汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范的出臺(tái)征求意見，大幅抬高了動(dòng)力電池技術(shù)門檻。

　　門檻提高后，對(duì)生產(chǎn)能力的硬性要求可以迫使小規(guī)模作坊式企業(yè)退出。動(dòng)力電池整體產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。未來(lái)幾年，如果電池系統(tǒng)的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽車的價(jià)格也有望縮小與傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差，有利于新能源汽車擺脫財(cái)政補(bǔ)貼約束而走向私人家用車市場(chǎng)。動(dòng)力電池行業(yè)只有走規(guī)模化、規(guī)范化生產(chǎn)之路，才能更好地保證品質(zhì)，降低成本，提高安全性。