歐寶如何重回中國：通用及資方上汽都不愿將量做大

       當(dāng)年歐寶把技術(shù)導(dǎo)入通用后,已經(jīng)制定協(xié)議,即通用汽車引進(jìn)歐寶技術(shù)后,歐寶就不能在中國設(shè)廠。PSA收購后,歐寶的限制解除。
　　在3月9日舉行的日內(nèi)瓦車展上,PSA與歐寶的合作已經(jīng)取得了初步成果。歐寶汽車對外發(fā)布了與PSA共享平臺后推出的首款車型Crossland X,這也是歐寶與PSA合作生產(chǎn)的首款車型。
　　北京時間3月6日,PSA集團(tuán)與通用汽車公司宣布達(dá)成協(xié)議,通用汽車旗下的歐寶公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給PSA集團(tuán)。事實上,2013年,通用和PSA已經(jīng)達(dá)成了技術(shù)共享協(xié)議。
　　PSA收購歐寶不僅進(jìn)一步擴(kuò)大了其歐洲市場份額,而且歐寶技術(shù)優(yōu)勢在于緊湊以及中大型車型開發(fā),可與PSA現(xiàn)有平臺形成互補。
　　國內(nèi)汽車行業(yè)專家普遍認(rèn)為,PSA總裁唐唯實若要使歐寶取得發(fā)展并盈利,必須走出歐洲。3月7日,接近神龍汽車內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示:“目前歐寶主要面向歐洲市場,如果PSA打算成為全球化公司,歐寶就必然要走出歐洲,這對PSA集團(tuán)未來幾年在全球市場布局會產(chǎn)生較大的影響。”
　　可以預(yù)見的是,PSA未來針對歐寶的主要任務(wù)一是,整個集團(tuán)降成本計劃,并且如何使歐寶扭虧為盈;二是重新梳理品牌并公布?xì)W寶的全球化路線圖。
　　市場對歐寶是否重返中國仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。上述人士表示:“目前PSA在伊朗也取得不錯的發(fā)展,并且歐寶國際化與進(jìn)入中國并不存在直接聯(lián)系。”
　　同時,他強(qiáng)調(diào):“歐寶進(jìn)入中國必要性很大,但與東風(fēng)合資可能性較小,并且如果唐唯實利用歐寶牽制中國合作方,以獲得更多話語權(quán),那么東風(fēng)歐寶的概念更不可能實現(xiàn)。”
　　事實上,當(dāng)年歐寶把技術(shù)導(dǎo)入通用后,已經(jīng)制定協(xié)議,即通用汽車引進(jìn)歐寶技術(shù)后,歐寶就不能在中國設(shè)廠。PSA收購后,歐寶的限制解除。
　　收購歐寶意義何在?
　　得益于在伊朗的熱銷和歐洲汽車市場的漸漸復(fù)蘇,去年P(guān)SA盈利取得好轉(zhuǎn)。據(jù)PSA集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示,2016年P(guān)SA集團(tuán)在全球的交付量與2015年相比增長了5.8%,全球銷量增長到314.6萬輛,這是自2011年以來首次突破300萬大關(guān)。
　　然而,2016年P(guān)SA在歐洲銷量仍處于法國雷諾集團(tuán)之后。目前歐寶和沃克斯豪爾銷量之和已達(dá)百萬輛,這將使PSA成為歐洲第二大汽車制造商。PSA方面稱,如果得到相關(guān)卡特爾局的許可,收購有望在今年年底徹底完成。收購?fù)瓿珊?年產(chǎn)量達(dá)到500萬輛。
　　歐寶給PSA帶來的將是銷量以及歐洲市場份額的提升,而利潤的提升將成為此次收購能否成功的關(guān)鍵點。據(jù)了解,在收購后,PSA不僅表示不會裁員,而且計劃讓歐寶和沃克斯豪爾重回盈利,在三年之內(nèi)營業(yè)利潤率達(dá)2%,到2026年達(dá)6%,節(jié)省成本17億歐元。
　　事實上,PSA的營業(yè)利潤在經(jīng)過三年的虧損后剛恢復(fù)到2014年的水平,PSA集團(tuán)財報顯示,其2016年汽車業(yè)務(wù)營業(yè)毛利較2015年上漲至6%。去年,PSA凈收入幾乎翻一倍,從2015年的8.99億歐元飆升了92%至17.3億歐元。
　　而歐寶品牌在被通用集團(tuán)收購至今的十六年間,連年虧損累計已高達(dá)150億歐元。上述人士認(rèn)為:“收購是一次風(fēng)險很大的舉措,目前PSA集團(tuán)剛恢復(fù)元氣,盈利能力依舊較弱,而歐寶處于長期虧損狀態(tài),二者之間結(jié)合能否形成弱加弱等于強(qiáng),需等待市場考驗。”
　　歐寶如何重返中國?
　　與此同時,PSA和歐寶存在共同短板,則是中國市場。對于PSA而言,去年標(biāo)致、雪鐵龍以及DS品牌三個品牌業(yè)績都不理性,致使其在中國和東南亞市場的銷量下滑了16%。
　　歐寶在歐洲銷量呈上升趨勢,2016年歐寶歐洲年銷量是114.4萬輛,在歐洲市場中排名第四,同比增長4.6%。
　　但是,這個在歐洲百萬輛級銷量的品牌卻無法在中國市場立足。在退出前,歐寶進(jìn)入中國有21年歷史。2011年銷量逐步下滑,從5000輛下降至2013年的4365輛,2014年3月計劃退出中國市場。
　　實際上,據(jù)曾在歐寶經(jīng)銷商工作的人員透露,歐寶平均一輛車的利潤高達(dá)3000美元,通用中國不到十人的歐寶銷售團(tuán)隊年贏利超過1億元,之所以退出中國,主要原因在于通用集團(tuán)品牌調(diào)整策略。
　　早在2009年,通用實施“歐美技術(shù)、全球平臺”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,引進(jìn)歐寶平臺,并對旗下車型進(jìn)行升級換代,但也直接導(dǎo)致了歐寶產(chǎn)品與上海通用產(chǎn)品的正面競爭,如和別克品牌。雖然歐寶與別克一個是進(jìn)口一個是國產(chǎn),但是產(chǎn)品技術(shù)平臺相似,為避免二者在中國發(fā)生“內(nèi)斗”,通用選擇讓歐寶退出中國市場。
　　歐寶在中國市場并非量不能做大,而是無論通用集團(tuán)還是合資方上汽集團(tuán)(24.850, -0.29, -1.15%),都不愿意將歐寶的量做大。原因是通用在中國中高級車市場領(lǐng)域,已經(jīng)有一個別克品牌。
　　上述人士表示:“通用將歐寶出售后,旗下雪佛蘭品牌一定會進(jìn)入歐洲市場,雪佛蘭和歐寶將成為競爭對手。”歐寶脫離通用后,將不受限于通用品牌戰(zhàn)略,也為進(jìn)入中國市場提供契機(jī),同時,PSA正加快全球化腳步,歐寶有望重返中國。
　　下一步是選對合資方
　　目前中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場,PSA若要實現(xiàn)全球化繞不開中國市場。在現(xiàn)有條件下,歐寶最有可能合資對象將是東風(fēng)汽車集團(tuán)或長安汽車集團(tuán)。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到,在東風(fēng)集團(tuán)官網(wǎng)出現(xiàn)有關(guān)此次收購的新聞。上述人士提到:“相比長安,東風(fēng)更希望得到歐寶品牌,但未來依舊是未知數(shù)。”
　　其中,品牌的定位是歐寶進(jìn)入中國市場面臨的主要問題。從PSA歷史來看,自標(biāo)致收購雪鐵龍之后,在長達(dá)40年時間里,標(biāo)致與雪鐵龍品牌在技術(shù)平臺和品牌差異的定位并不清晰,并且2005年DS品牌出現(xiàn),進(jìn)一步打亂現(xiàn)有產(chǎn)品區(qū)隔。
　　上述業(yè)內(nèi)人士分析稱,如果歐寶與東風(fēng)合資,那么將很可能與神龍汽車的標(biāo)致和雪鐵龍品牌形成競爭關(guān)系,這應(yīng)該是PSA集團(tuán)不愿看到的。而如果與長安合資,將與DS品牌形成互補。