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    2月純電動客車產(chǎn)量為0 市場到底發(fā)生了神馬?

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時間:2017-03-17

    近日,高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)根據(jù)機(jī)動車出廠合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2月份我國新能源客車總產(chǎn)量303輛,全部為插電式混合動力車型,而純電動客車產(chǎn)量居然為0。

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    可以說,這刷新了我國純電動客車產(chǎn)量史上最低值,也延續(xù)了2017年以來我國新能源客車產(chǎn)量慘淡的趨勢。

    今年1月份,我國新能源客車總產(chǎn)量僅僅228輛,同比下降了91.42%。其中純電動客車產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)31輛。

    記者在聯(lián)系了宇通、中通、金旅、南京金龍等多家大型客車企業(yè)后了解到,受到推薦目錄、電動客車安全技術(shù)條件、電池檢測報告等多方面的影響,2017年以來各大車企主要忙于車型調(diào)整、提交相關(guān)檢測報告、申報新一輪公告與目錄等等,處于交替期的2月份,產(chǎn)銷量低迷屬于意料之中。預(yù)計市場慘淡還會持續(xù)到3月份,真正市場回暖會在4月份。

    另外也有客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,現(xiàn)階段車企不僅在調(diào)整車型,也在調(diào)整供應(yīng)鏈關(guān)系,接下來車企對于供應(yīng)商的選擇也趨于嚴(yán)格和謹(jǐn)慎,對成本的控制也更加緊迫。

    政策調(diào)整后遺癥 市場4月回暖

    “這是政策調(diào)整后,市場與企業(yè)還需要一點(diǎn)時間調(diào)整消化,所以這個階段市場冷淡是很正常的反應(yīng)。”南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良表示。

    據(jù)幾大客車企業(yè)的技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,去年底,國家對純電動客車的各項(xiàng)技術(shù)條件等等做出了較大調(diào)整,例如補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、電動客車安全技術(shù)條件等等方面的要求,車企不僅需要提交的相關(guān)檢測報告,還需要接入和測試國家安全監(jiān)管平臺,另一方面還必須對整車產(chǎn)品做出相應(yīng)地調(diào)整。

    這直接導(dǎo)致了企業(yè)申報公告與推薦目錄等工作的節(jié)奏被打亂,生產(chǎn)與銷售計劃也受到較大影響。

    2017年已經(jīng)出臺的兩批目錄中,更多的是大家在針對調(diào)整期推出的車型,尤其是第一批目錄大部分是2016年的老目錄中的車型,其電池能量密度等均處于較低水平。

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    “第一批目錄有不少車型是企業(yè)為了2016年遺留下來的訂單而推出,是為了車型可以正常生產(chǎn)銷售。”一位客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示,預(yù)計又不少車型后期會被車企放棄。

    而第二批目錄又在3月1日發(fā)布,因而2月份純電動客車的產(chǎn)量為0也顯得不足為怪。

    “應(yīng)該說,前兩批目錄中的車型并不能代表2017年新能源客車技術(shù)和車型的主要趨勢,因?yàn)榇蠹彝瞥龅能囆投急容^倉促,甚至可以說,是為了應(yīng)對這一調(diào)整期。接下來披露的第294批公告中,新能源客車數(shù)量會大幅增加,車型也會更加成熟。”黃福良表示。

    正如以上所料,3月14日,工信部披露了擬發(fā)布的294批汽車產(chǎn)品公告,申報的新能源客車及底盤數(shù)量達(dá)到509款,比前兩批數(shù)量大大提升。

    預(yù)計第294批汽車及產(chǎn)品公告不久便會發(fā)布,第三批推薦目錄也會隨之發(fā)布,這表示3月份我國新能源客車產(chǎn)銷量仍然不會樂觀,但從4月開始市場會逐步恢復(fù)正常。

    降成本壓力下 供應(yīng)鏈重整合

    記者了解到,目前車企與上游供應(yīng)商都處于一直調(diào)整與整合的狀態(tài)。

    2017年國家對新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào),客車企業(yè)迫于成本壓力必然向核心零部件尤其是電池供應(yīng)商提出降價。而核心零部件企業(yè)面臨上游原材料漲價的壓力等諸多因素,可降價幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車企的要求。

    “目前車企的降價要求主要集中在電池方面,車企要求電池的價格下調(diào)20-30%,而目前電池企業(yè)下調(diào)的價格可能只有10%,與車企預(yù)期相差太大,”上述客車企業(yè)人士透露。

    據(jù)介紹,不少車企與電池企業(yè)的價格談判可以理解為一種膠著和博弈的狀態(tài)。一方面電池企業(yè)不愿意主動降價失去了主動權(quán)與先機(jī),希望車企能有足夠的訂單保證成交量。另一方面車企對于市場的不可預(yù)測性,難以保證有足夠的訂單數(shù)量。

    尤其是在國家對電池質(zhì)量、安全均有高要求的情況下,第一梯隊(duì)的動力電池企業(yè)更受追捧,這種情況下,恐怕會出現(xiàn)第一梯隊(duì)電池供不應(yīng)求,價格難降的局面;而二三梯隊(duì)的電池打起價格戰(zhàn),卻也只能“喝湯”。

    據(jù)了解,目前也有不少動力電池企業(yè)已經(jīng)降價,并且幅度較大,但這并不能彌補(bǔ)車企對于其電池能量密度、品質(zhì)與安全的擔(dān)憂。

    另外,產(chǎn)業(yè)內(nèi)不少企業(yè)也開始做資源整合,或者上下游達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,一方面是為了更有效的降低成本,另一方面,是在接下來的市場競爭中,緊密與穩(wěn)固的合作關(guān)系十分重要。車企不僅僅是選擇供應(yīng)商,更是選擇合作伙伴。

    “依照現(xiàn)在的補(bǔ)貼方案,補(bǔ)貼發(fā)放的周期會延長至24個月甚至更久,這不僅對車企的實(shí)力是一種考驗(yàn),對供應(yīng)商的實(shí)力更是考驗(yàn),車企尤其是在新能源汽車方面有長遠(yuǎn)規(guī)劃的企業(yè),在選擇合作伙伴的時候要考量很多因素。”黃福良表示。

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