汽車共享熱遇"倒春寒"：1.8萬億的市場(chǎng)被澆冷水

    當(dāng)前，汽車共享正進(jìn)入線上線下比拼的新階段。諸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share紛紛加入戰(zhàn)局。近日北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼更是公開表示，北汽開發(fā)了一款專門適合于共享新能源車的產(chǎn)品將在今年二季度正式推出。
    喧嘩背后，寒意仍在。3月10日，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車正式宣布停止運(yùn)營(yíng)，火熱的汽車共享被潑了一盆冷水。“友友用車停止運(yùn)營(yíng)的原因是，之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，資金鏈出了問題。目前很多員工都已離職，公司也已開啟為用戶清算余額的流程。”友友用車一位前員工在接受記者采訪時(shí)證實(shí)了友友用車倒閉的消息。“事實(shí)上，現(xiàn)在這波火熱已經(jīng)算是共享汽車的第二春了。共享汽車的概念和行動(dòng)遠(yuǎn)比共享單車要推進(jìn)得早，但為什么一直沒火起來，就是在線下的環(huán)節(jié)難題太多。趁著這股共享經(jīng)濟(jì)的新一輪熱潮，共享汽車能否真正形成氣候，還得看市場(chǎng)表現(xiàn)。”汽車行業(yè)分析師趙曉對(duì)記者說。
    目前對(duì)共享汽車而言，線下停車、取車的困難，充電設(shè)施尚未全面覆蓋等現(xiàn)狀是新能源汽車分時(shí)租賃遇到的最大障礙。當(dāng)前市場(chǎng)上從事汽車共享業(yè)務(wù)的平臺(tái)大多集中在“重模式”(即平臺(tái)擁有固定車輛)，這限制了共享汽車在資金運(yùn)營(yíng)等方面的發(fā)展。
    盡管如此，業(yè)內(nèi)對(duì)共享汽車的未來仍持積極態(tài)度。咨詢公司羅蘭貝格最新發(fā)布的《2018中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》認(rèn)為，汽車共享出行(主要包括租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài))在中國(guó)擁有廣闊的發(fā)展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長(zhǎng)至2018年的3700萬次/天，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量有望增長(zhǎng)至3800億元/年。“我們預(yù)測(cè)汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。”羅蘭貝格在上述報(bào)告中預(yù)測(cè)共享汽車的火熱趨勢(shì)難以阻擋。
    只是，面對(duì)現(xiàn)實(shí)的重重挑戰(zhàn)，共享汽車的創(chuàng)業(yè)者們當(dāng)前最大的難題是——如何生存。
    汽車共享熱遇
    繞不開的線下難題
    與共享單車崛起的路線相同，共享汽車也多在一線城市發(fā)展。以北京市場(chǎng)為例，目前已集齊途歌TOGO、Gofun出行、零派樂享、car2go寶駕出行、綠狗租車等多個(gè)汽車分時(shí)租賃品牌，在上海和深圳也分別出現(xiàn)了具有地方企業(yè)背景的上汽EVCARD、聯(lián)程共享車等共享汽車平臺(tái)。
    但另外一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)狀是，真正在路上行駛的有效共享車輛十分有限。有數(shù)據(jù)顯示，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃指標(biāo)，有200多家租賃企業(yè)申請(qǐng)，最終指標(biāo)分配至5家企業(yè)。
    “北京市場(chǎng)有將近200家公司做汽車分時(shí)租賃和汽車共享業(yè)務(wù)，但真正叫得出名字的就這幾家。市場(chǎng)是不飽和的，以北京為例，大家公認(rèn)的(共享汽車)市場(chǎng)需求量在2到3萬輛之間，但目前市場(chǎng)上真正可以跑上路的有上千輛就不錯(cuò)了。為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象？因?yàn)橄啾扔诠蚕韱诬嚕蚕砥嚨木€下成本太高，很多項(xiàng)目都虧損到撐不下去。”趙曉認(rèn)為，雖然共享汽車的概念已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者所接受，但線下運(yùn)營(yíng)門檻和偏重的資產(chǎn)模式仍使其難以找到真正立足的條件。
    在共享汽車繁榮表象之下，已經(jīng)倒下的先鋒不止友友租車一個(gè)。2014年7月，還沒有來得及舉行一周年慶祝的CoCar就宣告倒閉、正式解散團(tuán)隊(duì)；同年12月，寶駕租車對(duì)外宣布大幅減員300人，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注；成立于2014年并獲得過億元融資的友友用車在2017年3月10日正式宣告停止運(yùn)營(yíng)。按照其官方公布的數(shù)據(jù)，截止2016年7月，友友用車租客近30萬、車主數(shù)上萬，日均產(chǎn)生數(shù)百訂單。
    “事實(shí)上，在友友租車還是P2P共享租車模式時(shí)，其線下就因?yàn)楦哳~成本而存在很大的運(yùn)營(yíng)問題。但友友租車在沒有能力解決線下問題的時(shí)候?yàn)榱死^續(xù)生存而選擇轉(zhuǎn)型新能源汽車，結(jié)果仍然難以活下去。”一位熟悉友友租車運(yùn)營(yíng)狀況的知情人士透露，“共享租車的運(yùn)營(yíng)成本很高，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)狀況不好很容易發(fā)生資金鏈斷裂”。
    目前，很多共享租車平臺(tái)的線下運(yùn)營(yíng)最大難點(diǎn)在于車輛要在固定的網(wǎng)點(diǎn)借還，這要在車輛調(diào)配方面耗費(fèi)不小精力。而包括停車位、充電樁以及車輛在使用過程中所發(fā)生的違章事故、車輛損壞等諸多成本，均是共享租車平臺(tái)線下運(yùn)營(yíng)難以避免的支出。
    “共享租車的初衷是可實(shí)現(xiàn)車輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，但現(xiàn)實(shí)往往難以實(shí)現(xiàn)。以北京市場(chǎng)為例，有不少平臺(tái)方甚至連基本的車輛維護(hù)、車況檢查等服務(wù)都沒法實(shí)現(xiàn)。減少線下運(yùn)營(yíng)人員的確降低了成本支出，但消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)非常不好，共享租車的發(fā)展還是起不來。”一位正在考察共享租車項(xiàng)目的投資行業(yè)專業(yè)人士說。
    創(chuàng)業(yè)者沒有放棄
    “共享租車市場(chǎng)還很不成熟，早期時(shí)大家選擇P2P租車模式，很難在平臺(tái)上收集到車輛。后來新能源汽車發(fā)展火熱，補(bǔ)貼和政策支持很多，共享租車模式又開始轉(zhuǎn)向新能源汽車。”一位共享租車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)人士對(duì)記者說，有過類似轉(zhuǎn)型的共享汽車公司數(shù)量不少，除了已經(jīng)倒閉的友友租車，P2P租車平臺(tái)“PP租車”在2016年6月也宣布進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)并選擇在長(zhǎng)租環(huán)節(jié)重點(diǎn)發(fā)力。
    “P2P租車平臺(tái)主要是接入私家車，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)作，而轉(zhuǎn)型需要購置大量的新能源汽車，屬于重資產(chǎn)操作模式，不過當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策很好，而且在北京這種一線城市可以占用很多新能源汽車牌照指標(biāo)，何樂而不為？”上述共享租車領(lǐng)域的專業(yè)投資人士對(duì)記者說。數(shù)據(jù)顯示，目前共享租車領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)車輛中有90%以上的汽車是新能源汽車。
    不少汽車生產(chǎn)廠商也涉足到共享租車領(lǐng)域。比如，上汽集團(tuán)旗下的EVCARD以及北汽新能源參與合資的綠狗租車、北京出行、綠行，分別在私人和公務(wù)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。而Gofun出行作為首汽集團(tuán)旗下的新能源分時(shí)租車項(xiàng)目，目前所運(yùn)行的車型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。
    汽車廠商成立或參與汽車租賃公司的原因有兩個(gè)：一是可以促進(jìn)旗下新能源汽車的銷量；二是可以獲得可觀的新能源汽車補(bǔ)貼。
    不過目前這一趨勢(shì)正在受到遏制。今年年初，在工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確表示，非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼需要累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬公里，而補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。
    對(duì)于“非個(gè)人用戶累計(jì)行駛里程3萬公里才能領(lǐng)補(bǔ)貼”這一項(xiàng)條款的規(guī)定，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車分時(shí)租賃行業(yè)的共享租車項(xiàng)目或?qū)⒂邪霐?shù)以上難以達(dá)標(biāo)。
    “現(xiàn)在，共享租車領(lǐng)域正是關(guān)鍵的分層階段。一旦體量和規(guī)模上來了，項(xiàng)目就有可能‘鯉魚躍龍門’，獲得更多整合資源。如無法在用戶規(guī)模和使用頻次上實(shí)現(xiàn)突破，那么項(xiàng)目很快就會(huì)死掉。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇說。
    但共享租車對(duì)創(chuàng)業(yè)者們的誘惑力依然十足。以北京市場(chǎng)為例，目前共享汽車的車輛需求缺口在兩萬輛左右。據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間進(jìn)行改造，作為共享汽車租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁，以解決共享租車面臨的充電樁、停車位等資源不足問題。
    現(xiàn)在，共享租車的創(chuàng)業(yè)者們，除了扎實(shí)做好線下運(yùn)營(yíng)、打通各個(gè)關(guān)節(jié)，在盈利模式上也開始不斷有新的思考，包括在共享租車的使用環(huán)節(jié)上進(jìn)行廣告發(fā)布、提供試駕的體驗(yàn)和增加新車銷售功能等等。在他們看來，只要共享模式深入人心，汽車共享領(lǐng)域就會(huì)出現(xiàn)自己的“摩拜”“ofo”。