不可錯過汽車后市場這6個商業(yè)機會！

     2017年中國汽車市場可能會出現(xiàn)大轉(zhuǎn)折，由于前幾年國內(nèi)汽車市場積累了雄厚的基礎(chǔ)，汽車后市場必將有更大的發(fā)展，我們應(yīng)該謹慎樂觀的面對疾如旋踵的汽車市場。

      國內(nèi)汽車市場已經(jīng)連續(xù)多年保持汽車產(chǎn)銷世界第一的地位，2017年也將達到新的水平，而2016年盡管汽車市場出臺了一批政策和規(guī)定，并沒有對汽車市場產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，這些政策必將延續(xù)到2017年。
    受多種因素的影響和一系列不確定性因素的影響，2017年國內(nèi)汽車市場很可能出現(xiàn)大轉(zhuǎn)折，甚至國內(nèi)有些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2017年國內(nèi)汽車市場有可能呈現(xiàn)微增長或負增長。
    盡管如此，由于前幾年國內(nèi)市場積累了雄厚的基礎(chǔ)，汽車后市場必將有更大更新的發(fā)展，盲目樂觀或盲目悲觀均無充分依據(jù)，而應(yīng)當(dāng)是謹慎樂觀。
    中國汽車市場是政策性市場
    中國汽車市場受國情、國民偏好及文化理念的影響，是世界上最復(fù)雜的汽車市場，與歐美日韓都不一樣。在國外根本不存在的市場，在中國就能存在。
    以保險杠為例。前后保險杠有兩個主要功能，一個是防撞，一個是為了解決停車難和車位少的問題。中國車位越來越緊張，北京560萬輛汽車，一半都沒有車位，有了保險杠，停車時前面頂一頂，后面就可以開出去。中國的國產(chǎn)車和合資車都在取消前后保險杠，這是技術(shù)落后而不是技術(shù)進步。
    中國汽車市場的本質(zhì)特征就是政策性市場，其現(xiàn)狀如下：
    第一、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的變化趨勢目前看來仍然難以預(yù)料，對汽車市場的影響也難以預(yù)料，對汽車后市場沖擊巨大。
    第二、汽車行業(yè)一系列新政雖已出臺但難以落地，何時才能落地很難估計，新政將對汽車行業(yè)和汽車市場帶來革命性和顛覆性影響。
    第三、目前國內(nèi)汽車后市場散亂、水平低的狀況并沒有根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式仍處于落后狀態(tài)。
    第四、大型汽車后市場集團和超大型汽車后市場集團目前還沒有出現(xiàn)，像二手車、電商和互聯(lián)網(wǎng)正在產(chǎn)生和已經(jīng)產(chǎn)生的大的服務(wù)商還沒有形成。
    第五、汽車電商和汽車互聯(lián)網(wǎng)推動汽車后市場實現(xiàn)跨越式的發(fā)展還沒有形成。
    第六、與國際汽車后市場接軌，仍停留在宣傳輿論和考察上，由于國情和政策所限，沒有實質(zhì)性實踐和典型。
    第七、國際資本和大投資集團已經(jīng)關(guān)注國內(nèi)后市場，特別是汽車服務(wù)后市場，國內(nèi)汽車后市場的競爭將更將激烈。
    汽車原廠配件銷售政策放開如果落地，將對汽車市場和后市場產(chǎn)生不可預(yù)計的影響。
    之前汽車零部件市場發(fā)展滯后，標準和規(guī)范發(fā)展落后。目前有關(guān)基礎(chǔ)工作和前置工作雖已具備相當(dāng)基礎(chǔ)，但由于過去體制問題和法規(guī)問題，難度遠遠比維修信息放開要大得多，何時能夠放開落地很難預(yù)計。
    汽車后市場目前只有三個領(lǐng)域值得投資
    汽車后市場可以分為七大類：
    第一類是汽車維修與配件。該領(lǐng)域?qū)儆趧傂?，值得投資。
    第二類是二手車及汽車租賃。二手車也是剛需，值得投資。汽車租賃是市場高度發(fā)達的標志，歐美日韓比較盛行，中國人對租賃不太認可，在政策上也存在障礙，仍然以傳統(tǒng)的賣車為主。
    在歐美，新車與二手車是1:3或1:3.5的比例，在北京，該數(shù)據(jù)為1:1.2。新車銷售市場向二三線城市轉(zhuǎn)移確實是個趨勢，但一二線城市的剛性需求仍然很強。
    第三類是汽車養(yǎng)護與保養(yǎng)，該領(lǐng)域也是剛需，值得投資，尤其是潤滑油，因為它屬于經(jīng)常性消費行為。
    第四類是汽車改裝。中國只要放開二手車交易和汽車改裝，汽車后市場就不會像現(xiàn)在這么艱難。
    第五類是汽車保險，該領(lǐng)域現(xiàn)在極其混亂。
    第六類是汽車金融重新受寵，正在全國形成普遍開花的狀態(tài)。
    第七類是汽車電商。
    維修養(yǎng)護是汽車售后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復(fù)性消費。
    消費者對售后服務(wù)的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是對供應(yīng)商專業(yè)程度的要求。
    汽車主題公園或汽車文化公園不賺錢
    中國2016年新車銷售量是2800萬輛，宏觀數(shù)字看起來非常好，增長幅度超過10%，但在微觀層面，地方上4S店的日子不太好過。
    無論是對4S店、電商還是新車經(jīng)銷商，2017年的形勢不容樂觀，可以用兩個字形容：挺住。
    中國國內(nèi)有2600家4S店，上千家汽車市場和汽車園區(qū)，凡是叫汽車主題公園或汽車文化公園的一律不賺錢，只有兩家例外，一家已經(jīng)盈利，一家正在盈利。
    盈利的那家在杭州。當(dāng)時這個老板租了杭州體育館做二手車汽車配件與新車銷售，生意很火。后來老板又從德國引進卡丁車，吸引白領(lǐng)、藍領(lǐng)和學(xué)生去玩，一年純收入將近4000萬。
    正在盈利的那家在北京豐臺，做汽車博物館，不僅僅有車展業(yè)務(wù)，還吸引兒童在里面吃喝玩耍，我外孫女6歲，一進去就不愿意離開。它不是靠車本身賺錢，而是靠服務(wù)模式和商業(yè)模式賺錢。
    二手車瓶頸并未因為資本引入而得到解決
    二手車電商領(lǐng)域2016年燒錢很厲害，融資額達到三四十個億，但二手車面臨的若干瓶頸，一個也沒有解決。
    第一、二手車無法回歸商品屬性。在中國，二手車不具備商品屬性，如果政府不給你過戶，就無法完成交易。
    第二、二手車臨時產(chǎn)權(quán)登記制度問題。在國外，二手車屬于商品，買賣結(jié)束了摘牌換牌即可。而在中國，買賣結(jié)束必須過戶，由此導(dǎo)致中國二手車流轉(zhuǎn)周期長的奇特現(xiàn)象。2016年普通二手車的流轉(zhuǎn)周期大致為25天至30天，互聯(lián)網(wǎng)電商模式介入后，這個流轉(zhuǎn)周期反而慢了10天，變成35-45天，因為手續(xù)太復(fù)雜。流轉(zhuǎn)周期越長越不賺錢。
    第三、二手車行業(yè)稅收政策問題。購買二手車，要交2%增值稅，從30年前就開始有這筆稅，國內(nèi)汽車界人士抗議了多少年，都沒有用。
    第四、二手車限遷全國性終止問題。二手車臨時牌照流轉(zhuǎn)范圍較小，雖已有動作，但進展不大。
    第五、二手車市場的誠信機制仍未建立起來。
    汽車后市場的六大趨勢
    市場規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長
    2009年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的新車，今后幾年將完全進入后市場，配件、服務(wù)需求強勁。
    此外，高檔車市場份額增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業(yè)機會不容錯過。大量涌現(xiàn)的報廢車使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機提前出現(xiàn)。
    保養(yǎng)維護比修理重要
    隨著車聯(lián)網(wǎng)落地，車輛的電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜，雖然可能導(dǎo)致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發(fā)生率。保養(yǎng)和維修的智能化、個性化會改變現(xiàn)有的4S服務(wù)模式。
    互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)在向后市場加速滲透
    隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車主對線上服務(wù)咨詢、詢價、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)商的需求在增長，這使得很多風(fēng)險投資開始向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)在嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，試圖建立配件商、服務(wù)商、車主的B2B2C平臺。
    借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系
    隨著新車銷售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店總。如果未來不走向互聯(lián)網(wǎng)，4S的售后基本無力進行服務(wù)品牌營銷。
    另一方面，過去10年多數(shù)全國性的快修連鎖都告失敗，但互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競價等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。
    由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車規(guī)模已經(jīng)大于新車和質(zhì)保期內(nèi)車輛，而這部分車輛的服務(wù)需求更強，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，有可能逆轉(zhuǎn)5%的4S店獲得50%的后市場服務(wù)利潤的現(xiàn)狀。
    商用車和專業(yè)車隊的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著
    隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務(wù)機構(gòu)會更好地滿足商用車與公務(wù)用車的需求。與此同時，物流卡車車隊規(guī)模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴張，都會使服務(wù)于這類專業(yè)車隊的機構(gòu)有全新商業(yè)機會。
    零部件企業(yè)后市場業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C
    隨著近年來新車增速放緩，主機廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經(jīng)開始關(guān)注B2C和零售終端。
    知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車后市場格局，隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團隊，其帶來的深遠影響將逐步展現(xiàn)。
    正是建立在后市場的上述六大趨勢的基礎(chǔ)之上，目前風(fēng)投推動的互聯(lián)網(wǎng)后市場O2O創(chuàng)業(yè)潮開始涌現(xiàn)出三種平臺模式，一是客戶導(dǎo)流平臺模式，二是服務(wù)商平臺模式，三是車聯(lián)網(wǎng)平臺模式。看這些平臺孰優(yōu)孰劣，不能僅從商業(yè)模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業(yè)模式背后的支撐資源。