動力電池產能過剩 新準入標準近期或將推出

       近兩年伴隨著新能源汽車產銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動力電池也進入高速發(fā)展期。2020年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，受此利好提振，從2015年起，中國動力電池行業(yè)掀起大規(guī)模擴產浪潮，看好新能源汽車市場持續(xù)增長，以期在市場高速發(fā)展中搶奪先機。
　　比如寧德時代2016年10月宣布在江蘇溧陽投資100億元，建造年產能高達10GWh的鋰電池工廠。其總裁黃世霖表示，預計到2020年，寧德時代動力電池產能將會達到50GWh。駱駝股份去年底宣布，首期1GWh新能源汽車動力電池生產線開始滿負荷運行。按照規(guī)劃，駱駝股份將繼續(xù)建成總計4GWh的動力電池產能。
　　寧德時代、駱駝股份的做法僅僅是這輪動力電池產能擴張的縮影，國內幾乎所有的動力電池企業(yè)都已經或計劃上線新的生產線，比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等均赫然在列。統(tǒng)計數據顯示，2016年動力電池領域資金投入已超千億元。
　　在業(yè)內看來，2016年國內動力電池新增產能是2015年的2.8倍，而產量同比僅增長82%。如果這些產能全部釋放，動力電池產能將達到170GWh/年。而中國動力電池的需求量是多少？來自興業(yè)證券的分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預計到2020年動力電池需求量將超過90GWh。
　　按照電動大客車與電動乘用車1∶10的市場銷售比例來看，170GWh/年產能規(guī)模可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。但根據我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這可能是我國2025年后的目標。無疑，伴隨這輪動力電池擴張高潮，產能過剩已經顯現。
　　進入2017年，產能擴張的步伐依然在延續(xù)，只是這次產能擴張更多集中在三元電池技術路線。這源于新年伊始國家出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，即俗稱的“新國補”，其對新能源汽車續(xù)航里程提出了更高的要求，在動力電池技術路線上由現有主力磷酸鐵鋰轉為以三元材料為主。
　　面對新要求，已經過剩的動力電池行業(yè)，開始了新一輪的擴張征程。業(yè)內預計，2017年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。
　　一邊是動力電池的持續(xù)擴張，一邊是普遍預期的新能源汽車增速放緩。受新能源汽車騙補調查影響以及“新國補”的出臺，新能源汽車補貼不斷退坡并加強市場監(jiān)管的力度，讓一度大熱的新能源汽車理性降溫。
　　中汽協預計，2017年我國新能源汽車銷量或達80萬輛，但也有不少分析預測或是60萬輛。供給側產能大肆擴張、應用側市場增速放緩，可以預見電池產能出現調整震蕩或不可避免。
　　產能擴張、競爭加劇帶來的一個顯而易見的好處是，電池成本的下降——電池產業(yè)鏈急劇擴張帶來的原材料成本降低，特別是占據成本較多的主材（正極、負極、電解液、隔離膜），其他重要的材料還包括方殼電芯的鋼殼/鋁殼等；材料體系從磷酸鐵鋰逐漸向三元體系轉變，能量密度進一步提高；產能進一步擴大帶來的規(guī)模效應以及生產效率提升帶來的制造成本降低。
　　但在產能擴張，尤其是超前擴張中，一系列問題也相伴而生：
　　技術水平處于中低端，產業(yè)缺乏競爭力；
　　存在產品高端研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊；
　　產業(yè)鏈之間缺乏協同創(chuàng)新機制，技術發(fā)展水平不平衡；
　　行業(yè)結構性矛盾突出，高質量電池及關鍵材料供不應求，低端供給出現產能過剩；
　　新能源汽車運行出現安全事故，電池系統(tǒng)安全性需提升
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　　今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言利害，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。“不僅如此，動力電池領域關鍵性的問題還在于技術水平偏低、電池標準缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。”
　　逐利是企業(yè)的天性，面對這一不良生態(tài)，提升和嚴進需雙管齊下。提升就是要加大電池產業(yè)基礎研究，避免低水平重復建設，提升核心競爭力，全面提高電池生產、系統(tǒng)集成和控制能力；嚴進就是對行業(yè)發(fā)展的“散、小、弱”，建立國家產能預警機制，以引導行業(yè)企業(yè)合理規(guī)劃產能發(fā)展計劃。
　　新能源汽車產業(yè)的發(fā)展進步對動力電池提出了更高要求，尤其是對電池品質、能量密度、安全系數等，同時電池制造也朝著信息化、穩(wěn)定化等方向邁進。動力電池企業(yè)的核心競爭力，是通過技術創(chuàng)新、生產自動化、管理規(guī)范化，加快推進電池智能制造步伐，推動我國電池產品進入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質的要求，而非一味地擴大產能，重產量而不重質量。
　　與此同時，成立由政府牽頭、行業(yè)聚力的動力電池研發(fā)機構，比如國家層面已于2016年組建國家動力電池創(chuàng)新中心和產業(yè)創(chuàng)新聯盟，并組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術路線圖，給行業(yè)發(fā)展明確目標，合理引導社會投資。
　　在嚴進方面，國家設置行業(yè)準入條件，未達標者禁入。有消息稱，目前工信部正在對動力電池規(guī)范門檻做修訂，在產能、生產條件、技術研發(fā)能力等方面設置新的準入標準，標準或在近期推出。
　　“大浪淘沙后，始見真金存。”在市場優(yōu)勝劣汰下以及各方努力下，我國新動力電池產業(yè)將面臨新一輪洗牌，行業(yè)集中度將進一步提升，企業(yè)在技術研發(fā)創(chuàng)新方面的推進與布局不僅有利于企業(yè)自身的長遠發(fā)展，同時也將助推我國動力電池相關技術的快速發(fā)展。