商業(yè)模式尚待摸索 汽車分時租賃或迎整合潮

       頗受資本青睞的汽車分時租賃，在市場上卻未能獲得同樣的熱度。
　　近日，專注于汽車分時租賃的友友用車在其官網(wǎng)微信上宣布：“由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，為了切實(shí)保障廣大用戶利益，管理層經(jīng)過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運(yùn)營。”目前，友友用車線上APP、服務(wù)器及線下客服、車輛租賃業(yè)務(wù)均已停止服務(wù)。
　　隨著共享單車的火熱以及資本的追捧，沉寂多時的共享汽車熱度也隨之飆升。不過，累計融資超過2000萬美元（約為1.4億元人民幣）的友友用車停運(yùn)，著實(shí)為共享汽車潑了一盆冷水。
　　“友友用車的停運(yùn)反映出整個行業(yè)還處于探索業(yè)務(wù)模式的階段，企業(yè)都該思考當(dāng)下的商業(yè)模式是否能夠持久。”波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“雖然共享汽車可以滿足用戶的需求，但網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、便捷性等最基本的問題仍需解決，同時，培養(yǎng)市場也需要時間。”
　　仍受資本青睞
　　2015年至今，包括上海EVCARD、北京一度用車、北京宜維租車、e動租車、寶駕出行等一大批分時租賃公司在國內(nèi)興起。公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年年底，國內(nèi)專注于分時租賃的汽車公司已經(jīng)超過了100家，其中既包括從傳統(tǒng)租車轉(zhuǎn)型而來的公司及初創(chuàng)公司，更不乏北汽、上汽、奇瑞、長安、吉利等整車企業(yè)，甚至還包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及航空企業(yè)。同時也吸引了各路資本的注意，共享汽車也因此被業(yè)內(nèi)稱為“下一片藍(lán)海”。
　　去年，首汽租車推出首汽Gofun出行。“首汽Gofun出行去年年底獲得了大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略注資，目前已經(jīng)開通了北京、上海、廈門、青島在內(nèi)的十個城市。”首汽租車CEO魏東表示。
　　汽車分時租賃領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司GreenGo綠狗則是由北汽集團(tuán)和鴻海科技共同組建而成。GreenGo綠狗副總經(jīng)理范永躍對記者表示：“GreenGo綠狗目前并未進(jìn)行融資，所有運(yùn)營資金均由股東方提供，因?yàn)榻刂聊壳斑€處于前期投入階段，因此尚未盈利。”對此，許剛也談到，“目前國內(nèi)的汽車分時租賃企業(yè)還處于商業(yè)模式摸索的階段，探討如何能使業(yè)務(wù)保持持久性，因此這些企業(yè)基本上都未實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利。”
　　在此前景下，融資顯然是最佳方式之一。目前，國內(nèi)汽車分時租賃吸引了各路資本的青睞。去年5月，一度用車獲得了國軒集團(tuán)領(lǐng)投的1.28億元A輪戰(zhàn)略投資；去年9月，樂視旗下的零派樂享獲得了樂視控股的10.8億元人民幣的首輪融資，且樂視控股計劃在2019年前累計投入20億元人民幣；今年2月，小二租車和PonyCar（馬上用車）相繼完成了千萬級別的A輪融資和5000萬元的天使輪融資。
　　現(xiàn)實(shí)困境重重
　　盡管汽車分時租賃獲得了資本的青睞，但發(fā)展始終不溫不火，市場中存在的問題也開始凸顯。
　　最關(guān)鍵的難題就是停車問題。共享汽車的發(fā)展路線是從一二線城市逐漸擴(kuò)展，而一二線城市的停車位資源緊缺問題早已眾所周知。數(shù)據(jù)顯示，一線城市汽車與停車位的平均比例大約為1:0.8，二三線城市大約為1:0.5，停車位缺口嚴(yán)重。
　　魏東表示：“雖然汽車分時租賃與共享單車同屬于共享經(jīng)濟(jì)模式，但從運(yùn)營上講，汽車分時租賃的難度更大，共享單車不會占據(jù)主路，停車成本低。而共享汽車不同，它需要規(guī)整的停車位，城市停車位本就緊缺，同時土地價格寸土寸金，這一問題很難解決。”
　　除了停車位問題之外，“網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、充電設(shè)施的完善都是如今汽車分時租賃存在的問題，共享汽車的出現(xiàn)是為了提供便捷性，如果租車、使用、歸還等過程繁瑣，它也就失去了本來的意義。”范永躍補(bǔ)充道。
　　此外，企業(yè)自采車輛是中國租車行業(yè)繞不開的環(huán)節(jié)。談及這一問題時，一嗨租車市場總監(jiān)易彥表示：“租車行業(yè)本身就屬于一個重資產(chǎn)行業(yè)，而國內(nèi)汽車金融體系也尚未成熟，租車行業(yè)想要擴(kuò)大規(guī)模必須要不斷融資，這就導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展面臨障礙。”
　　除了上述運(yùn)營問題之外，難盈利也成為汽車分時租賃亟待解決的問題。許剛認(rèn)為：目前雖然企業(yè)都處于前期投入和業(yè)務(wù)模式摸索階段，但仍要考慮到盈利模式、投資回報比、回報形式等問題。
　　目前，汽車分時租賃的盈利主要依靠收取租車費(fèi)用以及有限的廣告費(fèi)用，但這些無法負(fù)擔(dān)前期投入和運(yùn)營成本，而后期維護(hù)也需要大量資金。系統(tǒng)性、持久性的商業(yè)盈利模式仍在探索。此外，汽車分時租賃還面臨著電動車牌照資源稀缺、網(wǎng)點(diǎn)布點(diǎn)難等諸多難題。
　　發(fā)展?jié)摿薮?br /> 　　經(jīng)歷了去年的混亂局面之后，許剛預(yù)測2017年國內(nèi)汽車分時租賃將發(fā)生變革。在解決基本問題、尋求發(fā)展的同時，會出現(xiàn)大量的企業(yè)整合現(xiàn)象，今年將成為汽車分時租賃的關(guān)鍵一年。
　　汽車分時租賃未來擁有巨大發(fā)展?jié)摿σ殉蔀樾袠I(yè)共識。“之所以各類巨頭會在這個階段參與到行業(yè)領(lǐng)域中，很大原因是提早布局，搶占市場份額。”許剛認(rèn)為，這也從另一維度反映出市場中存在的機(jī)會。
　　普華永道思略特在《汽車分時租賃：發(fā)展趨勢、商業(yè)模式及解決方案》的報告中提出：未來五年，分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計，到2020年，全國B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬輛。目前，分時租賃市場絕大多數(shù)份額以B2C業(yè)務(wù)為主，隨著B2B業(yè)務(wù)布局的不斷擴(kuò)展，到2020年整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上；同時完成一線城市布局之后將會爭奪二三線城市的市場。
　　此外，從國家層面上看，多地也接連出臺相關(guān)政策支持汽車分時租賃的發(fā)展。北京市推出了《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動規(guī)劃》，提出開展電動汽車分時租賃示范運(yùn)營；上海也推出了《關(guān)于本市促進(jìn)細(xì)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》；此外，廣東、天津、湖南、安徽等地也在出臺政策中提及有關(guān)汽車分時租賃發(fā)展的內(nèi)容，鼓勵支持汽車分時租賃的發(fā)展。
　　雖然市場仍存在不少問題，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)聚集了眾多玩家，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，可以快速建立起行業(yè)信心，在經(jīng)過今明兩年的關(guān)鍵發(fā)展期之后，汽車分時租賃市場的格局將逐漸明朗。在完善汽車分時租賃的定位和市場認(rèn)知度達(dá)到一定水準(zhǔn)的時候，汽車分時租賃將迎來真正的爆發(fā)式增長。而在此之前，這一行業(yè)也將不可避免地經(jīng)歷一輪整合潮。