擴(kuò)充規(guī)模和輕資產(chǎn)沖突：共享汽車盈利矛盾待解

        共享汽車領(lǐng)域是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，市場規(guī)模如網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度、運(yùn)營的車輛數(shù)量與企業(yè)運(yùn)營成本成反比。
    “北汽已經(jīng)開展了 北京出行 、 北京恒譽(yù) 、 北京綠行 三個(gè)分時(shí)租賃平臺，未來4年內(nèi)，將投放4萬輛新能源汽車用于共享出行。但是，目前北汽共享模式仍未達(dá)到預(yù)期，尚處在探索階段。”3月24日，共享資源與智慧-MMC智慧出行沙龍Auto Space的北京發(fā)布會(huì)上，北汽新能源總經(jīng)理助理王春風(fēng)表示。
    除部分整車企業(yè)開展共享出行布局之外，新創(chuàng)企業(yè)也在尋求與租賃公司和車企進(jìn)行合作，但共享汽車領(lǐng)域的失敗案例也對行業(yè)敲響了警鐘。
    半個(gè)月前的3月10日，新能源汽車分時(shí)租賃平臺“友友用車”發(fā)布公告宣布停止運(yùn)營，直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”，并決定退回所有用戶賬戶的存款。
    3月24日，Ponycar創(chuàng)始人林鐘杰接受記者采訪時(shí)表示：“基于友友用車失敗的經(jīng)驗(yàn)，未來企業(yè)在選擇投資者時(shí)，更多應(yīng)是戰(zhàn)略性的投資，而不單單是財(cái)務(wù)性的投資，并且要提高運(yùn)營效率從而降低運(yùn)營成本。”
    共享汽車和共享單車模式實(shí)際運(yùn)營區(qū)別較大，因?yàn)槠嚸媾R停車、售后、維修、保險(xiǎn)等諸多問題，造成企業(yè)運(yùn)營成本的增加，并且由于北上廣對新能源汽車政策有些不同，區(qū)域性比較明顯，進(jìn)一步增加了企業(yè)推廣的難度。
    走輕資產(chǎn)路線
    汽車分時(shí)租賃這一概念早就已經(jīng)出現(xiàn)，但相對于傳統(tǒng)的租車公司，共享汽車走的是“輕資產(chǎn)”模式，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，共享汽車可以實(shí)現(xiàn)利用手機(jī)APP、微信公眾號自助取用、歸還車輛，不需要復(fù)雜的中間程序，大幅提高了效率。
    然而，至今共享汽車仍未取得突破性進(jìn)展。新能源汽車的興起，共享汽車開始重回大眾視野，主要原因是相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車使用成本更低。林鐘杰表示：“初步估算，燃油車成本基本是新能源汽車的4倍，新能源汽車為共享汽車的發(fā)展提供了契機(jī)。”
    一位共享汽車領(lǐng)域資深人士透露，部分企業(yè)拿到地方政府分時(shí)租賃汽車牌照卻不去布局，而是買賣車輛賺取地方補(bǔ)貼以及公共資源帶來的便利，如利用兩小時(shí)公共停車場的免費(fèi)停車、走公交車道等。
    為防止騙補(bǔ)再次出現(xiàn)，今年年初，有關(guān)補(bǔ)貼政策明確規(guī)定，非個(gè)人用戶車輛必須行駛3萬公里之后才能取得補(bǔ)貼。據(jù)了解，今年新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)降低20%，接下來政府會(huì)將這部分補(bǔ)貼由上游主機(jī)廠下發(fā)到下游運(yùn)營商，但具體金額還未知。
    目前汽車共享企業(yè)基本處于全線虧損狀態(tài)。友友用車此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年凈虧損1417萬元，負(fù)債2173萬元。
    林鐘杰表示：“相比其他行業(yè)，共享汽車企業(yè)應(yīng)主力發(fā)展運(yùn)營平臺，走輕資產(chǎn)路線，并且與傳統(tǒng)車企展開合作。”
    仍處在布局階段
    根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格關(guān)于國內(nèi)汽車共享市場預(yù)測，預(yù)計(jì)2017年國內(nèi)共享汽車為1.52萬輛，2018年達(dá)到1.61萬輛。“目前共享汽車仍處在市場布局階段，預(yù)估會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)盈利。”林鐘杰稱。
    事實(shí)上，共享汽車領(lǐng)域是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，市場規(guī)模如網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度、運(yùn)營的車輛數(shù)量與企業(yè)運(yùn)營成本成反比。有分析預(yù)計(jì)，單個(gè)城市布局8000到10000輛，如果達(dá)到這個(gè)規(guī)模后企業(yè)相關(guān)成本都會(huì)下降，并且也會(huì)衍生出附加值，如汽車后市場服務(wù)、廣告等。
    據(jù)了解，在共享汽車企業(yè)中，Ponycar有200輛車輛，擁有20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，未來將達(dá)到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)左右；聯(lián)程共享目前有500輛車左右，對公眾開放的網(wǎng)點(diǎn)有30多個(gè)，今年將達(dá)到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；戴姆勒car2share目前有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
    林鐘杰表示：“目前共享汽車供不應(yīng)求，很多用戶有需求，但目前企業(yè)能力有限，無法滿足。以深圳為例，按照20人去共享一輛車來計(jì)算，10萬輛分時(shí)租賃汽車剛好能滿足用戶需求。”
    與共享單車不同的是，共享汽車要求建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。林鐘杰表示：“共享汽車考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)資源整合能力，通過購買分時(shí)租賃牌照，擴(kuò)大車輛保有量，加上與大型車企合作并布局網(wǎng)點(diǎn)。”
    同時(shí)還面臨停車難的問題。目前大部分共享汽車仍然需要在指定網(wǎng)點(diǎn)停放，林鐘杰告訴記者：“解決停車問題，主要采用以下渠道，如和大型停車場公司、物業(yè)公司、地產(chǎn)公司合作。”