車企投入上億元瞄準國一、國二置換市場

     受限購影響,北京汽車市場已經(jīng)沉寂多年。但從今年2月15日開始,受國一、國二車輛限行影響,眾多車企再度將競爭焦點集中在北京車市,搶奪國一、國二車輛的換購市場。
    來自北京市環(huán)保局的數(shù)據(jù)顯示,“在淘汰全部黃標車基礎(chǔ)上,將重點升級國一、國二標準輕型客車和國三標準重型柴油車,今明兩年計劃淘汰40萬輛。”
    40萬輛的汽車市場規(guī)模,約相當于占到北京市機動車保有量571.8萬輛的7%左右。
    NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)獨家獲悉,部分主流合資車企以“置換補貼”的形式,已經(jīng)針對北京地區(qū)換購市場投入上億元,搶奪這一“突然”新增的龐大市場。
    同時,NBD汽車走訪京城車市發(fā)現(xiàn),消費者在進行置換某些品牌的車型時,除了可以獲得國家1-1.2萬元的報廢補貼外,還可享受廠家的置換補貼。
    “面對這樣大的一個市場,各個車企沒有理由不來爭這塊‘蛋糕’。”汽車分析師田永秋對NBD汽車表示。數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月乘用車零售負增長2%,這是近年唯一的1-2月累計零售增速負增長的開局。
    合資品牌拼補貼 自主無反應
“置換一輛2017款1.6T智能型的索納塔9,除了國家強制報廢補貼的1.2萬,廠家會再補貼1萬元現(xiàn)金,同時還可以享受2.7萬元的新車車價優(yōu)惠。” 北京一家北京現(xiàn)代4S店銷售人員向NBD汽車介紹。
    這意味著,一輛官方售價為19.48萬的2017款1.6T智能型的索納塔9,各項補貼優(yōu)惠加起來就達4.7萬元。
    NBD汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),針對北京市強制報廢的國一、國二車輛,眾多車企推出了置換補貼政策。不過,從市場上了解的情況來看,補貼額度、補貼形式上都存在著較大差異性,同時,主要是合資品牌補貼較多,自主品牌對于這一市場反應并不強烈。
    以一汽馬自達為例,除了報廢補貼1-1.2萬元外,廠家置換補貼為2000元,而如廣汽豐田、別克和北京現(xiàn)代除報廢補貼1-1.2萬元外,廠家置換補貼都在1萬元左右。
    另外,例如一汽豐田、沃爾沃等廠家會以售后保養(yǎng)卡形式進行補貼。據(jù)一汽豐田華北分部部長邵學斌介紹:“一汽豐田除了現(xiàn)金補貼外,會送消費者3年6次的汽車保養(yǎng),一方面是想讓經(jīng)銷商留住客戶,另一方面是為消費者帶來更多消費體驗。”
    “目前,一汽豐田在北京地區(qū)針對置換補貼這部分已經(jīng)投入了上億元,從銷量反饋上來看,置換新車的銷量已經(jīng)可以占到總銷量的1/3以上。”邵學斌對NBD汽車表示。
對于合資品牌內(nèi)部置換補貼的差異性,田永秋認為:“本身品牌與品牌之間就存在競爭關(guān)系,面對這樣大的一個銷量市場,企業(yè)利用補貼額度來吸引消費者也實屬正常。”
    值得注意的是,與合資品牌的”高補貼“反應不同,自主品牌顯得卻很平靜。
    NBD汽車了解到,奇瑞目前只接收國一、國二車輛報廢,并無置換補貼;比亞迪既無報廢也無置換補貼。
    業(yè)內(nèi)分析,目前在北京汽車市場中,合資與進口車企仍保持著完整的銷售渠道。相比之下,由于一線城市搖號政策等影響,自主車企近兩年在京銷售渠道比較分散,銷售網(wǎng)絡也不夠健全,為搶占這一市場機遇埋下了隱患。
    國一、國二“爭奪戰(zhàn)”集中在上半年
    “截止到今年6月份,預計40萬輛的國一、國二車輛會有80%進入報廢階段。”中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊對NBD汽車表示。也就是說,到了今年6月份以后,40萬輛的銷量空間將壓縮至不足10萬輛。
    可見,6月之前將是北京市場將迎來置換的高峰期。邵學斌也表示:“一汽豐田的車輛置換補貼政策目前暫定時間為一年,到今年年底結(jié)束,后續(xù)會隨著國家政策再做調(diào)整。”
    實際上,自去年北京市相關(guān)部門開始對國一、國二車輛工作日限行以后,針對國一、國二車輛的報廢和置換就開始進入高潮階段一直持續(xù)到現(xiàn)在。
    另外,從NBD汽車走訪情況來看,絕大部分4S店除了針對國一、國二車輛的置換補貼外,對國三、國四車輛也同樣適用。
    NBD汽車了解到,目前國三、國四車輛雖然并不在明年2月老舊車限行的政策之內(nèi),但是一些比較價格較低且在2008年前后購置的車輛,比如小型面包車、夏利等品牌,現(xiàn)在在二手車交易價格很低,同時因其不屬于國家強制報廢的車輛,因而也不能獲得報廢補貼。
    那是否隨著國一、國二車輛騰出的銷量空間縮小,車企會將注意力轉(zhuǎn)移到國三、國四車輛?
    對此,田永秋認為:“由于國三、國四車輛在全國的保有量很大,這就要求企業(yè)拿出更多的資金去投入;另外,政策層面也沒有限行要求,因此國三、國四車輛目前還不是置換主力,企業(yè)也不會拿出更多的資金去投資。”