側安全氣簾的構造原理及使用

說起安全氣囊，相信車主們都不陌生，作為一種車輛被動安全的防護措施，幾乎已是每輛車的基本配置，但除了安全氣囊外，現(xiàn)在在一些高端車型上還會配備側安全氣囊和側氣簾，那側安全氣囊和側氣簾的防護目的和工作原理都是個啥？今天就以邁銳寶XL為例，給大家解讀一下“簾”起來的安全。

首先我們先來了解一下汽車碰撞的類型。汽車碰撞事故按其類型可以分為： 正面碰撞、 側面碰撞、 追尾和翻滾等。各種碰撞事故統(tǒng)計資料表明，汽車發(fā)生的正面碰撞事故約占41%，尾追碰撞事故約占12%，而各種各樣的側面碰撞事故約占47%。

一般車輛前部為發(fā)動機艙，后部為行李艙，在發(fā)生正面碰撞或尾追碰撞時，發(fā)動機艙或行李艙結構的形變，能夠吸收大量的碰撞能量，并且安全帶和駕駛員和副駕駛員安全氣囊能夠有效地發(fā)揮作用，這就大大地降低了乘員的傷亡率。但是，車身側面的結構件，無論是強度或是剛度，遠遠比不上車身縱向結構件的強度和剛度。車門的兩側沒有足夠的空間布置緩沖結構件來形變吸收碰撞時的能量，安全帶對于側面碰撞的防護能力也低得多。側面碰撞對乘員的傷害區(qū)域主要集中在頭部、頸部、胸部、腹部等。

為了避免側面碰撞中發(fā)生嚴重傷害，在安全配置方面，由于配備側面氣囊和側氣簾成本很高。有的車企一般低配車型沒有配備側面安全氣囊和側氣簾，只有在高配車型配備都有配備有側面氣囊和側氣簾。但邁銳寶XL / 全系列車型都標配側面氣囊和側氣簾。

  側面氣囊和側氣簾的配備可以有效地避免車內乘員頭部與車體側圍或頂窗邊梁發(fā)生直接接觸，更重要的是避免了車體乘員頭部與車外壁障發(fā)生直接接觸所可能造成的嚴重傷害。側氣囊一般安裝在排座椅外側，目的是減緩側面撞擊造成的傷害，隔離軀干與門板直接碰撞。

  與其他側面氣囊相比較，側面簾式氣囊有更大的保護范圍．當側氣簾展開時，就像窗簾子似的覆蓋住整個車窗．這樣就避免了車內前后排乘員與車身側面結構以及車體外界空間的直接接觸，在側面碰撞和翻滾事故中可以對乘員起到極大的保護作用。

美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會Insurance Institute for Highway Safety，是世界安全標準的重要組成部分）調查顯示，在側面碰撞中，如果乘員艙未發(fā)生嚴重變形，車輛安裝了側氣囊可減少11％的致死率，安裝了側氣囊和側氣簾更可減少45％的致死率。因此側面簾式氣囊在側面碰撞工況中對車內乘員保護具有重要的作用。

當汽車發(fā)生碰撞時，汽車與障礙物之間的碰撞稱為第1次碰撞，第1次碰撞導致汽車速度減速度變化。由于慣性的作用，車上乘員向前運動，于是就發(fā)生了乘員與汽車內部飾件之間的第2次碰撞，事故中造成乘員受傷害的主要原因是第2次碰撞。

安全氣囊的基本功能就是：當汽車第1次碰撞發(fā)生后、第2次碰撞發(fā)生前，迅速地在乘員與車內構件之間打開一個充滿氣體的氣袋，阻擋乘員與汽車構件之間可能發(fā)生的碰撞，并且通過氣袋上的排氣孔的節(jié)流阻尼作用來緩沖吸收乘員的動能，從而達到保護乘員的目的。

側面簾式氣囊經折疊后安裝在車輛側面項篷橫梁和內飾板之間，側面碰撞發(fā)生時，傳感器檢測到碰撞信號．電子系統(tǒng)接收并處理傳感器送來的信號，當經計算判斷需要打開簾式氣囊時．觸發(fā)裝置立即發(fā)出點火信號點爆氣體發(fā)生器．氣體發(fā)生器收到信號后立即產生大量氣體．通過導氣管及導氣管上分布的導氣孔將氣體充滿氣袋．它會像一個充氣的簾子一樣掉下來，充滿的氣袋可以避免乘員與車體側面結構以及外界空間的直接接觸．起到緩沖作用，能夠有效地保護乘員的頭部和頸部，降低乘員傷害。

目前側面碰撞試驗形式主要參考相關法規(guī)有，國內GB20071-2006汽車側面碰撞工況中前排駕駛員頭部保護；國內C—NCAP規(guī)程中側面碰撞工況中前排駕駛員和后排女性假人頭部保護；Euro—NCAP規(guī)程中側面可變現(xiàn)壁障碰撞工況中前排駕駛員和后排兒童假人頭部保護以及32 km斜柱撞工況中前排駕駛員頭部保護；更苛刻的美國聯(lián)邦機動車安全標準標準FMVSS對假人的防護；以及IIHS小范圍偏置碰撞中隊前排乘員的保護性能的提升等。

以C-NCAP中的側面碰撞試驗為例，簡單介紹下試驗過程：

試驗時汽車靜止不動在移動臺車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛 R 點，碰撞速度為500 +1 km/h（試驗速度不得低于 50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅 R 點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm 內。在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人, 在第二排座椅被撞擊側放置 SID-IIs（D版）假人，通過假人身上眾多的傳感器記錄下整個碰撞過程，然后將收到碰撞的數(shù)據通過計算換算，就可以測出駕駛員及第二排人員的受傷害情況。

側面氣囊和側氣簾的性能分析

1.側碰工況下，側面氣囊和側氣簾性能
 

在發(fā)生側面碰撞時，側面氣囊和側氣簾對乘員的保護到底有多少程度呢？援引國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心，依據GB20071-2006進行的10個車型的側面碰撞試驗，將其試驗數(shù)據進行分析。這10個車型包括轎車和SUV，分別進行了沒有側面安全氣囊以及有側面安全氣囊和氣簾的側面碰撞試驗，每個車型中的2輛車除了側面安全氣簾配置不同外，車身結構和其他安全配置都相同。并記錄這20個試驗的假人頭部傷害值HIC和胸部肋骨變形量。

假人頭部傷害指標的測量結果，如圖所示。

側面碰撞法規(guī)要求HIC小于等于1000，在所有的樣車車型中，HIC都滿足法規(guī)要求，20次試驗中HIC最大值為452，最小值為20。其中未配備側面安全氣簾車型的HIC平均值為195；配備側面安全氣簾的HIC平均值為32。

側面碰撞法規(guī)要求假人肋骨變形小于等于42mm，在這20個試驗車的假人肋骨變形均符合國標要求。

從上圖可以看出，配備側面氣囊和側氣簾的車型對假人上部肋骨的保護效果比未配備側面氣囊的車型成績要好。其中9個車型的上部肋骨變形的試驗都顯示提供了更好的保護。另外一個車型的實驗結果比較接近，但數(shù)值都比較?。徽f明該車型的車身側面碰撞性能比較好，可以對側面碰撞提供比較好的保護效果。

2.側面柱撞工況下，側面氣囊和側氣簾性能

在側面柱撞工況下，為了保護假人需要保證假人頭部和剛性柱不發(fā)生接觸，那就必須配備側氣簾，在有側氣簾的情況下，若側氣簾的充氣剛度設計不足，也存在假人頭部透過氣簾而撞上柱子的可能。若側氣簾的充氣剛度過高，則使得假人的頭部傷害值反而增大。所以，側氣簾的充氣剛度匹配是設計的重點。

3.翻滾和25％小偏置工況下，側面氣囊和側氣簾性能

在車輛側翻事故中，如果車頂擁有足夠的強度，就能保證乘員的生存空間，那樣側面氣囊和側氣簾就能更好保護好車內人員。

25％小偏置碰撞是目前公認難度最高前部碰撞測試，前部安全氣囊和側面氣囊以及側氣簾都對頭部起到重要的保護作用。在這工況中，側氣簾的設計需要考慮更大的保護面積和更長的充氣和保壓時間。

側面氣囊和側氣簾受限制條件，基于上面介紹的法規(guī)因素外，還要考慮常規(guī)的乘客乘坐的姿態(tài)、座椅的位置和靠背的角度。以及不同的人體體型大小對應的頭部狀態(tài)。

雖然，側面氣囊和側氣簾在發(fā)生側面碰撞的交通事故中能有效地減少乘員受傷害的程度，但我們在開車出行時交通安全這根弦不能有所松懈，千萬不要抱僥幸心理！所以，為別人也為我們自己遵守交通規(guī)則安全駕駛才最重要！