動力電池能否彎道超車？ 聽聽專家怎么說

習(xí)近平總書記說發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。動力電池技術(shù)能不能占領(lǐng)制高點，已經(jīng)成為當今世界新能源汽車行業(yè)競爭的焦點，目前世界范圍內(nèi)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，我國電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大，但是在技術(shù)方面還有待提高競爭力。

3月30日—31日，在中國上海新能源汽車人才培訓(xùn)基地，針對目前我國動力電池的現(xiàn)狀、政策法規(guī)、標準體系、研發(fā)測試流程及方法，對電動汽車及關(guān)鍵部件測試開發(fā)人員進行了動力電池專場的高級培訓(xùn)，本次培訓(xùn)亮點主要是聚焦于動力電池，深度講解這一關(guān)鍵部件的知識，主要涉及動力電池單體及模組系統(tǒng)的成組技術(shù)、安全性分析及評價、回收利用技術(shù)等。

眾所周知，零部件強則汽車產(chǎn)業(yè)強，正是因為零部件領(lǐng)域的相對弱勢，導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)依然處于大而不強的狀態(tài)，因此中國汽車工程學(xué)會零部件產(chǎn)業(yè)研究會常務(wù)副理事長董建平認為，新能源汽車零部件的發(fā)展，不能重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不重視零部件的覆轍，最終造成被合資企業(yè)搶占市場，自主品牌被邊緣化。

隨著新能源補貼的退坡，新能源汽車市場面臨的壓力越來越緊迫，最嚴峻的考驗就是成本問題，而動力電池責(zé)無旁貸。無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)都應(yīng)該清醒認識到的是，當政府購車補貼淡出之時，就是外資與合資品牌大舉進入中國市場之日。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任 吳志新

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新則認為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級要有自己的研發(fā)優(yōu)勢，目前我國零部件弱，但是全球新能源汽車發(fā)展有可能扭轉(zhuǎn)這一局面，在新能源電池方面掌握技術(shù)優(yōu)勢，就有可能實現(xiàn)彎道超車，就發(fā)展迅速的鋰離子動力電池市場來說，比亞迪、寧德時代、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)已表現(xiàn)出強勁的攻勢。

另外，吳志新圍繞研究背景，國內(nèi)外新能源汽車蓄電池和燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、愿景目標、發(fā)展路線，解讀了新能源汽車技術(shù)路線圖。他提出，我國在電池及管理系統(tǒng)方面，原始創(chuàng)新能力不足，大規(guī)模生產(chǎn)控制能力與系統(tǒng)集成能力仍落后于國外，整車電控系統(tǒng)目標設(shè)定和功能分解工作不夠系統(tǒng)；在機電耦合系統(tǒng)方面與國外的差距明顯，表現(xiàn)在集成化設(shè)計能力與輸入轉(zhuǎn)速范圍的落后上；而燃料電池于國外的差距表現(xiàn)在壽命低、成本高、催化劑及質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力弱，因此中國動力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)能力、基礎(chǔ)設(shè)施等方面下大功夫。

關(guān)于動力電池系統(tǒng)測試，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳、北汽新能源電池工程部部長楊重科、CATL產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)胡建國分別從標準法規(guī)、關(guān)鍵性能評價要求、安全性分析方面予以闡釋。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 王芳

有消息稱，目前工信部正在對動力電池規(guī)范門檻做修訂，在產(chǎn)能、生產(chǎn)條件、技術(shù)研發(fā)能力等方面設(shè)置新的準入標準，王芳女士則稱，有關(guān)部門將于4月6日討論新的GB標準的制定，或許新的準入標準將指日可待?；诖罅康膶嶒灁?shù)據(jù)，王芳對動力蓄電池的標準體系、安全測試、單體測試評價以及熱—電化學(xué)耦合測試評價體系進行詳細闡釋。她表示，雖然動力電池準入標準一直在變，但是新的標準是在現(xiàn)有國標的基礎(chǔ)上做出的調(diào)整，不是翻天覆地的變化，為相關(guān)企業(yè)消除產(chǎn)品或設(shè)備“半途而廢”的顧慮。

北汽新能源電池工程部部長 楊重科

對于動力電池來說，標準的參考來源還應(yīng)該取決于消費者，而電池安全、冬季電池衰減、續(xù)航里程短、充電時間長一直是消費者的痛點所在。因此，北汽楊重科針對目前用戶主要痛點，結(jié)合整車性能指標，從能量、功率、充電、低溫、壽命以及安全六大方面分解出動力電池關(guān)鍵性能指標。針對這些性能指標，楊重科展示出北汽新能源現(xiàn)階段將在電池能量密度方面持續(xù)提升，同時在安全領(lǐng)域繼續(xù)深耕，持續(xù)推進模塊化、標準化發(fā)展，并結(jié)合低溫性能、快充性能全方位改善并提升用戶體驗。

CATL產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān) 胡建國

動力電池作為一種非?；顫姷母吣芰枯d體，在不需要外部刺激的情況下本身就能夠因能量非正常狀態(tài)而產(chǎn)生很大的破壞力量，所以要求能量必須以可控的方式進行電能和化學(xué)能的轉(zhuǎn)換和流動，對系統(tǒng)集成能力要求很高，基于此，CATL胡建國結(jié)合動力電池的特性和安全設(shè)計的思路，總結(jié)出電池系統(tǒng)產(chǎn)品安全。

北京理工大學(xué)教授 李麗

近兩年伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動力電池也進入高速發(fā)展期，2020年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，隨著銷量的不斷增多，必須承認廢舊電池將會給環(huán)境帶來很大壓力。來自北京理工大學(xué)的李麗教授從經(jīng)濟和資源的戰(zhàn)略角度展示了廢舊鋰電池回收的巨大意義，并從物理法、化學(xué)法和生物法方面講述了鋰電池回收的方法。由于目前廢舊鋰電池回收效率并不高，李麗建議各企業(yè)應(yīng)該從源頭就建立起完善的回收機制，不至于動力電池流入市場“有去無回”。

對于動力電池系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)、分析驗證以及電池管理系統(tǒng)安全和智能管理的技術(shù)，來自中航鋰電、杭州捷能科技、華霆動力的技術(shù)專家也進行了探討。此次中國汽車人才研究會主辦的電動汽車及關(guān)鍵部件測試開發(fā)人員高級培訓(xùn)班，有來自全國90多家主要整車、零部件企業(yè)及科研機構(gòu)的近200位技術(shù)人員參加培訓(xùn)。中國汽車人才研究會通過本次專題課程， 旨在深入分享國家權(quán)威科研檢測機構(gòu)與優(yōu)秀企業(yè)在實際工作及產(chǎn)品開發(fā)測試過程中的經(jīng)驗，搭建測試開發(fā)技術(shù)人員深入溝通平臺，推動國內(nèi)動力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速良性發(fā)展。