一季度自主汽車召回量超去年全年
汽車召回愈發(fā)常態(tài)化。南都記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),截至3月24日,今年第一季度共有20多家汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布了70次召回公告,涉及車輛196.565萬(wàn)輛,召回次數(shù)大大超過(guò)去年的43次,召回汽車數(shù)量也已經(jīng)超過(guò)去年整個(gè)一季度。其中,歐系品牌召回量最大,接近總量的一半;
韓系品牌的召回量最小。而自主品牌共計(jì)召回汽車近20萬(wàn)輛,遠(yuǎn)大于去年全年的總召回量,顯示出自主品牌的售后服務(wù)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈。
今年召回次數(shù)已超去年全年40%
據(jù)南都記者統(tǒng)計(jì),截至3月24日,今年第一季度共有20多家汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布了70次召回公告,涉及車輛196.565萬(wàn)輛。其中,1月份和2月份分別召回25次和11次,召回汽車數(shù)量都是50多萬(wàn)輛,而3月份共召回15次,召回?cái)?shù)量卻超過(guò)80萬(wàn)輛。
南都記者對(duì)比去年同期的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)今年截至3月24日的召回次數(shù)要大大超過(guò)去年(43次),召回汽車數(shù)量也超過(guò)去年整個(gè)一季度(186.52萬(wàn)輛)。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù),2016年全年國(guó)內(nèi)汽車召回公告共有171次,涉及45個(gè)品牌的近200款車型,召回總量達(dá)11794850臺(tái)??梢钥闯觯衲暌患径鹊恼倩卮螖?shù)已經(jīng)超過(guò)去年全年的40%。
據(jù)南都記者了解,我國(guó)自2004年10月1日實(shí)施缺陷汽車召回制度以來(lái),2004年至2013年累計(jì)召回汽車1000萬(wàn)輛;而2014年至2015年兩年累計(jì)召回?cái)?shù)量就達(dá)到了1000萬(wàn)輛,而2016年一年的召回量就超過(guò)1000萬(wàn)輛。頻繁的汽車召回說(shuō)明國(guó)內(nèi)的召回制度正逐漸形成,汽車召回在國(guó)內(nèi)愈發(fā)常態(tài)化。
在發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車召回早已成為常態(tài),全年召回車輛的數(shù)量要遠(yuǎn)高于汽車銷量。以美國(guó)為例,根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的消息,美國(guó)2016年汽車召回量達(dá)到了5320萬(wàn)輛,比2015年的5110萬(wàn)輛增長(zhǎng)4%,而美國(guó)2016年全年新車的銷量?jī)H為1755萬(wàn)輛,也就是說(shuō),汽車召回量是新車銷量的3倍之多。
從品牌派系來(lái)看,今年1-3月歐系品牌的召回次數(shù)和數(shù)量最大,共召回41次,占比接近六成,數(shù)量也接近總召回量的一般,達(dá)到了97.06輛;其次是日系品牌,召回11次共42.9萬(wàn)輛;美系品牌召回量為24萬(wàn)輛,排列第三;韓系品牌和自主品牌分別召回12.8萬(wàn)輛和19.8萬(wàn)輛。從這組數(shù)字可以看出,一季度韓系品牌的召回量最小。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向南都記者表示,總體來(lái)說(shuō),合資車企在產(chǎn)品召回上做得比較規(guī)范,力度也越來(lái)越強(qiáng),整體在朝規(guī)范化發(fā)展;自主品牌跟合資和豪華品牌相比召回量偏少,說(shuō)明對(duì)自己的產(chǎn)品品質(zhì)信心還不足。自主品牌的銷量和市場(chǎng)份額這兩年上來(lái)了,更應(yīng)該學(xué)習(xí)合資、豪華品牌的工匠精神,在產(chǎn)品品質(zhì)上下功夫。汽車分析師賈新光指出,在中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)之后,下一步的目標(biāo)應(yīng)該是完善召回制度。
高田氣囊風(fēng)波余震未了
值得注意的是,高田氣囊風(fēng)波余震未了。截至3月20日,國(guó)內(nèi)因供應(yīng)商制造原因?qū)е職饽页霈F(xiàn)安全隱患的召回共有15次,涉及車輛共計(jì)14.3萬(wàn)輛,涉及品牌既有大眾、本田、鈴木等大眾品牌,更有寶馬、勞斯萊斯、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷、英菲尼迪等許多豪華品牌。
南都記者留意到,單次召回?cái)?shù)量最多的是2月6日寶馬發(fā)出的召回令,共涉及車輛41385輛,其公告寫(xiě)明:“本次召回范圍內(nèi)車輛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開(kāi)時(shí),上述安全氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損,導(dǎo)致碎片飛出,傷及車內(nèi)人員,存在安全隱患。”最少的是1月20日保時(shí)捷的一次召回,涉及車輛近7輛。
近幾年來(lái),高田公司問(wèn)題安全氣囊在美國(guó)已造成11人死亡、184人受傷,全球因高田氣囊氣體發(fā)生器異常破裂問(wèn)題而召回的車輛超過(guò)6000萬(wàn)輛。美國(guó)去年年汽車召回量高達(dá)5320萬(wàn)輛,就有高田氣囊的一份“功勞”。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù),在中國(guó)去年高達(dá)1179萬(wàn)臺(tái)的召回汽車當(dāng)中,因氣囊和安全帶問(wèn)題召回的數(shù)量排名第一,涉及汽車643.02萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)顯示,高田是全球第二大氣囊供應(yīng)商,在全球涉及車輛數(shù)量達(dá)到1億輛,由于召回替換氣囊的原材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),召回要一直持續(xù)到2020年。
記者觀察
召回,主動(dòng)與否是關(guān)鍵
隨著國(guó)內(nèi)汽車召回制度的完善,汽車召回在國(guó)內(nèi)越來(lái)越常見(jiàn),然而主動(dòng)與否卻是一個(gè)企業(yè)誠(chéng)信的表現(xiàn)。
事實(shí)上,隨著中國(guó)消費(fèi)日趨理性,消費(fèi)者看待汽車召回不再像過(guò)去那樣抱持偏見(jiàn),而且越來(lái)越以平常心對(duì)待。在這種大環(huán)境的變化之下,車企召回產(chǎn)品數(shù)量的多寡不再對(duì)品牌形象起重要作用,反而是召回的主動(dòng)或被動(dòng)意識(shí),才是關(guān)鍵。
在主動(dòng)召回這一點(diǎn)上,自主品牌無(wú)疑做得相對(duì)比較差,一來(lái)是因?yàn)樽灾髌放萍夹g(shù)沉淀不足,二來(lái)?yè)?dān)心召回造成的巨額成本對(duì)自身財(cái)務(wù)造成巨大壓力,因此有時(shí)候他們可能已經(jīng)在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷,卻選擇視若無(wú)睹,既不會(huì)主動(dòng)告知消費(fèi)者,更不會(huì)主動(dòng)大規(guī)模召回。
隨著近兩年自主品牌的銷量和市場(chǎng)份額迅速上升,汽車召回次數(shù)和數(shù)量也越來(lái)越多。數(shù)據(jù)顯示,2016年自主車企共召回相關(guān)車輛14萬(wàn)輛,而今年一季度的召回量已經(jīng)大大超過(guò)這一數(shù)字,可見(jiàn)自主品牌正逐漸意識(shí)到售后服務(wù)的重要性,并且付諸行動(dòng)。“好飯不怕晚”,一點(diǎn)一滴堅(jiān)持進(jìn)步,涓涓細(xì)流也能匯成大海。
1-3月全國(guó)汽車召回?cái)?shù)量統(tǒng)計(jì)(截至3月24日)
月份 |
召回次數(shù) |
召回量 |
1月 |
25次 |
588117輛 |
2月 |
11次 |
543134輛 |
3月 |
15次 |
813249輛 |
總計(jì) |
70次 |
1965650輛 |
一季度不同系別汽車品牌召回量統(tǒng)計(jì)(截至3月24日)
系別 |
召回次數(shù) |
召回量 |
歐系品牌 |
41次 |
970591輛 |
美系品牌 |
5次 |
239987輛 |
日系品牌 |
15次 |
428931輛 |
韓系品牌 |
3次 |
128343輛 |
自主品牌 |
6次 |
197798輛 |
采寫(xiě)/制表/ 何羽
編輯/ 郭慧琳
統(tǒng)籌/ 一澤
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