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    鋰電池回收利用 哪種運(yùn)營(yíng)模式更好?

    文章來(lái)源:蓋世汽車(chē) 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時(shí)間:2017-04-01

    隨著新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng),動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收成為一個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題。在動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下,運(yùn)營(yíng)模式就顯得尤為重要,這關(guān)乎成本和盈利等企業(yè)切身利益。目前國(guó)內(nèi)已有企業(yè)在動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收方面展開(kāi)布局,運(yùn)營(yíng)模式也各有不同。

    ,鋰電池回收,動(dòng)力電池回收

    邦普集團(tuán):“動(dòng)力鋰電池+車(chē)身整車(chē)回收”

    邦普集團(tuán)是專業(yè)的廢舊電池及報(bào)廢汽車(chē)資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè),通過(guò)近幾年的發(fā)展,逐步形成了“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大業(yè)務(wù)版塊,并專業(yè)從事數(shù)碼電池和動(dòng)力電池回收處理等。

    針對(duì)新能源汽車(chē)與動(dòng)力鋰電池同時(shí)報(bào)廢以及處理成本高等情況,邦普集團(tuán)提出“動(dòng)力鋰電池與車(chē)身整車(chē)回收”的模式,這種回收模式不僅可以保證運(yùn)輸過(guò)程中的安全性,還能夠降低包裝和運(yùn)輸費(fèi)用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,動(dòng)力蓄電池和車(chē)身整車(chē)回收可以實(shí)現(xiàn)盈利,是一種可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式。

    目前,邦普集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)年回收處理廢舊電池20000噸,占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的40%以上,實(shí)現(xiàn)了廢舊電池的循環(huán)再生,并已為比亞迪、寧德時(shí)代等全球知名的電池商提供電池原材料。

    贛州豪鵬:與車(chē)企合作 共建回收網(wǎng)絡(luò)

    贛州豪鵬是一家專業(yè)從事新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力鋰電池、鋰電池、鎳氫電池、含鎳鈷廢料綜合利用和處置的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè),公司注重廢舊二次電池環(huán)保技術(shù)研發(fā),已擁有五十余項(xiàng)專利技術(shù),并參與主導(dǎo)制修訂多項(xiàng)國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    2017年3月初,贛州豪鵬與北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將在動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域開(kāi)展合作,利用北汽新能源的銷售渠道,共同建設(shè)電池回收網(wǎng),贛州豪鵬則以梯次利用研究為基礎(chǔ),二者共同打造儲(chǔ)能電池、小型電動(dòng)車(chē)電池等產(chǎn)品。

    整車(chē)企業(yè)與電池回收拆解企業(yè)共建回收網(wǎng)絡(luò),這是最常見(jiàn)的動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收運(yùn)營(yíng)模式,整車(chē)企業(yè)提供回收網(wǎng)絡(luò)渠道,回收企業(yè)負(fù)責(zé)專業(yè)拆解,各盡其長(zhǎng)。贛州豪鵬與北汽新能源在動(dòng)力電池回收方面開(kāi)展合作,不僅使兩家企業(yè)對(duì)“生產(chǎn)者責(zé)任制度”有所落實(shí),也成為北汽新能源打造全閉環(huán)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

    格林美:牽手電池企業(yè) 形成“材料再造—電池再造—整車(chē)制造—電池回收”循環(huán)鏈

    2003年,格林美開(kāi)創(chuàng)性地提出“開(kāi)采城市礦山”思想以及“資源有限、循環(huán)無(wú)限”的產(chǎn)業(yè)理念,積極探索“城市礦山”的開(kāi)采模式,致力于廢舊電池、電子廢棄物、報(bào)廢汽車(chē)與鈷鎳鎢稀有金屬?gòu)U棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。為響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代號(hào)召,格林美推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)全方位O2O分類回收平臺(tái)——“回收哥”,拓寬了電池的回收形式。

    2015年9月,格林美與比亞迪開(kāi)展合作,雙方合作最重要的一環(huán)是報(bào)廢電池產(chǎn)品的循環(huán)再造,并以此來(lái)共同推動(dòng)“材料再造-電池再造-新能源汽車(chē)制造-動(dòng)力鋰電池回收”循環(huán)體系的構(gòu)建。比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)用動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)制造商,而格林美則是國(guó)內(nèi)鋰電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè),二者聯(lián)手將在動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收領(lǐng)域樹(shù)立一個(gè)標(biāo)桿。

    此外,2016年4月,格林美與東風(fēng)襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車(chē)綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議,實(shí)現(xiàn)技術(shù)、市場(chǎng)及資本的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,共同建立新能源汽車(chē)供應(yīng)價(jià)值鏈聯(lián)盟,打造“材料—電池—新能源整車(chē)制造—供應(yīng)鏈金融及動(dòng)力鋰電池回收”全產(chǎn)業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。

    回收渠道仍存難題 電池企業(yè)紛紛嘗試

    對(duì)于一般回收企業(yè)來(lái)說(shuō),最難建立的就是回收渠道,動(dòng)力電池的回收也不例外。回收渠道對(duì)于環(huán)保企業(yè)來(lái)說(shuō),可謂輕而易舉,如居民社區(qū)中較為成熟的環(huán)衛(wèi)體系。但社區(qū)回收模式對(duì)于3C數(shù)碼產(chǎn)品電池的回收較為有效,對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的回收效果還需實(shí)踐驗(yàn)證。因?yàn)樾履茉雌?chē)報(bào)廢之后,鑒于動(dòng)力鋰電池拆卸的專業(yè)性要求,未必由車(chē)主自己拆除。因此,社區(qū)線下回收渠道模式對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池來(lái)說(shuō),是否是最佳模式還需觀察。

    除了上述專業(yè)回收企業(yè)外,一些動(dòng)力鋰電生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收方面也都有布局,運(yùn)營(yíng)模式差別不大,多專注于技術(shù)攻關(guān),處于探索研究階段,“先梯次利用,再拆解”是其共同點(diǎn)。

    比如,超威集團(tuán)除了逐步加大鋰電研發(fā)、生產(chǎn)方面的投入外,在鋰電回收領(lǐng)域也正在持續(xù)加大投入。目前,超威集團(tuán)正在同研究機(jī)構(gòu)和高校開(kāi)展合作,大力推進(jìn)對(duì)鋰電池回收問(wèn)題的攻關(guān);沃特瑪早在5年前就開(kāi)始探索動(dòng)力鋰電池二次利用的路線和方法,利用退役的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站,還開(kāi)發(fā)出1200kWh、750kWh、640kWh移動(dòng)補(bǔ)電車(chē),經(jīng)過(guò)儲(chǔ)能階段的梯次利用之后再對(duì)其拆解;中航鋰電建有太陽(yáng)能儲(chǔ)能示范項(xiàng)目,該項(xiàng)目即是對(duì)退役動(dòng)力鋰電池的梯次利用。此外中航鋰電還擁有國(guó)內(nèi)首套磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池回收試產(chǎn)線,該示范線可對(duì)動(dòng)力鋰電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收,其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%,正極材料回收率超過(guò)90%。

    以鉛酸蓄電池起家的猛獅科技,近幾年將主營(yíng)業(yè)務(wù)向清潔電力產(chǎn)業(yè)鏈和新能源車(chē)輛產(chǎn)業(yè)鏈方向拓展,動(dòng)力鋰電池的梯次利用也被繪入其企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖。猛獅科技董事長(zhǎng)陳樂(lè)伍表示,在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中,未來(lái)最好的電池產(chǎn)品將用于新能源汽車(chē),產(chǎn)品淘汰下來(lái)后,會(huì)用在清潔電力領(lǐng)域做儲(chǔ)能電池,而后再用于家庭儲(chǔ)能。猛獅科技將動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)與儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用相結(jié)合,最終形成完整的電池梯次利用體系,通過(guò)這種梯級(jí)利用的方式,使電池的使用價(jià)值最大化。

    小編認(rèn)為,動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收是一個(gè)避不開(kāi)的問(wèn)題,也是一個(gè)有著巨大經(jīng)濟(jì)潛力的領(lǐng)域。電池企業(yè)、車(chē)企、回收企業(yè)這三者通過(guò)不同程度的結(jié)合,推出的不同形式的運(yùn)營(yíng)模式,對(duì)動(dòng)力鋰電池回收來(lái)說(shuō)都是有益嘗試。總之,如何讓動(dòng)力鋰電池發(fā)揮最大余熱,創(chuàng)造最大價(jià)值,拆解花費(fèi)最低成本,對(duì)環(huán)境最小危害,這些都將是企業(yè)努力的方向。

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