百度申請自動駕駛汽車在北京海淀區(qū)路測

提出“三年商用五年量產”的百度自動駕駛車項目，目前正在為公開道路測試做著積極準備。
近日，一份來自百度公司的內部文件《關于百度自動駕駛車輛在海淀進行測試運營的報備申請》從網上流出。文件顯示，百度公司正在向公司所在地的中關村科技園區(qū)海淀園管理委員會（以下簡稱“海淀園管委會”）申請，在北京市海淀區(qū)的三段公開道路上進行自動駕駛車輛的道路測試。

3月31日，海淀園管委會向澎湃新聞記者證實了這份文件的真實性，但其工作人員表示，管委會并沒有權限批準這份申請。百度作為園區(qū)管委會服務的高新科技企業(yè)之一，管委會會幫助公司與當?shù)氐慕还懿块T進行對接。“截至目前我們還沒有把這份申請遞交上去。”一位工作人員稱。
目前，百度不愿對此進行回應。
從澎湃新聞獲得的文件來看，百度公司于3月23日遞交了這份申請。文件顯示，百度共安排了8輛測試車輛，包括5臺奇瑞EQ、3臺比亞迪秦。主要的測試內容有：車輛啟停、轉向等行駛控制；給定車道軌跡情況下的循跡無人駕駛；紅綠燈時識別；障礙物避讓。
百度公司在文件中申請了三個路段：北清路沿線道路（北清路溫陽路至友誼路區(qū)間、翠湖北路、稻香湖路、中關村環(huán)?？萍际痉秷@周圍道路），北清路永豐基地周邊道路（友誼路北清路至后廠村路區(qū)間、永豐基地北清路、永澄北路，豐潤東路、永澤北路矩形區(qū)域加西北角一條斷頭路）以及永豐路，西北旺北路，西北旺東路，后廠村路矩形區(qū)域。
 

據(jù)了解，上述段道路都屬于北京市新修整過的道路，路況與標志線噴涂情況較好。
在安全性方面，上述文件指出，測試時段會躲避上下班交通高峰期，例如：在工作日11:00-17:00，21:00-6:00及節(jié)假日期間進行。同時，測試車速不超過40公里/小時。每輛測試車將全程配備1名專職安全員，安全員經過專業(yè)培訓，可隨時通過轉動方向盤和踩踏制動踏板的方式接管對車輛的控制。
百度于2015年12月成立了自動駕駛事業(yè)部，并提出了“三年商用五年量產”的目標。資料顯示，2015年12月，百度在北京完成國內首家城市、環(huán)路、高速道路混合路況全自動駕駛，最高時速100公里/小時。2016年9月，公司又獲得美國加州無人車測試牌照，在加州開展開放道路測試。
百度還在申請文件中寫道：“在充分測試后，在北清路永豐基地等特定路線和區(qū)域進行接駁試運營。在此基礎上，待條件成熟時，考慮結合中關村管委會的全國布局和公司無人車運營規(guī)劃，與管委會進一步合作，在全國其他城市開展運營業(yè)務。”
 

業(yè)界普遍認為，無人駕駛道路測試是自動駕駛技術商業(yè)化進程中必不可少的一環(huán)。車聯(lián)網平臺AutomanCEO石慶年向澎湃新聞表示：“從目前國內的發(fā)展來講，自動駕駛車輛進行公開道路測試已經到了技術的臨界點。對產業(yè)來說，由百度這樣的大公司牽頭可以倒逼監(jiān)管部門重視這一技術的發(fā)展，從而完善配套的道路交通規(guī)范。”
石慶年表示，公開道路測試的作用一方面是對技術進行磨合，百度的自動駕駛車輛采用的是多傳感器的融合，在公開道路上可以進行自主駕駛的判斷決策訓練；另一方面的意義在于收集數(shù)據(jù)，包括路況數(shù)據(jù)、駕駛習慣的數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)等等。
從全球范圍來看，美國加州是首個立法允許進行公開道路無人駕駛車輛測試的地區(qū)。目前加州已經對外發(fā)放了20余張自動駕駛測試牌照，獲得牌照的企業(yè)中有9家已經展開了路測。在這9家自動駕駛技術商中，谷歌的路測記錄已經達到接近64萬英里，遠遠甩開第二名通用Cruise的9776英里。包括特斯拉、尼桑、博世、梅賽德斯、通用等在內的企業(yè)的路測記錄都在1000英里以下。不少測試廠商在道路選擇上也有區(qū)別，譬如寶馬只在視野良好的高速公路上進行測試，而谷歌的大部分路測是在“復雜的城市和郊區(qū)道路”上完成的。
而在國內，進行無人駕駛車輛測試的廠商也不止百度一家。長安汽車宣稱，曾在去年4月完成了一項長距離無人駕駛路測。2016年4月12日，一輛長安睿騁從重慶出發(fā)，途徑西安、鄭州、石家莊，5天后成功抵達北京，行駛中最高時速可達120公里，總行駛里程數(shù)超過2000公里。