原來(lái)汽車互聯(lián)是他們60年前就開(kāi)始做的局
對(duì)于懂得未來(lái)的人而言，只要方向正確，60年并不算長(zhǎng)
很多當(dāng)下看著像神棍的事情，如果你活得夠長(zhǎng)，往回望去，其實(shí)都是有理可循的。
在硅谷，有個(gè)漢子叫Dave Evans。他也許還不如百度搜索第一個(gè)彈出來(lái)的澳洲搖滾歌手Dave Evans有名，但科技圈的發(fā)燒友都知道他——
1993年世界上第一款網(wǎng)頁(yè)瀏覽器Mosaic發(fā)布的時(shí)候，哥們兒曾說(shuō)過(guò)一句震驚四座的名言：每個(gè)人都將擁有自己的網(wǎng)站，可以在網(wǎng)上購(gòu)物，數(shù)十億部設(shè)備將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。那時(shí)候，PC還是極客的專屬配飾，而哥們兒卻就是這么篤定了。
事實(shí)上，3D打印、智能假肢、自動(dòng)駕駛等等我們現(xiàn)在才開(kāi)始熟悉的概念，十多年前哥們兒都預(yù)言會(huì)進(jìn)入尋常百姓家。
Dave Evans是硅谷的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專家，同時(shí)也是一個(gè)“未來(lái)學(xué)家”。 迄今為止，他對(duì)未來(lái)的預(yù)言成功率，是100%。
“未來(lái)學(xué)家”，自《失控》的作者凱文·凱利之后，就變得不再像風(fēng)水師傅般那么神秘。不同于后者的八卦五行，未來(lái)學(xué)家們的工具是精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。
去年底有一本暢銷書《Tools of Titans》，作者花了兩年采訪了200多個(gè)美國(guó)頗有成就的“巨人”，其中就包括了這票“未來(lái)學(xué)家”，比如Dave Evans和KK，研究他們究竟做了什么才能有如此神乎其技的預(yù)測(cè)。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這些看得到未來(lái)的人，有一種共性，那就是超越邊界的想象力。他們能無(wú)所畏懼地提出各種似乎無(wú)關(guān)主要矛盾的思考，把可能性推到眼前利益所不及的極致，說(shuō)出一些當(dāng)下看起來(lái)傻里傻氣的話，而事實(shí)總證明，那可能就是區(qū)別于平庸、看到更遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
然而直接向未來(lái)發(fā)問(wèn)，真是個(gè)力氣活兒，你必須越過(guò)充滿誘惑的目之所及，像個(gè)狂人一樣去追求也許幾十年內(nèi)都沒(méi)有直接回報(bào)的“未來(lái)事業(yè)”。
可以說(shuō)，人類迄今所有被稱為“突破性”的成就，都是這樣的力氣活兒，然而一個(gè)伏筆耗的功夫之久，可比這篇文章的開(kāi)頭長(zhǎng)多了。
【視頻：motorama，1956】
在上面這個(gè)短片里，你能看到綜合了智能導(dǎo)航、車況監(jiān)控、V2X互聯(lián)的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及Auto Pilot自動(dòng)駕駛等等的黑科技……
根據(jù)近兩三年各大汽車公司的宣言，預(yù)計(jì)到2025年我們其中的一小部分人才有可能初嘗這樣便利、安全、閑適的出行；至于片中很亮眼的“車載咖啡吧”，可能還要再等等。
然而充滿年代感的畫質(zhì)卻透露，這其實(shí)是一條悠久的老番——
這其實(shí)是1956年的通用汽車，對(duì)1976年的汽車和交通的想象。
上世紀(jì)50年代，通用曾舉辦過(guò)一場(chǎng)前后跨越十年的盛大展覽——Motorama（“汽車全景”），而這部短片，即是Motorama展的宣傳短片。展覽上，通用向公眾展出了一系列即使在今天看來(lái)都十分超前的原型車、概念車：
比如火鳥(niǎo)II，全車身以鈦金屬打造，并裝載了預(yù)備匹配“未來(lái)高速公路”的導(dǎo)航系統(tǒng)，也就是現(xiàn)在被稱為V2X的車載部件；又比如火鳥(niǎo)III，配備了可以避開(kāi)事故的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)需駕駛的方向盤，以及“超聲波”鑰匙……
現(xiàn)在我們所想象的未來(lái)也不過(guò)如此??！然而在60年前，這些都被想爛了。
從今天看，通用就像是汽車圈的“未來(lái)學(xué)家”。它在汽車上找到的靈感，總是大膽的、超驗(yàn)的、充滿想象、還自帶斯皮爾伯格的科幻浪漫，最終卻總能得到未來(lái)的回響。
比如，通用認(rèn)為，人在開(kāi)車的時(shí)候應(yīng)該有享受音樂(lè)的權(quán)利，于是雪佛蘭推出了世界上第一款車載收音機(jī)，那是1924年；而直到今天，我們?nèi)耘f在使用這項(xiàng)90多年前的創(chuàng)新，可以說(shuō)，算是今天信息娛樂(lè)系統(tǒng)的雛形。后來(lái)，凱迪拉克又第一個(gè)引入了車載豪華音響，別克第一個(gè)推出了中控屏HMI專利.......
又比如，1962年，通用加入了NASA的阿波羅計(jì)劃，阿波羅計(jì)劃中的火箭所使用的慣性制導(dǎo)與導(dǎo)航系統(tǒng)，就是由通用設(shè)計(jì)的。直到1969年阿姆斯特朗的“一小步”觸及月球，通用一直承擔(dān)著其中導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)、制造與測(cè)試工作，而月球車上的汽車相關(guān)技術(shù)也由通用承包的。
正是在這樁“不務(wù)正業(yè)”的阿波羅項(xiàng)目之后，在太空的經(jīng)驗(yàn)上，通用開(kāi)始了車載導(dǎo)航與通訊技術(shù)的研發(fā)。直到1996年，通用在芝加哥車展上正式推出了OnStar安吉星——世界上第一個(gè)汽車信息服務(wù)產(chǎn)品。
而之所以命名為OnStar（在星星之上），就是為了紀(jì)念60年代通用為登月所付出的努力和初心。
如果要追溯“車聯(lián)網(wǎng)”的起源，那就是20年前，也就是1997年第一款安裝了OnStar安吉星的凱迪拉克。自那以后，全世界前前后后有1200萬(wàn)輛車使用安吉星。
而到了2009年，OnStar終于正式被上汽通用引入中國(guó)。中國(guó)的第一個(gè)用戶，也是一個(gè)凱迪拉克車主，他在OnStar的導(dǎo)航下從上海開(kāi)車去了周莊，算是成就了國(guó)內(nèi)第一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)使用的案例。
而接下去，安吉星像病毒一樣蔓延開(kāi)來(lái)。曾有一段時(shí)間，它幾乎就是車聯(lián)網(wǎng)的代名詞，一如pepsi之于可樂(lè)。現(xiàn)在，中國(guó)的安吉星使用量甚至超過(guò)美國(guó)，是后者的四倍。
就在本周，上汽通用宣布，將在新車上推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，著力推進(jìn)“云”的應(yīng)用與服務(wù)。這片“安吉星云”會(huì)是怎樣的新氣象？更重要的問(wèn)題是，在聯(lián)網(wǎng)大潮下，有越來(lái)越多花俏的車載互聯(lián)包裹著新潮的概念林立市場(chǎng)，安吉“星云”憑借什么還可以獨(dú)立潮頭？
如果這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí)keynote告訴我們?nèi)魏问?，那就是最初的OnStar是緊急呼叫，幫助你解決開(kāi)車時(shí)遇到的任何麻煩，而時(shí)至今日，它的使命仍舊是救人于危難。
發(fā)布會(huì)上，通用講述了一個(gè)又一個(gè)車主靠著安吉星脫困的故事，人工導(dǎo)航、緊急救援、遠(yuǎn)程解鎖等基礎(chǔ)服務(wù)自是不在話下，安吉星像是一個(gè)全知全能的“知乎”，隨時(shí)待命處理任何緊急狀況。
比如，有個(gè)女車主曾突然呼叫安吉星，說(shuō)自己的女兒馬上就要生產(chǎn)了，然而距離醫(yī)院還很遠(yuǎn)，路也很堵，怎么辦？
真是，知乎大神也只能攤手了。但是安吉星的客服卻說(shuō)，親，你先找個(gè)最近的地方停一停。然后神乎其技地一步一步教這位中年婦女如何接生——最后，當(dāng)然母子平安啦。以后再也不敢小覷官方所說(shuō)“我們的客服都經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練”的內(nèi)涵了……
而最令人印象深刻的例子，是2008年美國(guó)卡特里娜颶風(fēng)來(lái)襲，正是組織救援的黃金時(shí)間，然而手機(jī)基站卻被颶風(fēng)一鍋端了，通訊受到了嚴(yán)重的阻礙。這時(shí)候安吉星貢獻(xiàn)出了自己的網(wǎng)絡(luò)——對(duì)，颶風(fēng)之下安吉星的衛(wèi)星信號(hào)還是杠杠的，救援人員通過(guò)加州路上所有的通用汽車進(jìn)行聯(lián)絡(luò)施救。
如果你有幸去底特律弗林的安吉星總部，你就會(huì)在門口看到一封由時(shí)任總統(tǒng)小布什親筆簽名感謝信，感謝美國(guó)能有安吉星。
一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自我修養(yǎng)應(yīng)該是什么樣的？
正如智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的創(chuàng)辦人、CES主題論壇的主講人道格·紐科姆所說(shuō)的，我不需要一個(gè)車來(lái)幫我發(fā)facebook、發(fā)推特，我不需要車廠來(lái)教我用一個(gè)新的界面……那些花里胡哨的雞肋功能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及能保證行車安全更重要。
在“安全”的前提下，我們?cè)僬勂渌姆?wù)，舒適、便利、娛樂(lè)的服務(wù)，但是這些服務(wù)也不應(yīng)該僅是為了創(chuàng)新而做的創(chuàng)新，而應(yīng)該是實(shí)用的。
比方說(shuō)，“云”之上的安吉星，是能夠連接家居的：以后你的冰箱里，如果牛奶沒(méi)了，車子會(huì)直接在回家路上安排路線告訴你，拐去超市買個(gè)奶吧；
是能夠連接人的：萬(wàn)一發(fā)生事故，車子能夠第一時(shí)間把你的病歷和當(dāng)時(shí)的身體狀況，打包發(fā)送給你的主治醫(yī)師，不耽誤第一時(shí)間的治療；
更是能連結(jié)交通的：你的車子將和路上的其他車、紅綠燈、建筑物甚至是道路相聯(lián)，由此能產(chǎn)生更精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)路況、更周到的路線規(guī)劃、以及整體上更合理的交通分布。
當(dāng)然，這是比較成熟的狀態(tài)，而推出“云聯(lián)”只是這未來(lái)圖景的第一步。
自此，你能建立自己的專屬帳戶，使開(kāi)車有一種“私人定制”的小確幸。比如，你頭天晚上聽(tīng)的在線電臺(tái)欄目等，第二天會(huì)自動(dòng)繼續(xù)播放；經(jīng)過(guò)云平臺(tái)認(rèn)證，你能用手機(jī)作為虛擬鑰匙進(jìn)入并啟動(dòng)汽車；你喜歡的空調(diào)溫度、座椅角度、聲音音量等用車習(xí)慣，也會(huì)記錄在你的帳戶上，萬(wàn)一換個(gè)車、開(kāi)個(gè)共享汽車，還能在不同車輛上同步。
而直到2025年，上汽通用都有步步為營(yíng)的規(guī)劃：
2018年，推出自動(dòng)更新和新一代人機(jī)交互，能實(shí)時(shí)對(duì)車輛健康進(jìn)行診斷并推送預(yù)警，讓用車更加安全；
2019年，引入最先進(jìn)的Super Cruise智能駕駛技術(shù)，通過(guò)云端更新的高精地圖和亞米級(jí)位置校準(zhǔn)的高精定位，實(shí)現(xiàn)部分無(wú)人駕駛功能；
2020年，推動(dòng)V2X技術(shù)，搭載了V2X技術(shù)的產(chǎn)品將能和包括交通燈、路障等周邊基建以及其他車輛快速交換信息……
到了2021～2025年，5G超高速網(wǎng)絡(luò)、OLED顯示屏、基于AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)和高級(jí)人工智能系統(tǒng)等等等，都會(huì)一一加入。
對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，車從來(lái)就不只是需要重體力勞動(dòng)的出行工具，它是一個(gè)生活空間。從90年前的車載收音機(jī)，到60年前的自動(dòng)駕駛概念，到50年前登月，到1996年的安吉星，到今天的“云”，通用一直是這么認(rèn)為，也一直這么踐行。只要方向正確，時(shí)間再長(zhǎng)，60年間的每一步，都是前進(jìn)的步伐。當(dāng)然，精通未來(lái)學(xué)的通用，這一點(diǎn)是再清楚不過(guò)了。
