自動(dòng)駕駛汽車(chē)將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?,進(jìn)而促進(jìn)城市的變革
科技將從根本上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?,而速度可能超出預(yù)想。最近, Sam Schwartz 公司與 Arcadis、HR&A 聯(lián)合發(fā)布了一份名為“無(wú)人駕駛的未來(lái)“(Driveless Future)的報(bào)告。報(bào)告指出, 隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的逐漸普及,乘坐 Uber 或者 Lyft 的費(fèi)用將大幅降低,許多人會(huì)因此改變出行方式。
“通過(guò)各種不同方式推算后,我們看到,重大的改變即將發(fā)生,” Sam Schwartz 公司的交通主管 Joe Iacobucci 對(duì) Fastcompany 網(wǎng)站說(shuō),“40% 至 60% 的駕駛員將因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因轉(zhuǎn)向使用上述服務(wù)。”
報(bào)告預(yù)測(cè),15 年內(nèi),紐約的私車(chē)擁有量會(huì)下降 60%;洛杉磯會(huì)下降 44%;達(dá)拉斯會(huì)下降 31%。隨著私車(chē)的減少,城市將會(huì)發(fā)生根本性的變革。“到時(shí)候,城市的車(chē)位將會(huì)大幅減少,我們有機(jī)會(huì)重新思考街道布局以及城市基礎(chǔ)設(shè)施。” Iacobucci 說(shuō),“ 你可以看一下城市的街道,25% 的部分都是留給汽車(chē)的。隨著車(chē)位減少,我們能夠分割出自行車(chē)道,設(shè)置大型的行人設(shè)施,讓街道重新活躍起來(lái)。”
一些城市已經(jīng)開(kāi)始為此制定規(guī)劃,例如,底特律和匹茲堡已有專人負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展,城市管理機(jī)構(gòu)必須考慮由此出現(xiàn)的各種問(wèn)題,比如,當(dāng)大量居民選擇網(wǎng)約車(chē)而不是公交車(chē),大量司機(jī)將面臨失業(yè)。
報(bào)告建議,城市管理機(jī)構(gòu)要按照區(qū)域劃分交通設(shè)施。在高密度區(qū)域,地鐵和公交車(chē)的效率更高,應(yīng)該完善公交設(shè)施;其它區(qū)域,網(wǎng)約車(chē)的效率更高,那么,公交車(chē)可能需要改進(jìn)或者被取代掉。
雖然科技帶來(lái)諸多挑戰(zhàn),如果采取了合適的政策,城市的交通狀況將會(huì)極大改善。“如果城市能夠提前計(jì)劃,合理管理,這是一次改善城市街道和交通基設(shè)施的極好機(jī)會(huì)。如今的城市是個(gè)基于收入的、相對(duì)封閉的大型群體,這種狀況將會(huì)得到改善,” Iacobucci 說(shuō),“如果我們忽視了這個(gè)機(jī)會(huì),或許 20 世紀(jì)的狀況會(huì)再現(xiàn),基本上,交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的是擁堵、不平等和隔離感。”