汽車為什么不用飛機引擎？答案你一定猜不到

　　在追尋未來新能源汽車之路上，除了排放問題外，不外乎就是尋找一種最有效率能源轉(zhuǎn)換方式。純電動車雖然沒有排放，但在充電和放電過程中效率都有損失，如果再加上熱電廠發(fā)電和電網(wǎng)損失的效率，實際上并不會比普通汽油車高多少，同時持續(xù)續(xù)航的能力也是一大弊端。

　　為什么不使用高效率的飛機引擎？
　　對于汽車來說，目前最好的四沖程內(nèi)燃機熱效率只有30%多，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也高不多少，但飛機引擎的燃氣輪機輕易就能突破40%，先進技術(shù)下最高已經(jīng)達到60%，幾乎是汽車發(fā)動機的兩倍。

　　高效率下必然存在致命的缺點，燃氣輪機只要啟動，它一旦點燃就處于相對高油耗的狀態(tài)，所以用它直接驅(qū)動車輛是不現(xiàn)實的，這也是一直無法普及汽車上的關(guān)鍵因素。

　　燃氣輪機這東西實在太費油了，相比之下消失的轉(zhuǎn)子發(fā)動機其實都是小巫見大巫，即使是在軍用車輛上也不敢輕易使用，美國的M1是首次采用燃氣輪機作為主動力的主戰(zhàn)坦克，裝備的AGT-1500燃氣輪機能輸出1500匹馬力，而另一輛敢采用燃氣輪機作為動力的，就是俄羅斯T80主戰(zhàn)坦克，不過皆飽受高油耗之苦。

　　到底飛機燃氣輪機引擎是什么？
　　直至二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，世界上最先進的飛機還是采用活塞式內(nèi)燃機，就像今天我們的汽車一樣，那時飛機引擎最先進的技術(shù)是渦輪增壓，這是我們現(xiàn)在民用車中流行的技術(shù)。而燃氣輪機技術(shù)，直接就是來自于對噴氣式引擎的改進。

　　燃氣輪機由壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪等組成，它實質(zhì)上是與飛機用渦輪噴氣引擎原理相似，而且燃氣輪機的真正發(fā)展也是在上世紀(jì)30年代末，噴氣式飛機引擎開始發(fā)展以后。

　　噴氣式引擎同樣由壓氣機、燃燒室組成，通過幾級壓氣機（就是你坐飛機時看到引擎前面那些旋轉(zhuǎn)葉片）把空氣壓縮到超高壓，然后噴入燃油點燃，燃氣就會以超音速從后部噴出，制造出巨大的推力。

　　噴氣式引擎發(fā)展成熟后，人們在燃燒室后面加上一個機械轉(zhuǎn)換裝置，利用超高速的燃氣推到渦輪旋轉(zhuǎn)，再把它轉(zhuǎn)化來軸傳動輸出。應(yīng)用在直升機上，我們管它叫渦輪軸引擎，而幾乎相同的原理應(yīng)用在地面上，我們管它叫燃氣輪機，雖然它們的材料和結(jié)構(gòu)強度并不一樣。

　　燃氣輪機對于汽車是否無用武之地？

　　混合動力似乎可以讓這種飛機專屬技術(shù)有用武之地，如果燃氣輪機并不是用于直接驅(qū)動車輛，而是用于對電池充電，那就有機會讓它一直處于理想的工作狀態(tài)。

　　在2010年巴黎車展上，為了慶祝捷豹75年而推出的C-X75概念車。C-X75的最偉大之處就是采用了燃汽輪機+電動機的組合，用上兩臺微型燃氣輪機發(fā)電，提供車輛驅(qū)動和電池充電之用，于是擁有了超過300公里/小時的極速和900公里的續(xù)航里程。這是第一次有車廠作這么大膽的嘗度，它對汽車工業(yè)的意義，等于一下子把我們從航空工業(yè)的螺旋槳時代帶進噴氣式時代。