侵入新能源車江湖:傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛增加兵力
已進(jìn)場競技的,剛跨過門檻的,正在路上的,這些正在參賽或即將參賽的“選手”,讓新能源汽車的賽場變得更富有挑戰(zhàn)性,尤其是不斷涌入的新進(jìn)者。
近日,工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第三批)》,共包括87家企業(yè)的634款車型,其中純電動產(chǎn)品共85家企業(yè)505個(gè)型號、插電式混合動力產(chǎn)品共21家企業(yè)128個(gè)型號、燃料電池產(chǎn)品共1家企業(yè)1個(gè)型號。
2017年以來,工信部已經(jīng)發(fā)布了三批新能源汽車推薦目錄,累計(jì)105家企業(yè)1020個(gè)車型,其中第三批數(shù)量超過前兩批的總和,新能源汽車品種將更加豐富。在第三批新能源汽車推薦目錄中,共有38款乘用車進(jìn)入目錄,其中純電動乘用車33款、插電式混合動力乘用車5款,基本上來自清一色的傳統(tǒng)汽車制造商,包括一汽、東風(fēng)、北汽、吉利、江淮、廣汽以及比亞迪。
不過,還有許多尚未闖入目錄中的企業(yè),也正在“磨刀霍霍”造車。新能源車的前景被看好。汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻改變,電動、智能、互聯(lián)是汽車的未來,新進(jìn)者絡(luò)繹不絕。
來者何人
對于新能源車而言,即將開幕的上海車展成為了其全新的競技場,多款車型即將襲擊車展。其中,作為新能源汽車領(lǐng)域呼聲最高的新進(jìn)者之一的蔚來汽車,在上海車展上將帶來其中國首秀,展出蔚來FormulaE賽車、全球最快電動汽車EP9、“第二起居室”概念車EVE及最新量產(chǎn)車等11款車。
香港正道集團(tuán)有限公司(下稱“正道集團(tuán)”)也在緊鑼密鼓備戰(zhàn)上海車展新能源車秀,正道集團(tuán)高級副總裁單志東近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱,他正在上?;I備車展,正道集團(tuán)將在上海車展上展示三款純動車概念車,分別是正道H600以及正道K550和正道K750。
此外,在上個(gè)月剛拿下阿聯(lián)酋警方5000輛新能源汽車訂單的天津艾康尼克新能源電動汽車有限公司(下稱“艾康尼克”),也將在上海車展上展示其首款7座MPV電動車,這是艾康尼克新能源汽車首次在中國正式亮相。上海車展“競技場內(nèi)”的白熱化競爭正是“場外”刺刀見紅比拼的延續(xù)與反映。覬覦市場已久的新能源車攻擂者就此展開了兇猛的攻勢。
目前,蔚來汽車在量產(chǎn)汽車制造的布局已基本完成,尤其在最近半年進(jìn)度明顯提速。2016年11月,蔚來與江淮正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作,預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。根據(jù)江淮汽車披露的信息,雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動乘用車,針對該產(chǎn)品蔚來汽車目前已經(jīng)完成產(chǎn)品的定型和核心供應(yīng)商的確定等相關(guān)工作,預(yù)計(jì)將于2017年底上市。繼江淮汽車之后,蔚來汽車日前又新添一家整車廠合作伙伴,4月9日與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在新能源技術(shù)、智能技術(shù)等方面合作。除了與江淮汽車、長安汽車聯(lián)合制造,另一方面通過武漢產(chǎn)業(yè)園加快蔚來在自主造車的步伐,5個(gè)月前,蔚來汽車宣布在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配套20萬輛新能源汽車的整車項(xiàng)目。
與蔚來汽車一樣進(jìn)攻豪華純電跑車的還有前途汽車,與蔚來汽車的互聯(lián)網(wǎng)“血統(tǒng)”有所不同的是,前途汽車是傳統(tǒng)車企長城華冠的全資子公司。長城華冠在其原有整車設(shè)計(jì)及研發(fā)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,延伸拓展純電動汽車整車研發(fā)生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)和電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)的研發(fā)業(yè)務(wù)。于2015年2月成立的前途汽車,已在去年幸運(yùn)地拿到國內(nèi)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。前途汽車投產(chǎn)的首款車型為電動雙座跑車K50,這款已在多個(gè)車展亮相的新能源車也將出現(xiàn)在上海車展。前途汽車董事長陸群近日談到,該公司的蘇州基地現(xiàn)已封頂,第二季度將進(jìn)駐生產(chǎn)設(shè)備,前途K50已進(jìn)入工程樣車階段,中期驗(yàn)收順利完成,在今年底最終量產(chǎn)前,前途還將試生產(chǎn)近百輛車來進(jìn)行測試。前途K50量產(chǎn)后預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)規(guī)模在5000輛左右。
正道集團(tuán)也在快速邁入新能源賽場。就在上個(gè)月,正道集團(tuán)與京威股份(18.470, 0.00, 0.00%)共同簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》,成立合資公司將投資120億元發(fā)展新能源汽車項(xiàng)目。此前,雙方已在寧波成立了合資公司,生產(chǎn)鈦酸鋰電池。本次合作升級,擬在原合資公司的基礎(chǔ)上,將合作領(lǐng)域擴(kuò)展到電機(jī)、電控、增程器,并共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車,達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。還有,雙方將著手實(shí)施正道集團(tuán)H600新能源汽車及后續(xù)產(chǎn)品的量產(chǎn)事宜,擬在中國、北美及歐洲設(shè)置研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。同時(shí),兩者成立的合資公司將總部設(shè)于香港,負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃布局及整體運(yùn)營。
正道集團(tuán)是由神秘資本家仰融創(chuàng)建。曾經(jīng)一手締造“華晨汽車”、促成華晨與寶馬聯(lián)姻的仰融,卷入官司的他在出走海外多年之后,于2009年帶著龐大的造車計(jì)劃高調(diào)回歸媒體視線,并在香港成立正道集團(tuán),作為重返內(nèi)地造車的平臺。不過,由于多種原因,仰融龐大的造車計(jì)劃一度擱淺。如今,正道造車卷土重來。日前加盟正道的單志東,原是東風(fēng)裕隆營銷總部長,他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱,他加入正道是因?yàn)榭春眯履茉雌嚢l(fā)展前景,對于其他不予評論。
目前,造車新勢力大體被業(yè)內(nèi)分三類,一類是依托強(qiáng)大的外部資本造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),另外一類是汽車主機(jī)廠的供應(yīng)商等不甘眼前的業(yè)務(wù)范圍而踏入造車領(lǐng)域,第三類就是傳統(tǒng)造車企業(yè)的老汽車人造“新車”。
文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)該打開大門歡迎更多企業(yè)參與其中,實(shí)施寬入嚴(yán)出的法則,雖然允許企業(yè)自由進(jìn)入造車,但需要對上市的車型嚴(yán)格把關(guān)。未來,究竟是傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或其他企業(yè)勝出,這很難下結(jié)論,還是具體企業(yè)自身在人才、資金、技術(shù)等方面的綜合能力。
誰的江湖
新進(jìn)者來勢洶洶,一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一度“叫囂”將會顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。2015年1月,樂視舉辦了主題為“定義未來”的發(fā)布會,首次公布了超級汽車“SEE計(jì)劃”的進(jìn)程。曾高調(diào)宣布要打造一個(gè)以電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化為核心的全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)的樂視,目前在造車路上遭遇流年不利,出現(xiàn)資金鏈緊張以及人事變動等狀況。樂視汽車原聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊于上個(gè)月辭職,由樂視汽車原總裁兼COO張海亮接棒丁磊出任樂視超級汽車全球CEO。樂視汽車正進(jìn)入調(diào)整期并將缺席這屆上海車展。樂視冒進(jìn)式造車攻擂受挫之后,開始重新審視造車的難度以及調(diào)整步伐。
不僅是在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),就連有造車經(jīng)驗(yàn)積累的企業(yè)新闖入新能源汽車領(lǐng)域也會遇到不少挑戰(zhàn)。陸群就曾談到,拿到新能源汽車牌照,與后面的造車之路相比僅僅是一場馬拉松的開始。
今年以來,受補(bǔ)貼大幅退坡等政策影響,國內(nèi)新能源汽車市場情況并不盡如人意,1~2月銷量呈現(xiàn)負(fù)增長,并被美國重新奪走全球第一大新能源市場的頭銜,而比亞迪也失去全球新能源車企銷量冠軍的寶座。比亞迪日前發(fā)布的公告稱,今年第一季度的新能源汽車業(yè)務(wù)將承受一定壓力,預(yù)計(jì)新能源汽車銷量和盈利將有所下滑。
不過,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源市場只是短暫經(jīng)歷風(fēng)雨,調(diào)整之后將逐漸恢復(fù)。正因?yàn)樾履茉雌嚽熬氨豢春?,各路人馬依然匯聚于此,使得新能源汽車盟主地位爭奪更激烈。比亞迪今年動作連連,正在國內(nèi)外市場不斷突圍,繼發(fā)布“電動·未來”計(jì)劃開始跨界抱團(tuán)合作之后,近日又宣布將在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設(shè)工廠,這是比亞迪在歐洲建立的第二座電動大巴廠,也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設(shè)的第四座海外大巴工廠。此外,奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格去年11月加盟比亞迪之后,開始領(lǐng)導(dǎo)比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將新的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)語言陸續(xù)融入后續(xù)產(chǎn)品中,并逐步形成比亞迪特有的造型語言和統(tǒng)一的風(fēng)格,即將在上海車展全球首發(fā)的宋家族全新車型將是艾格在比亞迪的開山之作。
與此同時(shí),其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域紛紛增加兵力,大眾、通用、福特、豐田、日產(chǎn)等跨國巨頭皆在加速推進(jìn)新能源汽車發(fā)展計(jì)劃,其中大眾去年宣布計(jì)劃在未來3至4年間在華推出15款新能源汽車。長安、吉利、廣汽等自主車企也在不斷朝新能源汽車發(fā)力,其中長安計(jì)劃將陸續(xù)砸入180億元,未來十年將向市場推出24款全新新能源產(chǎn)品,力爭到2025年新能源車銷量占比要達(dá)到40%。
現(xiàn)在,越來越多新興造車的力量加入與傳統(tǒng)車企搶占新能源汽車市場。不過,在傳統(tǒng)汽車朝電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化變革的過程中,部分傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已逐漸由競爭對手轉(zhuǎn)變?yōu)槊擞选娜ツ觊_始,廣汽與樂視、江淮與蔚來等已先后聯(lián)姻。
陸群曾談到過,從事新能源的開拓者全部都是志同道合的同盟者,君子和而不同。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在今年4月2日2017中國(深圳)IT領(lǐng)袖峰會上則談到,汽車行業(yè)過去是傳統(tǒng)的以主機(jī)廠為龍頭,上下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合的行業(yè),主機(jī)廠和主機(jī)廠之間井水不犯河水,但未來不是公司和公司的競爭,而是聯(lián)盟和聯(lián)盟的競爭,就像“星空聯(lián)盟”一樣。一周之后,蔚來便又多了長安這個(gè)傳統(tǒng)車企盟友,長安汽車總裁朱華榮和蔚來汽車董事長李斌牽手推進(jìn)全方位合作。對于蔚來而言,長安在制造及供應(yīng)鏈領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯,而蔚來在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、用戶思維等方面占有優(yōu)勢,雙方將共享優(yōu)勢資源。