全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜 中國企業(yè)差在哪
日前,《美國汽車新聞》發(fā)布了2016年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜。其中,中國零部件企業(yè)有兩家入圍——延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)公司和中信戴卡股份有限公司,分別位列18名和77名。2013年,中國僅有中信戴卡一家企業(yè)進(jìn)入百強(qiáng)榜,位列92名,該公司通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新一直保持穩(wěn)中有升的成績。延鋒汽車由于2013年底吞并了偉世通的內(nèi)飾業(yè)務(wù),在2015年榜單位列第26位。而今年,延鋒汽車殺入二十強(qiáng),創(chuàng)下了中國汽車在該榜單上的最好成績。榜單的發(fā)布可謂是讓人喜憂參半,喜的是終于有中國零部件企業(yè)列于前二十。憂的是,作為汽車大國,我國上萬家零部件企業(yè)僅有兩家榜上有名,反映了在傳統(tǒng)汽車核心零部件領(lǐng)域的劣勢地位,同時也給新能源汽車這一后起之秀敲響了警鐘。
中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國,在剛剛過去的2016年,全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2811.88萬輛及2802.8萬輛,連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。然而,由于核心零部件技術(shù)的缺失,絕大多數(shù)乘用車的核心零部件企業(yè)由外資獨(dú)資設(shè)立或者絕對控股,汽車產(chǎn)業(yè)一直無法摘掉“大而不強(qiáng)”的帽子。我國汽車工業(yè)整體起步較晚,汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)面臨一系列問題,如零部件企業(yè)規(guī)模小、集中度低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)效率低、成本高、產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計(jì)能力不足等,導(dǎo)致核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口,制約著汽車工業(yè)整體水平的提高。
與之相比,新能源汽車作為帶動新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的新星,給我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)在國際上的彎道超車帶來了機(jī)遇。在新能源汽車的推廣方面,我國政府可謂是不遺余力,較早的將新能源汽車的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。多項(xiàng)政策的疊加使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起,使我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)上與主要汽車生產(chǎn)國的差距沒有燃油車那么大,電動汽車給我國在汽車產(chǎn)業(yè)上改變國際競爭地位帶來了機(jī)會。作為全球最大的汽車市場,我國新能源汽車延續(xù)了燃油車在產(chǎn)銷量方面取得的成績,連續(xù)兩年位列全球第一。然而產(chǎn)銷量方面取得的成績并不是證明產(chǎn)業(yè)已真正做大做強(qiáng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。避免新能源汽車核心零部件走上燃油車技術(shù)空心化的老路,是當(dāng)前擺在整個行業(yè)面前的一次機(jī)遇,也是一道難題。