“排放門”繼續(xù) PSA被法國“大義滅親”

       在歐洲，柴油“排放門”卻持續(xù)發(fā)酵，由于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）涉嫌進(jìn)行排放作弊，目前法國監(jiān)管機(jī)構(gòu)已正式啟動對前者的調(diào)查。清潔柴油機(jī)技術(shù)再次受到質(zhì)疑。在全世界越來越注重環(huán)保、車輛排放標(biāo)準(zhǔn)日益收緊的背景下，未來柴油車究竟還有沒有市場？
　　PSA被法國“大義滅親”
　　近日，歐洲媒體曝出，PSA涉嫌在排放測試中作弊，正在接受法國監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查。至此，繼大眾、雷諾、菲亞特?克萊斯勒集團(tuán)（FCA）之后，柴油“排放門”范圍繼續(xù)擴(kuò)大，頗有“全民造假”之勢。
　　2014年，美國環(huán)保署（EPA）和加州空氣資源委員會責(zé)令大眾就柴油車超標(biāo)問題進(jìn)行召回。隨后，加州空氣資源委員會發(fā)現(xiàn)大眾在超標(biāo)排放的柴油車上安裝了失效性保護(hù)裝置，該裝置會讓車輛排放控制系統(tǒng)元件不再工作，由于該公司沒有在授權(quán)申請中解釋，從而違反了美國聯(lián)邦法律和州法律，“排放門”由此拉開。
　　柴油車在歐洲的應(yīng)用尤為廣泛，歐洲以清潔柴油機(jī)為主的乘用車在能耗技術(shù)方面一直處于領(lǐng)先地位。有數(shù)據(jù)顯示，在2013~2014年間，歐洲已經(jīng)有近1/3的車型實(shí)現(xiàn)了百公里5升的油耗。然而，“排放門”的爆發(fā)，無疑讓這種技術(shù)帶來的效果大打折扣，于是歐洲各國也加強(qiáng)了對排放造假的查處。
　　資料顯示，PSA使用的選擇性催化還原法(SCR)的煙氣脫硝技術(shù)，使其在歐洲六號汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)下，柴油排放比其他品牌更清潔。但在2016年根據(jù)歐洲五號標(biāo)準(zhǔn)排所做的測試中，五款PSA車輛進(jìn)行了高速公路駕駛測試，發(fā)動機(jī)溫度升高所帶來的柴油發(fā)動機(jī)氮氧化物排放明顯超出了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。對此，PSA工程總監(jiān)Gilles Le Borgne解釋，從設(shè)計(jì)的角度看，在城外道路行駛中，廢氣再循環(huán)排放處理會被刻意削弱，以此提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，減少二氧化碳排放量，此時氮氧化物和顆粒物質(zhì)的排放量就不那么重要了。
　　據(jù)外媒報(bào)道，為了加大對汽車領(lǐng)域內(nèi)環(huán)境污染問題的治理，法國詐騙調(diào)查組織此前造訪了PSA集團(tuán)辦公室。因?yàn)樵赑SA的排放測試當(dāng)中，有五個項(xiàng)目出現(xiàn)了異常情況。
　　然而，PSA集團(tuán)并不承認(rèn)這些指控，否認(rèn)了在引擎當(dāng)中使用作弊軟件的行為。Gilles Le Borgne表示“非常吃驚。”為了力證清白，PSA在今年獨(dú)立研發(fā)了二氧化碳道路檢測項(xiàng)目，并逐漸公開所有車型的檢測結(jié)果。4月24日，PSA集團(tuán)接受了法國檢察機(jī)關(guān)的全面調(diào)查，并重審，所有車輛均符合相關(guān)國家的所有規(guī)定。
　　柴油車排放效果遭遇前所未有挑戰(zhàn)
　　在排放標(biāo)準(zhǔn)和限值不斷加嚴(yán)的環(huán)保需求下，世界各國，尤其在是對清潔柴油機(jī)技術(shù)頗為依賴的歐洲，對車輛排放檢查也在不斷加嚴(yán)。近兩年，歐洲多國相繼成立了調(diào)查測試項(xiàng)目，在這些項(xiàng)目測試中，通用、雷諾、FCA等車企被發(fā)現(xiàn)在排放測試中使用作弊軟件，使得車輛在公路行駛中氮氧化物排量降低，有些車輛氮氧化物的排放值甚至為規(guī)定限值的十倍之多。
　　法國政府此次指控PSA，矛頭直指后者安裝的SCR系統(tǒng)。按照設(shè)計(jì)初衷，PSA的這種設(shè)計(jì)可以提高燃油效率和減少二氧化碳排放量，然而，在實(shí)際檢測中，它卻導(dǎo)致車輛氮氧化物排放量升高。
　　相對汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)的高扭矩、加速性好及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性廣受用戶歡迎，尤其是面對環(huán)保要求提高，其良好的排放效果被歐美國家所青睞。歐洲更是如此，多年來，仰賴清潔燃油機(jī)技術(shù)的不斷升級，各車企推進(jìn)各項(xiàng)環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，同時也規(guī)劃了體系完善的柴油機(jī)升級戰(zhàn)略。在他們的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)中，清潔柴油機(jī)技術(shù)占據(jù)了絕對的主力地位。然而，隨著“排放門”的持續(xù)發(fā)酵，這種在過去十幾年風(fēng)光無限的技術(shù)卻遭受重挫，包括PSA在內(nèi)的企業(yè)高層，甚至不知道接下來還要采取怎樣的措施才能降低車輛的排放量。一位全球研發(fā)機(jī)構(gòu)的歐洲汽車合伙人在接受記者采訪時曾表示，“排放門”對柴油發(fā)動機(jī)的打擊是毀滅性的，它一下子打亂了很多企業(yè)既定的規(guī)劃和一直的堅(jiān)持，有些企業(yè)甚至一時都找不到繼續(xù)下去的方法，有人甚至懷疑，假如沒有了清潔柴油機(jī)技術(shù)，歐洲的排放法規(guī)升級能否按照既定計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)。
　　在上海車展上，合資品牌、外資品牌的插電式混合動力車型大放奇彩，寶馬、大眾、福特、通用、凱迪拉克、保時捷等多家車企展示了多款插電式混合動力汽車。與此同時，歐洲的插電式混合動力汽車也正在打開市場，包括三菱、大眾、沃爾沃、奔馳在內(nèi)的多款相關(guān)車型已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)市場。除清潔柴油機(jī)技術(shù)之外，各車企也正在積極尋求新的方法來降低排放。